MSD Construction Chantiers Lurquin Krismar

MOBILIS
le magazine de volvo trucks belgium n° 3 2011
MSD Construction
le volvo le Plus Puissant du marcHé
Chantiers Lurquin
ne Jure Que Par volvo
Krismar
Jamais de Problème avec des Pièces d’origine
FH16 750 cv / 3550 Nm
Montées en puissance
Le nouveau Volvo FH16 750. C’est sur les pentes les plus raides que
le nouveau Volvo FH16 750 exprime toute sa puissance, avec des vitesses
moyennes plus élevées et une expérience de conduite exceptionnelle.
Plus d’informations sur www.volvotrucks.be
Volvo Trucks. Driving Progress
MOBILIS 3/2011
SOMMAIRE & EDITORIAL
8 Gestion des déchets
A Londres, les entreprises et les industries ont
généré l’an dernier 4,5 millions de tonnes de
déchets. Pour Bywaters, leader du recyclage de la
capitale, cela signifie de nombreuses possibilités
d’affaires.
18 MSD Construction
Avec le FH16, Volvo Trucks possède un des
véhicules les plus puissants jamais construits en
série. Ce n’est pas tous les jours qu’on peut croiser
un camion de 700 chevaux ! Pour le voir en action,
rendez-vous chez MSD Construction à Troisvierges.
22 Chantiers Lurquin
La famille Lurquin livre des combustibles
depuis1947, et la composition de leur parc ne
laisse planer aucun doute : ils comptent sur leurs
12 Volvo pour que la région passe l’hiver au chaud.
24 Un atelier de peinture
écologique
Winter White, China Red et Signal-Yellow - trois
des plus de 850 teintes que l’usine de cabines de
Volvo Trucks à Umeå propose à ses clients. Mais
c’est de l’atelier de peinture que l’on est le plus fier c’est le plus écologique au monde.
AUSSI DANS CE NUMÉRO :
4 START BUSINESS 6 START PRODUITS 7 ACTU
14 LE MANQUE DE SOMMEIL 28 LES PIÈCES D’ORIG NE VOLVO
31 NOUVEAUX MÉDIAS
La technique évolue en
permanence
Les routes sont plus fréquentées que jamais. Un accident
est vite arrivé. Une petite inattention peut avoir de
lourdes conséquences. Les chauffeurs doivent certes rester
concentrés 24 h/24, mais la technique peut contribuer à la
sécurité routière. Au fil du temps, nous avons développé
différents systèmes d’assistance sophistiqués qui aident les
chauffeurs à mieux garder le contrôle de la situation.
Notre stratégie consiste, depuis toujours, à leur simplifier
la conduite, pas à assumer leur responsabilité au volant.
Et la technique évolue en permanence. Des systèmes tels
que l’Adaptive Cruise Control, le Lane Keeping Support, le
Lane Change Support, le Driver Alert Support et Dynafleet
équipent donc souvent nos camions. Leur succès dépend,
cependant, de leur utilisation judicieuse. De là, nos
formations qui assurent aux chauffeurs de mieux travailler
et de conduire plus sûrement et moins stressés.
Le fin mot de l’histoire n’est d’ailleurs pas en vue. Nous
nous attendons, dans une dizaine d’années, à ce que
les camions perçoivent automatiquement les situations
routières à risque, avant même que le chauffeur s’en
aperçoive. Nous travaillons actuellement avec une
série de partenaires à la création de technologies de
communication entre les véhicules et leur environnement.
Vous trouverez différents exemples de ces développements
techniques dans ce magazine. Et Volvo Trucks n’en reste
pas là. Nous continuons à imaginer des systèmes qui
apportent toujours plus de sécurité au chauffeur. Nous
avons même donné un nom à cet ensemble d’initiatives :
Driving Progress.
Bonne lecture
MOBILIS
UN MAGA ZINE DE
VOLVO TRUCKS BELGIUM
Editeur Responsable : Annie Vonck Tél. : 02/482.51.11 Fax : 02/465.73.40
Adresse : Avenue du Hunderenveld, 10, 1082 Bruxelles
PETER HIMPE
Managing Director Volvo Trucks Benelux
3
start
business
Le Volvo FH BioDME était la vedette de
la conférence internationale sur le DME
organisée en septembre à Bruxelles.
Le DME, carburant alternatif
de l’avenir pour Volvo Trucks
4
Tout concourt à développer et à mettre rapidement
sur le marché un carburant alternatif au diesel,
hausse des prix du pétrole et recherche de solutions de transport plus écologiques en tête. Volvo
Trucks croit pleinement dans le développement du
BioDME, un biocarburant ultra-propre au rendement énergétique élevé. Le 22 septembre dernier,
cette implication a été l’un des points forts d’une
conférence internationale sur le BioDME qui se
tenait à Bruxelles.
Le DME est un carburant gazeux que l’on obtient
à partir de matériaux biodégradables (biomasse,
déchets, sous-produits agricoles), et il n’entre donc
pas en conflit avec la production de biens alimentaires de base comme la première génération de
biocarburants. Il devient liquide quand il est soumis
à une pression assez faible ou un léger refroidissement, ce qui le rend facile à stocker. Il offre surtout
l’avantage de générer très peu d’émissions nocives
(- 95 % d’émissions de CO2 par rapport au diesel)
et possède un très bon rendement énergétique.
Comme l’ont rappelé certains experts lors de
la conférence de Bruxelles, il subsiste pourtant
plusieurs obstacles à une introduction généralisée
du DME en Europe, dont l’infrastructure de distribution du carburant qui doit encore être construite,
comme l’a rappelé Bjorn Edström, Directeur technique de Domsjö Fabriker.
