2012 - Les Planeurs de Bordeaux

CHAMPIONNAT INTER-REGIONAL
AQUITAINE MIDI-PYRENEES
DE VOL A VOILE
2012
Aérodrome Bordeaux Léognan (LFCS)
Du 27/05/2012 au 01/06/2012
REGLEMENT PARTICULIER
Etabli conformément au schéma des procédures locales du règlement des compétions fédérales
ATTENTION : ce règlement est susceptible d’évoluer au cours de la période de préparation du championnat.
Assurez-vous de disposer de la dernière version en vigueur.
Le règlement applicable pour cette compétition est le règlement des compétitions fédérales édité par la fédération
Française de Vol à Voile amendé par le présent règlement particulier approuvé par le président de la commission
sportive.
Règlement des compétions fédérales – Repère 4.1-NP : 12_207 – Edition 2012 Rev 2 du 10/05/2012.
http://ffvv.org/files/2012/01/np-4-1-reglement-des-competitions-federales.pdf
Sommaire
1. COMPETITION
1.1
1.2
1.3
Nom de la compétition
Lieu de la compétition
Communication
2. CALENDRIER
3. NOM et FONCTION DES ORGANISATEURS
4. GENERALITES
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
Inscription
Limite d’inscription
Contrôle des équipements
Référence du système de contrôle
Enregistreurs de vol
Zone des vols- points de virage
5. ESPACES AERIENS
6. SECURITE
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
Règles de sécurité sur l’aérodrome
Règles de sécurité en remorquage
Règles de sécurité pour atterrissage en campagne
Heure limite d’atterrissage
Comité de sécurité
7. DEROULEMENT des EPREUVES
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
7.10
7.11
7.12
7.13
7.14
7.15
Briefing journalier
Emplacement du panneau d’affichage officiel
Règles de trafic au sol
Grille de départ
Câble de remorquage
Décollage et remorquage
Circuit de remorquage
Procédure pour les planeurs motorisés
Type de départ – Ouverture de porte
Ligne d’arrivée
Procédure radio à l’arrivée
Atterrissage sur l’aérodrome
Atterrissage en campagne
Dépannage air
Type d’épreuves et classement
8. DIVERGENCES PAR RAPPORT AU REGLMENT GENERAL
9. CLASSES ET HANDICAPS (aérologie moyenne)
Inter-Régional Aquitaine/ Midi-Pyrénées
Bordeaux Léognan 2012 - Règlement particulier - édition du 24/05/2012
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1 COMPETITION
1.1 Nom de la compétition
Championnat Inter-Régional Aquitaine Midi - Pyrénées 2012
1.2 Lieu de la compétition
Aérodrome Bordeaux Léognan (LFCS)
LAT : 44 41 57 N, LONG : 000 35 50 W ; 58 m / 192 ft (7 hPa)
Fréquence radio 119.00
Inscrit au calendrier officiel de la Fédération Française de Vol à Voile
(Compétition sélective pour les championnats de France)
1.3 Communication
Site web concours:
http://crvvaquitaine.free.fr
http://www.soaringspot.com/
http://planeursbordeaux.free.fr/
2 CALENDRIER
Clôture des inscriptions
19 mai 2012
Accueil des compétiteurs (vérification des documents)
26 mai 2012 (10h00)
Briefing, journée d’entraînement
26 mai 2012 (12h00)
Entraînement
26 mai 2012 (14h00)
Briefing général de la compétition
26 mai 2012 (18h00)
Epreuves
27-31 mai 2012
Remise des prix
01 juin 2012 (10h30)
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3 NOMS ET FONCTIONS DES ORGANISATEURS
Président club organisateur
Lucien Rochet
Directeur de la compétition – Choix des épreuves
Albert Visintin
Scoring
Maxime Bonnissent
Sécurité des vols
Albert Visintin
Météo
Maxime Bonnissent
PC vache
Allan Prévot
Représentant CRVVA
Bernard Mannier
4 GENERALITES
4.1 Inscription
Tous les planeurs sont admis, motorisés compris. Les handicaps machines seront appliqués.
Chaque planeur doit être muni d’un CDN, ou un laissez-passer valide n’excluant pas la compétition, et être
assuré en responsabilité civile.
Le concurrent doit respecter les conditions de navigabilité de son planeur fixées par les documents de
certification, et en particulier la masse maximale.