Pour les constructeurs de poids lourds, l’utilisation du DME implique par exemple un travail supplémentaire sur les systèmes d’injection, mais Volvo
Trucks s’engage pleinement à fournir des véhicules
qui donneront totale satisfaction à ses clients sur le
plan des performances et de la fiabilité. Une série
de Volvo FH BioDME sont d’ailleurs actuellement
utilisés par diverses sociétés de transport (dont
DHL) dans le cadre d’un field test qui s’achèvera
fin 2012.
Plein succès Pour l’inauguration de Vtc Malines
Installé à Duffel, à quelques
encablures de l’autoroute,
VTC Malines dispose d’un
équipement dernier cri qui rend
le service après-vente encore
plus efficace.
Ventes doublées pour Dynafleet
Dynafleet, le système de gestion de flotte de Volvo Trucks, va de record en
record. En un an et demi, les ventes ont doublé. Les clés de cette réussite ?
Les possibilités que ce système offre aux entreprises de transport pour
maîtriser les coûts. Tom Pontzeele, Manager commercial de Dynafleet
pour le Benelux : « A l’heure actuelle, 21 % des véhicules Volvo vendus
sont équipés du système Dynafleet. Et ce pourcentage ne cesse de
croître. Même les entreprises qui utilisent déjà d’autres ordinateurs de
bord ajoutent de plus en plus souvent le système Dynafleet. Dynafleet
permet d’enregistrer plus d’informations détaillées sur le véhicule et dresse
automatiquement des rapports quant à l’économie de carburant. Les
utilisateurs confirment qu’ils réalisent ainsi des économies substantielles
sur leur consommation de carburant. Logique : ‘Every Drop Counts’ ! Le
système Dynafleet permet aussi de détecter les vols de carburant et en
réduit, dès lors, le nombre. Il s’agit, en outre, d’une solution simple pour lire
le tachygraphe et la carte du chauffeur à distance. »
Dynafleet offre une solution flexible qui permet aux clients de choisir
leurs propres fonctionnalités. Le système est convivial et disponible dès
15 € d’abonnement par mois. Les chiffres de vente accrus de Dynafleet
sont la preuve que nous disposons actuellement d’un système qui
apporte une réelle plus-value aux clients. Il est plus que jamais un allié du
gestionnaire de flotte désireux d’améliorer sa productivité et sa rentabilité.
Frank Kimpe, le nouveau responsable de tous
les Volvo Truck Centers de Belgique, et toute
son équipe, ont toutes les raisons d’être satisfaits de leur nouvel outil de travail : VTC Malines
est une merveille d’organisation et d’efficacité
au profit du client. Ceux-ci
ont d’ailleurs pu s’en rendre
compte le 30 septembre
lors de l’inauguration officielle du bâtiment, et le 1er
octobre lors d’une journée
portes ouvertes. Au total,
500 clients et invités ont
pu découvrir les 5 pistes
polyvalentes, le banc de
test complet, le magasin de
pièces détachées et l’ingénieux système qui permet à chaque mécanicien
de disposer à tout moment de l’outil approprié.
Dynafleet est le meilleur
allié du gestionnaire de flotte
et ceux-ci s’en rendent
compte : les ventes de
Dynafleet ont doublé !
5
start
produits
Un cadeau
d'anniversaire
puissant
Pour célébrer les 25 ans du premier
moteur Volvo de 16 litres, le Volvo FH16
sera dès le début de l'année prochaine
proposé dans une version 750 chevaux.
Ch
750
L'aboutissement de 25
ans ­de développement
Puissance
(ch)
FH16 750
Couple (Nm)
500
Nm
3500
3000
Puissance
(ch)
F16 470
Couple (Nm)
250
1000
1400
1800
Tr/min
2500
2000
1500
Volvo FH16 750 ch
Le Volvo FH16 750 est destiné aux applications
de transport les plus lourdes et aux missions
exigeant une vitesse moyenne optimale. Le nouveau moteur fait appel à la même technologie
que l'actuel bloc moteur diesel 16 litres 700 ch,
doté de six cylindres en ligne avec arbre à
cames en tête, de quatre soupapes par cylindre
et d'injecteurs-pompes. Sa puissance et son
couple ont été optimisés, mais sa consommation de carburant reste la même. Il est disponible
en deux versions, l'une conforme à la norme
Euro 5 et l'autre répondant à la réglementation EEV (Enhanced Environmentally-friendly
Vehicle), avec des émissions de particules et de
fumées encore plus faibles.
La décoration du Volvo
FH16 750 est identique
à celle du F16 afin de
souligner qu'il s'agit du
résultat de 25 années
de développement du
même moteur.
6
1987
2012
WEB TV : Le film de lancement montre
la pose des bandes décoratives. Il
contient aussi des documents d'archives
audiovisuels de 1987. Voir le film sur
www.magazine.volvotrucks.com/(mobilis)
Photo : Pontus Johansson
Volvo F16 470 ch
C'est sur ce modèle que le moteur de 16 litres
a fait ses débuts. Avec ses 470 chevaux pour
un couple de 2015 Nm, c'était l'un des camions
les plus puissants du marché. À l'époque, on
n'imaginait pas avoir besoin un jour d'un moteur
encore plus puissant. Depuis, les choses ont
évolué. Au fil des ans, les besoins du marché
en terme de productivité ont conduit à des
transports de plus en plus lourds, assortis à une
vitesse moyenne élevée. La puissance a peu à
peu augmenté depuis 1987. En 1993, elle atteignait 520 ch. Dix ans plus tard, un tout nouveau
moteur développait 610 ch et en 2009, Volvo
est devenu le premier constructeur de camions
à proposer une puissance de 700 ch.
ACTU
Les conditions dans lesquelles les chauffeurs doivent effectuer
leur pause obligatoire ne sont pas toujours idéales.
Un accident survenu le 28 septembre dernier a fait les gros titres de la presse
grand public : un chauffeur de poids lourd a embouti trois autre poids lourds qui
étaient garés sur la bande d’arrêt d’urgence à Waasmunster, près d’un parking de
l’E17. Cet accident a rappelé qu’il manque cruellement de places de parking pour
poids lourds en Belgique et en Europe.
Là où le grand public ne comprend pas toujours pourquoi un chauffeur de camion se
gare à un endroit dangereux pour dormir, le professionnel du transport sait à quelles
contraintes d’horaire le chauffeur est soumis. Et le problème est malheureusement de
simple arithmétique : il y a plus de poids lourds qu’avant, et les temps de conduite sont
plus limités qu’avant. Il y a donc davantage de camions qui passent davantage d’heures
à l’arrêt. Mais le nombre de places de parking qui leur sont réservés n’a pas suivi le
mouvement. De très nombreux chauffeurs ne trouvent tout simplement pas de solution
pour respecter à la fois les injonctions de leur tachygraphe et les principes les plus élémentaires de la sécurité, sans parler de la qualité de leur repos.
Le gouvernement luxembourgeois a réalisé une étude à l’aire de Berchem, que les
chauffeurs qui descendent sur l’est de la France connaissent bien. Avec 54 emplacements ‘poids lourds’ vers le sud et 72 vers le nord, cette aire est systématiquement saturée : entre 36 et 67 véhicules supplémentaires y cherchent une place chaque nuit en
moyenne, et ce nombre peut même grimper jusqu’à 123 lors d’un jour férié en France !
Aucun projet de ce type n’est encore envisagé
en Belgique. En Wallonie, un budget de 20 millions
EUR a bien été débloqué pour augmenter la
capacité de 6 parkings autoroutiers, mais l’exemple
du parking de Barchon (E40 Liège-Aachen) montre
déjà les limites de cette action. En Flandre, le total
de places devrait passer de 409 à 762 places
d’ici 2014. Trois de ces projets sont achevés à
Heverlee (E40 - 11 places de plus), Kruibeke
(E17 - 27 places) et Minderhout (E19 - 41 places),
mais les extensions doivent encore se concrétiser
à Wetteren (E40) et dans la zone LAR à Rekkem
notamment.
Restent évidemment les initiatives privées
comme celle de VP Groupe qui a construit un
parking entièrement sécurisé et réservé aux poids
lourds à Grâce-Hollogne, mais il s’agit là de zones
payantes comme on commence d’ailleurs à en
trouver dans divers pays d’Europe le long des
grands axes.
SyStème de parking inteLLigent
Le Luxembourg envisage donc d’augmenter le nombre de places disponibles, mais
aussi d’instaurer un système intelligent de réservation de places comme il en existe
en Allemagne. Avec un tel système, chaque chauffeur indique à l’avance son heure
d’arrivée et son heure de départ, ce qui permet de regrouper les véhicules de la manière
la plus efficace possible. Sans agrandissement de la surface du parking, ce système
permet d’en augmenter la capacité jusqu’à 133 % pour un coût d’investissement
relativement faible. A Berchem, ce système permettrait d’absorber la totalité des poids
lourds transitant vers le sud, et seuls quelques poids lourds devraient être dérivés vers
un parking de délestage dans des cas extrêmes (interdiction de circuler en France par
exemple).
7
8
Gestion des déchets
A Londres, les entreprises et les industries ont généré l’an
dernier 4,5 millions de tonnes de déchets. Pour Bywaters,
­leader du recyclage de la capitale, cela signifie de nombreuses
possibilités d'affaires. Et pour répondre à la demande, la
société a récemment entamé une collaboration sans précédent
avec Volvo portant sur la livraison et l'entretien de 52
nouveaux véhicules.
9
L
10
a journée s’annonce ensoleillée mais fraîche ce matin de juillet au
siège de Bywaters à Lea Riverside, Bow, Londres. Le conducteur
Terry Gilling effectue le contrôle quotidien de son nouveau camion
de collecte des ordures, un Volvo FE, et passe en revue les tâches prévues dans la journée. Ses tournées régulières l’amènent dans
des entreprises et des bureaux à travers Londres pour collecter
les matériaux recyclables.
– Après notre passage à l'hôpital national de neurologie et de neurochirurgie
sur Queen’s square, nous allons au dépôt ferroviaire de l'Eurostar à Stratford,
puis à Canary Wharf, explique Terry.
Des distances de moins de 100 km par jour impliquent un faible kilométrage
annuel, mais les arrêts et démarrages fréquents ainsi que la circulation extrêmement
lente sont contraignants tant pour les véhicules que pour les chauffeurs.
– En général, nous effectuons 30 à 50 collectes de déchets par jour. Comme
les autorités locales ont des règles différentes quant aux heures de ramassage des
ordures, Bywaters utilise un système avancé de transport et de logistique qui nous
permet de répondre aux demandes des clients, explique Terry.
Bywaters a plusieurs milliers de clients à Londres et dans
le sud-est de l’Angleterre. Leur centre de recyclage ultramoderne, inauguré en 2008 par le maire de Londres Boris
Johnson, est le seul de ce type, entièrement couvert, dans le
sud-est du pays. Près de 98 % de tous les matériaux qui arrivent ici sont recyclés. Aujourd’hui, Bywaters exploite deux
usines de recyclage de quatre hectares chacune. On y traite
les matériaux recyclables, les déchets mixtes et les déchets
de construction. Les sites sont autorisés à recycler 1,5 million de tonnes de déchets par an. Selon les statistiques du
gouvernement britannique, les entreprises et les industries
ont généré 4,5 millions de tonnes de déchets en 2010.