Des restrictions supplémentaires sur les masses limites au décollage, peuvent être imposées par les organisateurs
pour tenir compte de certains facteurs opérationnels comme les obstacles, les dimensions du terrain, les
performances des remorqueurs, la météo.
Dans tout planeur biplace, le concurrent commandant de bord doit obligatoirement rester le même durant toute la
compétition. Le passager peut éventuellement changer chaque jour et doit détenir une licence fédérale valide.
Le championnat interrégional comprend les pilotes licenciés dans un club Midi-Pyrénées ou Aquitaine et/ou des
autres régions.
Le montant des droits (80 €) d’inscription couvre la participation aux frais d’organisation ainsi que la possibilité
de vols d’entraînement lors des journées précédant la première épreuve mais ne couvre pas les frais de
remorquage.
Remorquage à 500m sol (558m QNH) est facturé 35 €
Le montant des doléances est gratuit.
Le montant de la caution pour réclamation, est fixé à 150 €
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4.2 Limite d’inscription
Le montant des droits d’entrée doit être joint au bulletin d’engagement complètement rempli. Ce formulaire doit
être envoyé aux organisateurs avant la date limite d’inscription mentionnée au paragraphe 2 du présent
règlement.
Les inscriptions sont acceptées dans l’ordre d’arrivée et dans la limite des places disponibles. Le nombre de
participants est limité à 21 planeurs .Les pilotes suivants sont placés en liste d’attente. L’organisation se réserve
le droit de refuser une inscription sans avoir à en motiver les raisons.
Les concurrents devront présenter les documents suivants :
• La licence du pilote
• Un certificat médical de non contre-indication à la pratique sportive compétitive
• La licence FFVV 2012 (qui pourra être prise sur place)
• L’assurance responsabilité civile valable pour le survol du territoire français
• Le CDN ou le laissez-passer du planeur.
• Le CEN en cours de validité.
• La LSA du planeur.
• Les types et numéros des enregistreurs (principal et secours)
• La validité du parachute de secours.
4.3 Contrôle des équipements
Les instruments gyroscopiques doivent être démontés ou neutralisés sous la responsabilité du concurrent.
Des contrôles pourront être effectués par l’organisation à tout moment de la compétition.
4.4 Référence du système de contrôle
Compte tenu des caractéristiques générales du système de positionnement GPS, la précision des informations
fournies par les enregistreurs est considérée comme suffisante pour assurer le contrôle des épreuves effectuées,
sans correction ni compensation.
La référence d’exploitation des enregistreurs de vols est constituée par l’équipement informatique (matériel et
logiciels) de dépouillement de l’organisation de la compétition.
Le logiciel utilisé est See You.
Le Kit scoring FFVV sera appliqué
Tout dépouillement d’un vol effectué sur une installation différente de celle de l’organisation ne peut avoir qu’un
caractère indicatif et ne peut être en aucun cas pris en compte pour modifier le résultat d’un concurrent.
Le pilote doit s’assurer du fonctionnement correct de son ou de ses enregistreurs, et de la bonne réception des
satellites GPS pendant toute la durée de son vol, en particulier lors des passages sur les points de contrôle.
4.5 Enregistreurs de vol.
L’enregistreur de vol principal doit être un modèle homologué, chaque concurrent devant être en mesure
d’effectuer le déloggage.
Un enregistreur homologué ou un autre type (enregistreur grand public ou calculateur de vol) peut être utilisé en
secours à condition qu’il soit capable de fournir un fichier au format IGC et qu’un enregistrement de l’altitude
soit exploitable.
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En cas d’exploitation par l’organisation d’un enregistreur non homologué IGC (paragraphe ci-dessus) et sans
enregistrement d’altitude disponible, une pénalité de 100 points sera appliquée sur l’épreuve.
Les pilotes devront fournir à l’organisation au plus tard 30 minutes après l’arrivée sur le terrain (ou dés que
possible en cas de vache) une clé USB ou une carte SD contenant le fichier constructeur et le fichier IGC de
l’épreuve réalisée. L‘organisation pourra demander que le déloggage soit effectué en présence d’un commissaire
sportif désigné par l’organisation.
4.6 Zone des vols – points de virage
Les cartes aéronautiques de référence sont les cartes de France OACI au 1/500 000 éditées par l’IGN. Le
concurrent aura en sa possession la dernière version du document.
La liste officielle des points de virage est la liste figurant en annexe du présent règlement particulier.