Alors que la silhouette familière de la cathédrale
Saint-Paul se détache sur le ciel du matin, Terry Gilling
Bien qu’il ­ait trois essieux,­il se ­
manœuvre aussi aisément qu’un
deux essieux.
Terry Gilling, conducteur chez Bywaters
Terry Gilling conduit
des camions depuis
23 ans dans les rues
de Londres.
Conduire dans la
capitale implique
des arrêts et
des démarrages
fréquents, et le
kilométrage journa‑
lier est inférieur à
100 kilomètres. La
circulation urbaine
extrêmement lente
impose de grandes
exigences au
véhicule comme au
conducteur.
La vitesse moyenne
au centre de
Londres est de
16 km/h – soit la
même que pour les
calèches il y a un
siècle.
conduit son Volvo FE dans la circulation dense à cette heure matinale sur Victoria
Embankment. Il vient d’effectuer sa première collecte de la journée au Royal
Festival Hall et se dirige à présent vers un hôpital non loin du British Museum à
Bloomsbury. Cela fait seulement un an qu’il est employé chez Bywaters, mais il
conduit des camions depuis 23 ans dans la circulation dense de Londres.
Le Volvo FE 6x2 de Terry avec essieu traîné directeur est équipé d'une boîte
de vitesses automatique à 6 rapports commandée par un clavier près du siège du
conducteur. Ces équipements, combinés à une caméra de vision arrière montée
en hauteur, sont des éléments essentiels qui permettent au Volvo FE d’assurer
la collecte d’une multitude de conteneurs à déchets différents. Certains de ces
conteneurs ont une capacité de 1 100 litres et contiennent divers produits allant
des matériaux secs recyclables aux déchets alimentaires. Grâce à son essieu
traîné directeur, le Volvo FE se faufile efficacement et en toute sécurité dans des
espaces très étroits qui, dans la plupart des cas, étaient jadis conçus pour des
calèches. Même si Terry reconnaît que la transmission automatique est une
« bénédiction », il estime que l’essieu traîné directeur de Volvo, qui est également
Dans les Docklands,
sur la rive nord
de la Tamise, sont
installées plusieurs
grandes banques
et inst­itutions
financières. Elles
produisent de
grandes quantités
de déchets.
CAMIONS VOLVO DANS LE PARC DE BYWATERS
5 ‑ Volvo FL 240 4x2 de 12 tonnes avec grue. Carros‑
sage : Multilift.
14 ‑ Volvo FL 240 4x2 18 tonnes multibenne. Carros‑
sage : Multilift.
2 ‑ Volvo FL 240 4x2 18 tonnes avec grue. Carrossage :
Multilift.
3 ‑ Volvo FE 260 6x2 26 tonnes avec essieu traîné
directeur et grue. Carrossage : Multilift.
21 ‑ Volvo FE 260 6x2 26 tonnes avec essieu traîné
directeur. Carrossage : Incomol. Transmission auto‑
matique Allison World. Pont AR à suspension air.
7 ‑ Volvo FM 370 8x4 32 tonnes avec grue.
Carrossage : Multilift.
Taille totale du parc de ­véhicules : 60 camions.
11
›
Canary Wharf est l’un des centres
d’affaires les plus trépidants et les plus
intenses en Europe dans le monde de
la finance. Le look des nouveaux camions se
marie judicieusement à l'image de ce quartier
prestigieux, ce qui n'est pas pour déplaire.
David Rumble, responsable du développement stratégique chez Bywaters
›
relevable, est crucial pour se déplacer dans ces espaces confinés.
– Bien qu’il ait trois essieux, il se manœuvre aussi aisément
qu’un deux essieux, dit-il.
Les véhicules de collecte des ordures de Bywaters ont généralement un conducteur et un assistant
qui aide le camion à reculer et qui s’occupe également de
l’unité de commande à l’arrière de la benne de marque
Incomol. Le puissant compacteur est entraîné par une
prise de force hydraulique montée sur la transmission. Il
est relativement silencieux et les commandes sont claires et
bien définies. Le Volvo FE de Terry n’est pas seulement un
camion ordinaire de collecte à chargement par l’arrière de
bacs roulants. Il comporte aussi une puissante grue pour le
levage de conteneurs à déchets industriels et une fourche
pour le chargement des balles de déchets de papier dans
l’immense ouverture de la benne.
Les statistiques officielles montrent que, malgré l'introduction du péage urbain en 2003, la vitesse moyenne dans
le centre de Londres stagne à 16 km/h – soit la même que
pour les calèches il y a un siècle. C’est l’un des plus grands
défis de Terry au quotidien. Alors qu’il recule prudemment
dans un passage étroit menant à l’aire de collecte des conteneurs pour déchets industriels située derrière l’hôpital, il
fait montre des compétences de conduite nécessaires pour
un enlèvement efficace des déchets. De là, il traverse la
capitale pour se rendre au dépôt ferroviaire de l'Eurostar
afin de collecter les déchets provenant des trains ultramodernes. Le prochain arrêt est le centre de recyclage de
Canary Wharf, situé au cœur du quartier des affaires à
l’est de la City, à quelques kilomètres seulement du site de
recyclage de Bywaters. Notre Volvo FE se rend ensuite dans
une immense installation souterraine en béton où sont stockés les conteneurs de
Canary Wharf.
Nous sommes sur la rive nord de la Tamise dans les Docklands, où sont
implantées de nombreuses grandes banques et institutions financières. Directeur du développement stratégique chez Bywaters, David Rumble explique que
cet immense site high-tech est l'un des plus gros clients de Bywaters. Il raconte
que Bywaters gère la collecte des déchets de matériaux secs recyclables, comme
les gobelets jetables et les barquettes à sandwichs des cafés et des restaurants
environnants, et fournit en plus un service de destruction de documents sécurisée sur place aux banques situées dans le quartier. Le ramassage des ordures
s’effectue en totalité dans les installations souterraines et Bywaters a participé à
l’élaboration du système de transport et de collecte des ordures.
– Bywaters doit constamment atteindre les principaux indicateurs convenus. Ceux-ci concernent tant le respect des horaires de collecte quotidienne des
déchets que la santé, la sécurité et l’efficacité en termes de temps de gestion sur
le site. Nous avons un gestionnaire de compte qui peut immédiatement traiter
toutes sortes de questions, explique David Rumble.
Canary Wharf est l’un des centres d’affaires d'Europe les plus trépidants et les
plus intenses dans le monde de la finance.
– On y trouve également un grand centre commercial élégant qui nécessite
un haut niveau de service pour maintenir son aspect exclusif. Nous collectons chaque semaine des tonnes de déchets provenant des clients des magasins et notre présence est très discrète. Le fait que les nouveaux camions Volvo
répondent aux dernières normes d’émission et que les modèles Volvo FL et FE
utilisés à Canary Wharf sont construits dans une usine neutre en carbone, est
important ici pour nos clients. Et le look de ces nouveaux camions se marie judicieusement à l'image de ce quartier prestigieux, ce qui n'est pas pour déplaire,
souligne David Rumble.
Une proportion croissante des déchets générés à Londres est recyclée : - plus
de 40 % à l'heure actuelle. Ainsi, Bywaters, en collaboration avec Volvo, lutte
inlassablement contre les montagnes de déchets urbains dans la capitale. n
« Volvo a été le seul ­à proposer une solution complète »
12
Le directeur-général
adjoint Michael Pusey,
à droite, avec le PDG
de Bywaters, John S.
Glover.
Le directeur-général adjoint de Bywaters, Mike
Pusey, explique comment la collaboration avec
Volvo permet à l’entreprise de fournir un service
supérieur à une large clientèle très exigeante.
– À mesure que les besoins de nos clients
évoluent, nous répondons en développant des
services toujours plus innovants. Nous avons
estimé qu’il était donc essentiel d’établir un
partenariat avec notre fournisseur de véhicules.
De préférence, un partenariat dans lequel nous
appliquons une méthode de travail transparente
– pour notre bien et pour celui des clients. Il est
particulièrement important d’avoir accès aux dernières technologies pour répondre aux normes
d’émissions Euro 5 et atteindre une disponibilité maximale du véhicule. Avec les nouveaux
camions Volvo et, surtout, grâce au système
télématique Dynafleet, nous allons bientôt être en
mesure de fournir à nos clients des rapports détaillés sur l’environnement qui montreront comment nous réduisons les émissions des véhicules
dans le cadre de notre objectif à long terme
Aujourd’hui, Bywaters
exploite deux usines de
recyclage de quatre hec‑
tares chacune. Les sites
sont autorisés à recycler
1,5 million de tonnes de
déchets par an.
de devenir une entreprise neutre en carbone. La
coopération transparente avec Volvo a engendré
des avantages majeurs. Cela nous a permis de
leur confier la gestion des véhicules et de nous
concentrer sur les besoins de nos clients. Volvo
a été le seul constructeur à nous proposer une
solution complète - et cela ne se limite pas seulement à la vente de camions. Les services Volvo
ont jusqu’à présent été excellents et la concession
Volvo Truck and Bus Centre London a pleinement
répondu à nos attentes, souligne Mike Pusey.
Bywaters a été fondée en 1952
n La société est depuis longtemps réputée pour sa ca‑
pacité à développer et à mettre en œuvre des solutions
sur mesure innovantes pour répondre aux exigences
toujours plus élevées de recyclage et de réutilisation de
la région de Londres. Bywaters emploie 420 personnes.
n L’entreprise est implantée à Bow et à Leyton
(Londres). Bywaters exploite deux centres de recyclage
de quatre hectares chacun. Les sites traitent des maté‑
riaux recyclables, des déchets mixtes et des déchets
de construction, et sont autorisés à gérer 1,5 million de
tonnes par an. Inauguré en 2008, le centre de recyclage
de Lea Riverside est le seul entièrement sous toit dans
le sud-est de l’Angleterre.
13
14
Le manque de sommeil :
un vrai danger
Vos paupières s'alourdissent et vos bâillements se succèdent.
Mais vous pensez toujours avoir la maîtrise totale du véhicule.
Pourtant, vous glissez imperceptiblement vers un autre état.
Soudain, le bruit des pneus sur l'accotement vous fait réagir.
Vous venez d'être victime d'un épisode de micro-sommeil.
Pourtant, vous êtes loin d'être le seul à avoir connu ce genre
de mésaventure. 60 % des conducteurs en Europe ont été
confrontés à ce phénomène.
L ‘
importance du sommeil Lne doit pas être
sous-estimée.
– Il est essentiel pour permettre à notre
organisme de récupérer. Le manque de sommeil a un impact négatif sur le système immunitaire et donc sur la santé. La privation
de sommeil chronique peut, sur le long terme, entraîner
des dommages cérébraux pouvant engendrer dépression,
fatigue, obésité et maladies cardiovasculaires, explique
Torbjörn Akerstedt, spécialiste du sommeil et professeur à
l'Institut Karolinska et à l'Université de Stockholm.
Pour les conducteurs professionnels qui passent de
nombreuses heures sur la route, il ne suffit pas de simplement rester éveillé, il faut être en forme et vigilant.
Lorsque la fatigue s’installe, la capacité de jugement et de
concentration s'en trouve amoindrie, ce qui augmente
considérablement le risque d'accidents de la circulation.