La base de données des points de virage est disponible sur le site Internet de la compétition
(http://crvvaquitaine.free.fr). La base officielle étant celle au format See You (.cup.) les compétiteurs utilisant
cette base de données doivent vérifier la numérotation et le code éventuel attribué aux points de virage.
Le chargement des points de virage dans les enregistreurs de vol ou dans tout autre équipement est de la
responsabilité des compétiteurs. L’organisation pourra toutefois apporter son concours aux compétiteurs qui en
feront la demande.
Pour assurer l'équité des concurrents face aux clairances de transit en espace aériens, les épreuves évitent
soigneusement les espaces soumis à clairance. Toute pénétration dans un espace aérien contrôlé de classe D ou +
donnera lieu à une « vache virtuelle » au point de pénétration de l’espace concerné.
La liste des zones interdites ou règlementées sera confirmée lors des briefings journaliers.
5 Espace aériens
Il est rappelé que le commandant de bord est responsable de son vol et de sa préparation. Les consignes sur les
espaces aériens ne sont données qu’à des fins d’équité sportives. Seule la définition officielle (AIP, NOTAM)
fait foi vis à vis des règles de la navigation aérienne.
Afin de faciliter la tâche des concurrents tout en respectant les règles de sécurité, seules les altitudes par rapport
au niveau de la mer (AMSL) sont utilisées durant le championnat avec les correspondances suivantes :
Définition AIP
Correspondances
utilisées pour la
vérification
Définition AIP
Correspondances
utilisées pour la
vérification
FL045
1300M AMSL
FL095
2800M AMSL
FL055
1600M AMSL
FL100
2950M AMSL
FL060
1750M AMSL
FL105
3100M AMSL
FL065
1900M AMSL
FL110
3250M AMSL
FL070
2050M AMSL
FL115
3400M AMSL
FL075
2200M AMSL
FL125
3700M AMSL
FL080
2350M AMSL
FL135
4000M AMSL
FL085
2500M AMSL
FL145
4300M AMSL
FL090
2650M AMSL
FL195
5800M AMSL
(*) Si le QNH est fortement inférieur à 1013hPa, l’organisation transmettra aux concurrents la nouvelle
correspondance pour les niveaux de vol.
Rappel : l’altitude de l’aérodrome de Bordeaux Léognan est de 58 m AMSL.
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6 SECURITE
6.1 Règles de sécurité sur l’aérodrome
L’aérodrome de Bordeaux Léognan n’est pas contrôlé. Chaque pilote reste entièrement responsable de sa
sécurité dans la circulation d’aérodrome ainsi que sur l’ensemble des pistes et des taxiways en respectant les
consignes données au briefing ou par le starter.
Chaque pilote doit dégager rapidement son planeur pour laisser la piste libre, et aidera le cas échéant les pilotes à
faire de même. Aucune manœuvre au sol ne sera entreprise sans l’autorisation du starter.
Afin de rester à l’écoute de la circulation d’aérodrome, la fréquence 119.00 doit être impérativement veillée
jusqu’à ce que le planeur soit à son point de stationnement.
La spirale dans les axes de piste à moins de 1km en dessous de 500m sol est interdite (zone de descente des
avions remorqueurs).
La spirale à gauche est obligatoire dans un rayon de 10km.
6.2 Règles de sécurité en remorquage
Largage d’urgence : Un battement d’aile du remorqueur signifie au pilote du planeur qu’il doit larguer
impérativement.
Aucune annonce radio n’est effectuée au largage.
6.3 Règle de sécurité pour un atterrissage en campagne
Veille de la fréquence. Après un atterrissage en campagne (ou avant, s’il y a déjà un planeur dans le champ que
vous avez choisi) il est recommandé de veiller la fréquence particulière du championnat qui sera communiquée
au briefing général de la compétition. Il est aussi recommandé d’appliquer la procédure standard sur cette
fréquence en cas de posé en campagne.
6.4 Heure limite d’atterrissage
Heure limite d’atterrissage pendant le concours est l’heure légale de coucher du soleil sur l’aérodrome de
Bordeaux Léognan + 30 minutes (cette heure sera communiquée au briefing quotidien).
6.5 Comité de sécurité
Un comité de sécurité sera créé. Il sera composé du directeur du concours, du représentant fédéral, du
commissaire sportif, et de deux concurrents tirés au sort lors du briefing général.
Le comité de sécurité recevra les plaintes relatives à la sécurité et / ou à la conduite des vols pendant la
compétition.
Toute plainte reçue par un membre du comité de sécurité à l’encontre d’un compétiteur doit être enregistrée ainsi
que toute action entreprise.
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7 DEROULEMENT DES EPREUVES
7.1 Briefing journalier
Sauf disposition particulière annoncée par l’organisation, le briefing journalier aura lieu chaque jour d’épreuve à
10heure 30 minutes. Il durera environ 20 à 30 minutes. La routine journalière sera :
• Proclamation des résultats de l’épreuve précédente,
• Briefing météo,
• Epreuve du jour,
• Sécurité,
Si un compétiteur est dans l’impossibilité d’assister au briefing, il devra se faire représenter par son dépanneur.
Aucune réclamation ne sera reçue ni discutée lors du briefing journalier.
7.2 Emplacement du panneau d’affichage officiel
Le panneau d’affichage officiel est situé dans la salle de briefing.
7.3 Règles de trafic au sol
Les déplacements au sol se font sous la responsabilité exclusive du concurrent, en accord avec les règles
aéronautiques en vigueur.
Les voitures sont identifiées par une marque de concours du planeur du concurrent et sous sa
responsabilité.
Les voitures sont autorisées à tracter les planeurs jusqu’à la grille de départ et doivent être retirées
immédiatement.
Avant le premier décollage, il ne doit plus y avoir de véhicule circulant sur les pistes ou les taxiways. Les
voitures doivent être ramenées au parking de l’aérodrome. Aucune ne doit rester sur l’aire de manœuvre.
Les véhicules circulant sur l’aérodrome doivent rouler lentement et précautionneusement.
Sauf autorisation particulière du directeur de la compétition, il est strictement interdit d’amener une remorque
sur les pistes ou les taxiways.
7.4 Grille de départ
L’ordre des départs et la grille de mise en piste seront annoncés et affichés tous les jours à 9 heures ou, si le
temps ne le permet pas, au plus tard pendant le briefing.
Si un concurrent n’est pas en place 15 minutes avant l’heure fixée pour les décollages, il sera considéré comme
ayant refusé un départ et ne pourra décoller qu’après le dernier décollage.
7.5 Câbles de remorquage
Les câbles de remorquage sont fournis par les concurrents et doivent être identifiés et équipés à chaque extrémité
d’un anneau TOST (longueur minimum 40 mètres).
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Il est de la responsabilité de chaque équipe de tenir prêt son planeur pour le décollage et d’accrocher le câble de
remorquage au planeur.
Les câbles de remorquage sont récupérés par les équipiers, après le dernier remorquage, à l’emplacement et à
l’heure fixée par l’organisation.
7.6 Décollage et remorquage
Les décollages sont effectués sur ordre du « Batman ». Au moment de l’arrivée de l’avion remorqueur devant
chaque planeur, celui-ci doit être prêt à décoller (chek-liste effectuée, câble accroché, ailes horizontales).
Par forte température, il est recommandé de maintenir la verrière ouverte jusqu'à l’accrochage du câble au
remorqueur.
7.7 Circuit de remorquage
Les circuits de remorquage seront décrits lors du briefing général.
Aucune annonce radio n’est effectuée au largage.
7.8 Procédures pour les planeurs motorisés
Les planeurs motorisés décollant à l’aide du remorqueur, devront effectuer, après le largage, un test de
fonctionnement du moteur d’une durée maximale de deux minutes avant l’ouverture de la ligne de départ afin de
tester l’enregistrement du fonctionnement moteur dans le logger. Après ce test, l’utilisation du moteur pour
reprendre de l’altitude avant le départ n’est pas autorisé.
Pour les motoplaneurs décollant en autonome, le moteur doit impérativement être arrêté, dans la zone de largage,
en dessous de l’altitude de largage fixée au briefing. Tout dépassement de cette altitude sera pénalisé
conformément à la liste des pénalités du règlement des compétions.
7.9 Type de départ – Ouverture porte
Deux types de départ pourront être utilisés : la ligne de départ ou le cercle de départ.