Malgré cela, l'enquête européenne « SafetyNet (2009)
Fatigue » montre que 60 % des conducteurs de véhicules lourds ont été sur le
point de s'endormir au moins une fois au volant.
– Il a été démontré que prendre la route fatigué a les mêmes effets négatifs
sur les capacités du conducteur que la présence d'alcool dans le sang, explique
Torbjörn Akerstedt.
Dans le cadre de ses recherches, il a placé des personnes fatiguées dans un
simulateur de sommeil pour étudier leur comportement au volant. L’une des
observations importantes est que beaucoup de sujets, après avoir éprouvé les
symptômes classiques de paupières lourdes et de bâillements, sont finalement
tombés dans ce qu'on appelle un micro-sommeil, ce qui signifie que vous vous
endormez pendant quelques secondes, souvent sans le savoir.
– Mais la capacité de conduire est affectée de plusieurs manières, outre le
fait que l'on finit évidemment par s'endormir. On réfléchit plus lentement et
l'on a des troubles de mémoire, on a du mal à assimiler de nouvelles choses et
on réagit plus lentement à de simples stimuli. Les études montrent également
une perte du contrôle des émotions. L’instabilité émotionnelle n'est évidemment pas une bonne chose en matière de conduite, car elle altère la capacité de
jugement.
15
›
Il a été démontré que l'on court
les mêmes risques si l'on prend la
route fatigué que si l'on conduit
avec de l'alcool dans le sang.
Torbjörn Akerstedt, spécialiste du sommeil et professeur à l'Institut Karolinska et à l'Université de Stockholm
›
Mais la fatigue au volant n'est pas l'apanage des chauffeurs routiers. Une
étude finlandaise* montre, au contraire, qu'ils sont moins susceptibles de
s’endormir au volant que les autres usagers de la route et qu'à kilométrage égal,
ils sont moins impliqués dans les accidents liés au manque de sommeil.
Cependant, il est vrai que les conducteurs de camion conduisent des véhicules
lourds et parcourent de longs trajets durant leur temps de travail. La fatigue des
conducteurs professionnels est donc un problème de sécurité routière important.
C'est cette considération qui a fondé la base du règlement européen sur le
temps de conduite et de repos des conducteurs à partir de 2007.
« Ce nouveau règlement constitue un instrument pour lutter contre la fatigue
des conducteurs et améliorer la sécurité dans la circulation », déclare Antonio
Avenoso, directeur exécutif du Conseil Européen de la Sécurité dans les transports
(ETSC). « La sécurité a trop souvent été reléguée au second plan par la logique
du métier qui exige une circulation flexible des marchandises et des passagers,
selon des calendriers précis qui s'étendent souvent sur 24 heures. »
Les règlements de conduite et de repos ne renforcent la sécurité que
si le repos obligatoire permet vraiment de se reposer. Il y a dix ans, un conducteur longue distance passait en moyenne 3,3 nuits par semaine dans son camion.
Aujourd’hui, ce chiffre est de 4,6 selon les études menées par Volvo Trucks.
Et lorsque le constructeur a demandé à 2 200 conducteurs longue distance de
classer quinze différents points prioritaires dans la cabine, le plus important était
la qualité du coin repos et du couchage, suivi de près par le poste de conduite
et la visibilité.
Répondre aux besoins des conducteurs en termes de repos est l'une des
préoccupations majeures de Volvo Trucks depuis des
dizaines d'années.
« Le bon environnement du conducteur est une caractéristique de Volvo, mais la sécurité, l’une de nos valeurs
fondamentales, est tout aussi essentielle. Un poste de conduite
mal conçu a un impact négatif sur la sécurité routière, mais
un conducteur fatigué en raison d’un mauvais confort de
couchage, c’est presque pire », explique Carl Johan Almqvist,
directeur de la sécurité chez Volvo Trucks.
Y a-t-il des solutions pour combattre la fatigue qui
s'installe ? Oui, elles existent, précise l'expert en recherches
sur le sommeil Torbjörn Åkerstedt.
« Le degré de somnolence peut être combattu en buvant
beaucoup de café ou en effectuant des pauses fréquentes.
Mais après une pause, vous êtes revigoré seulement pendant
15 à 30 minutes et plus vous êtes fatigué, plus vite vous
vous sentirez fatigué après une pause. En outre, il est
important d’être conscient de sa propre somnolence, de
manière à agir à temps ». n
* Markku Partinen, Kari Hirvonen : Unikuorma. Le ronflement
et l'apnée obstructive du sommeil chez les conducteurs de
transports lourds ainsi que l’impact des perturbations du som‑
meil sur la capacité de conduite. Recherche et développement
1.11.2000-15.3.2006. Rapport final.
Un système pour éviter les accidents dus à la fatigue
16
En 2008, Volvo Trucks présentait le système développement technique du système DAS pour
Volvo Trucks.
d'alerte conducteur DAS (Driver Alert Support).
Des capteurs réagissent en cas de détérioration des performances de conduite. Le système
Aspects économiques
surveille en continu le marquage au sol
Outre le fait que les accidents liés à l’enet alerte le conducteur par une alarme
dormissement au volant engendrent des
sonore et visuelle si le véhicule dévie
blessures corporelles et des dommages
de manière non intentionnelle de sa
matériels, un conducteur fatigué est aussi
trajectoire.
un chauffeur inefficace qui notamment
Le système est invisible si vous
consomme plus de carburant. « D’imporconduisez correctement. Aucun évétantes économies sont réalisables grâce
Peter Kronberg.
nement n'interfère sur votre attention
à une planification proactive et à une
inutilement. « S'il réagit, c'est pour une bonne
formation des conducteurs durant laquelle ils
raison, – il vous prévient que vous êtes un danger apprennent à reconnaître les symptômes de
pour la circulation et qu'il est temps de faire une
fatigue et à prendre conscience des dangers que
pause », explique Peter Kronberg, qui a dirigé le
cela représente », conclut Peter Kronberg.
Dormir la journée affecte la qualité du sommeil
n Le rythme biologique
naturel du corps le pousse à
dormir la nuit. La qualité du
sommeil est donc beaucoup
moins bonne si vous dormez
pendant la journée.
n C’est au petit matin, entre
4 et 6 heures, que l’on est le
plus fatigué.
n Une somnolence diurne
excessive peut provenir
d’une fatigue normale à la
suite d’un travail posté ou de
manque de sommeil.
n Consultez un médecin si
vous soupçonnez que votre
somnolence diurne est due à
des raisons médicales.
n Des études montrent qu’il
est possible d’accumuler
du sommeil. Il est conseillé
d'essayer de bien dormir
avant un long voyage en
voiture.
n Vigilance réduite :
un conducteur fatigué dé‑
tecte plus tardivement les
dangers sur la route, comme
les travaux routiers ou les
passages à niveau.
n La fatigue réduit la capa‑
cité à traiter les informations
et la mémoire à court terme.
17
18
Le Volvo le plus puissant
du marché chez
MSD Construction
Avec le FH16, Volvo Trucks possède un des véhicules les
plus puissants jamais construits en série. Ce n’est pas tous
les jours qu’on peut croiser un camion de 700 chevaux !
Pour le voir en action, rendez-vous chez MSD Construction
à Troisvierges.
C’
est un véhicule hors du commun qui roule aux couleurs
de la société MSD Construction installée à Troisvierges.
La société est spécialisée dans la fabrication de charpentes métalliques et le montage de bâtiments. « Nous
possédons en effet un Volvo 8x4 FH16 700 ch (3150 Nm)
Euro 5 équipé d’une grue de 100 tonnes, explique Urbain
Schneiders, administrateur délégué. Avec une telle
puissance, le but n’est pas de rouler plus vite mais plutôt de garder une vitesse
constante en consommant moins qu’avec un moteur de 500 ch. En effet, en
tournant à plus bas régime, le moteur se fatigue moins… ».
Equipé de suspension à lames T-Ride2, de deux essieux de 9 tonnes
à l’avant et de deux essieux de 13 tonnes à l’arrière, d’un ralentisseur primaire
VEB couplé au ralentisseur secondaire hydraulique Voith, ce véhicule offre
une configuration tout à fait particulière liée à l’activité de MSD Construction.
« Le châssis a été doublé sur toute sa longueur, avec une extension de 400 mm
devant la cabine pour le montage des stabilisateurs à l’avant. Le deuxième
essieu a été reculé de 350 mm à cause de la taille du pot d’échappement sur un
700 ch », explique Jean-Marc Kalbusch du garage Breuer-Antoine de Malmedy.
Sans compter la cabine couchette avec tout le confort pour le chauffeur : climatisation, chauffage de nuit, Bluetooth, réfrigérateur de 27 litres, suspension
de cabines à 4 coussins, etc.
La mise en service de cette force de la nature est aussi le résultat d’un
partenariat réussi entre le garage Breuer-Antoine, la société Deom, l’importateur et monteur de la grue Palfinger et le fabricant de semi-remorques
Faymonville. La récente arrivée d’une version 750 ch du Volvo FH16 donnerat-elle de nouvelles idées à Urbain Schneiders ? Quand on sait que ce véhicule
permet de transporter les charges les plus lourdes, et vu l’ambition affichée par
le patron des lieux, on se dit que c’est dans le domaine du possible.
›
TouS leS
inVeSTiSSeMenTS
De lA SoCiéTé
MSD ConSTruCTion SonT
réAliSéS Sur FonDS
ProPreS. Ce qui eST
exTrêMeMenT rAre
Jean-Marc Kalbusch, breuer antoine MalMedy
19
Au sommet de son développement
Comptant sur une clientèle à 90% privée, MSD Construction travaille pour
l’industrie, le secteur agricole et le secteur commercial depuis plus de trente
ans. La société luxembourgeoise est présente depuis 1994 dans un bâtiment
de 2000 mètres carrés à Troisvierges, mais aussi à Gouvy sous le nom
Socotoit.
« A l’image du système clé-sur-porte dans l’habitation, nous sommes capables de monter des bâtiments sur mesure, explique Urbain Schneiders. Nous
fabriquons des halls en acier ou en bois, de toutes dimensions. Nos équipes les
réalisent de A à Z : fondations, revêtement, parois de séparation, couverture,
portes, fenêtres, systèmes d’aération et d’éclairage. Si le travail en atelier est de
plus en plus complet afin d’assurer un montage le plus rapide possible, le rôle
joué par le bureau d’études de MSD Construction est également primordial.
Objectif ? Garantir une préparation très poussée en amont des chantiers. »
C’est en 1994 que MSD Construction a vu le jour. A l’époque, Urbain
Schneiders travaillait comme indépendant. Construire des ossatures et des
charpentes métalliques a toujours été sa passion. A entendre ce chef d’entreprise de 54 ans plus alerte que jamais, plus la tâche est compliquée, plus son
équipe est motivée et prête à relever le défi de monter un bâtiment dans les
plus brefs délais.
L’arrivée d’un nouvel associé en 1994 en la personne de Raymond Michaelis
aura été également prépondérante. Chez MSD Construction, ce sont encore
les deux patrons qui réalisent les ventes. « On ne peut pas dire que la crise
économique nous a touchés. L’année 2010 a vu notre activité progresser et les
perspectives pour 2011 et 2012 sont plus qu’encourageantes ».