Ces messages sont répétés une fois sur la fréquence compétition.
o L’organisation annonce le dernier décollage
o L’organisation annonce 10 minutes avant l’ouverture de la porte :
« Ouverture de la porte dans 10 min, à h heures m minutes. »
o L’organisation annonce 5 minutes avant l’ouverture de la porte :
« Ouverture de la porte dans 5 min, à h heures m minutes. »
o L’organisation annonce à l’ouverture de la porte :
« la porte est ouverte »
o Si l’ouverture de la ligne est retardée par le Directeur de Compétition :
« l’ouverture de la porte est retardée de [m] minutes. »
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7.10 Ligne d’arrivée
La ligne d’arrivée est un cercle de rayon de 3 km centré autour du point d’arrivée et située à une hauteur de
300m sol (358 m QNH).
7.11 Procédure radio à l’arrivée
A 10Km de l’arrivée, le pilote devra annoncer, sur la fréquence particulière du concours donnée au briefing
général : « N° de concours à 10 km » l’organisation accusera réception « N° de concours » puis passer sur la
fréquence de l’aérodrome 119.00, « N° de concours à 3km » (passage de la ligne d’arrivée) l’organisation
accusera réception « N° de concours », l’organisation donnera les informations nécessaires à l’atterrissage.
7.12 Atterrissage sur l’aérodrome
Le circuit planeur s’effectue comme indiqué sur la carte VAC. Chaque pilote s’annoncera en début d’étape de
base (cas d’une semi directe) ou en vent arrière, et ajoutera de la mention « train sorti » ou « train fixe ».
L’atterrissage sera suffisamment long, afin de ne pas encombrer la piste. Si un planeur s’immobilise avant le
point visé, son pilote devra le dégager immédiatement sur le côté.
7.13 Atterrissage en campagne
La carte de référence pour les atterrissages en campagne est la carte Michelin.
A l’issue d’un atterrissage en campagne, chaque pilote doit, signaler son atterrissage au PC vache ou le faire
signaler par ses équipiers, même si l’atterrissage a déjà été signalé par radio. Remplir le formulaire donné par
l’organisation en prenant soin de renseigner toutes les rubriques. Le pilote devra garder la veille de la fréquence
particulière du championnat qui sera communiquée au briefing général de la compétition pour le cas ou il serait
appelé (autre planeur à l’atterrissage)
Aucun dépanneur ne doit partir dépanner un pilote sans être passé au PC vache, sous peine d’un avertissement et,
en cas de récidive, d’une pénalité de 30 points.
Toute vache virtuelle est prise en compte sans besoin de la signaler.
7.14 Dépannage air
Les règles du paragraphe précédent sont applicables aux atterrissages sur un aérodrome extérieur.
Les dépannages air sont autorisés par un remorqueur de l’organisation ou extérieur. Si les conditions
météorologiques le permettent et dans la mesure des possibilités de l’organisation, les dépannages air seront
assurés au tarif horaire de l’Association Aéronautique d’Aquitaine.
Si un concurrent choisi d’être dépanné par air, il doit impérativement le demander au PC « Vache » lors de
son appel téléphonique.
7.15 Type d’épreuves et classements
Trois types d’épreuve pourront être utilisés :
la course sur circuit (imposé),
la vitesse sur secteur (imposés),
La distance sur secteur (imposés)
Le classement sera établi en points (1000 points maximum par épreuve).
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8 DIVERGENCES PAR RAPPORT AU REGLEMENT
GENERAL
La position prise en compte pour la vache virtuelle est la position déterminée au dépouillement de l’enregistreur
de vol principal de la manière suivante :
• Course sur circuit : position la plus proche de l’arrivée ou au point de virage suivant.
• Vitesse sur secteurs : position la plus proche de l’arrivée ou du secteur de virage suivant.
Tout concurrent peut, sur observation auprès de l’organisation, faire valider un plot qui lui donnerait une
vache virtuelle plus favorable que celle définie par le dépouillement de l’organisation.
Liste des pénalités standards :
•
•
•
9
Passage : disqualification directe de la compétition.
Dépannage sans informer le PC vache : avertissement et, en cas de récidive, pénalité de 30 points.
Enregistreur non homologué IGC et sans altitude pénalité de 100 points par épreuve.
CLASSES ET HANDICAPS (aérologie moyenne)
Handicaps définis par le DAeC
La liste des handicaps utilisés est basée sur la liste des handicaps DAeC 2008 mise à jour par la FFVV et publiée
dans le règlement des compétitions fédérales (FFVV NP 4.1)
Handicap des motoplaneurs
Le handicap des planeurs à dispositif d'envol incorporé ou à turbo est basé sur celui du planeur pur du même
type.
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