Marque de fabrique de MSD Construction, tout le savoir-faire est regroupé
sous un même toit. « Le client se trouve toujours au centre de nos préoccupations. A condition de le servir avec du matériel à la pointe du progrès. Quitte
à y mettre le prix… Il est évident qu’on peut toujours acheter moins cher mais
dans ce cas, c’est au détriment du service ».
Avec ses deux implantations belge et luxembourgeoise, MSD Construction
est présente sur le Grand-Duché, l’Eifel allemand et les Cantons de l’Est. De
20 employés en 1994, l’entreprise est passée à 30 en 2002 puis à 40 aujourd’hui. « Humainement, nous sommes arrivés au maximum de nos possibilités.
L’objectif n’est donc pas de grandir encore ».
pAtron visionnAire
20
Si Urbain Schneiders a fait le choix de Volvo Trucks pour compléter son parc
roulant, ce n’est pas uniquement pour des raisons de cœur. « Dans mon entreprise, je suis au service de la clientèle à 100%. J’ai trouvé le même état d’esprit
chez Volvo Trucks ».
Le service irréprochable du garage Breuer-Antoine de Malmedy et du
Centre Poids Lourds à Luxembourg a évidemment pesé dans la balance. Mais
faire le choix de Volvo Trucks, c’était aussi répondre à un souhait des chauffeurs eux-mêmes qui apprécient, parmi de nombreuses qualités propres au
véhicule, la boîte de vitesse automatisée I-Shift qui équipe l’actuel fleuron de
la marque. « Ils entretiennent leur camion mieux qu’une voiture », fait remarquer non sans une certaine fierté Urbain Schneiders.
Patron aux allures de visionnaire ? Urbain Schneiders aime raconter qu’il
achète de nouveaux véhicules quand les autres ne le font pas. « C’est quand la
conjoncture économique est mauvaise qu’il faut investir, explique-t-il. Dès la
reprise, il faut être prêt ! ». Un leitmotiv qui est celui de MSD Construction et
Socotoit depuis son lancement en 1980. Et ce, malgré une concurrence accrue
et diversifiée… » n
Profiter d’une crise Pour
être Plus fort à la sortie,
c’est une de mes devises
urbain SCHneiDerS, MSD ConSTruCTion
Le poids à vide du Volvo FH 700
de chez MSD Construction est
déjà impressionnant : 30 T !
MSD ConSTruCTion en breF
Zoning industriel n°4 • L - 9911 Troisvierges
Tél. : 00352 99 81 99 21
Fax : 00352 99 81 99 49
www.msd-construction.com
[email protected]
Directeur : urbain Schneiders
Activités : charpente métallique - toitures - tôles profilées
Création : 1980
Personnel : 40 (4 chauffeurs)
Parc roulant : 4
Flotte Volvo Trucks :
• 1x FLL double cabine (pompier) 12 t
• 1x FM 6x4 420 cv 26 t (+grue)
• 1x FM 6x4 480 cv 26 t (+grue)
• 1x FH 8x4 700 cv 3
• En commande 1x FM 6x4 460 cv 26 t (+grue) 2 t (+grue)
21
Chantiers Lurquin
ne jure que par Volvo
Si vous vous chauffez au mazout, au charbon ou aux pellets dans la
région de Charleroi, il y a de bonnes chances pour que vous ayez affaire
à la famille Lurquin. Les Lurquin livrent des combustibles depuis1947,
et la composition de leur parc ne laisse planer aucun doute : ils
comptent sur leurs 12 Volvo pour que la région passe l’hiver au chaud.
B
22
enoît Lurquin, un des frères aux commandes de l’entreprise
familiale installée à Thuillies, livre son mazout ou ses pellets
comme d’autres livrent des pâtisseries fines : dans des véhicules
impeccables. Un de ses premiers FM, qui date de 2001, vient
d’être entièrement repeint avant de poursuivre son service. Et
les nouveaux véhicules qui viennent de rejoindre la flotte ne
sont pas en reste : un Volvo FM 410 ch 6x2 avec troisième essieu directeur,
utilisé pour le mazout et un FE 310 ch 4x2 pour le charbon et les pellets.
Du charbon à Charleroi ? Oubliez vos préjugés… ce combustible
effectue un retour en force depuis que le prix du mazout grimpe aussi
vite que celui du diesel. « Nous importons des bateaux entiers de charbon
allemand de grande qualité, que nous déchargeons à Marchienne et que
nous reconditionnons en sacs ici à Thuillies, explique Benoît Lurquin. Il y a
quelques années, personne ne misait plus sur le charbon, mais aujourd’hui,
cela donne du travail à trois personnes chez nous. »
l’activité principale reste
la livraison de mazout
et de carburants.
Un travail très saisonnier
L’activité principale reste cependant la livraison de mazout et de carburants,
même si la société exploite aussi quatre stations-service. Chantiers Lurquin est
le représentant exclusif pour la région d’un grand groupe pétrolier. « Nous
allons charger à Feluy, nous stockons dans nos propres cuves à Thuillies et
nous distribuons dans un rayon de 50 kilomètres à des entreprises ou des
clients privés. Cela fait des journées qui peuvent aller jusqu’à 35 livraisons
par jour, et souvent un véhicule effectue deux tournées par jour. » Soit deux
fois 39.000 litres de combustible… mais aussi des journées qui débutent à 7
heures du matin pour se terminer au-delà de 19 heures. Et surtout un travail plus important dès qu’il se met à faire froid. « Nous avons aussi plus de
travail qu’avant parce que les gens commandent souvent des quantités plus
petites. Donc on doit se déplacer plus souvent. », poursuit Benoît Lurquin.
Depuis que
VolVo Trucks
a inTroDuiT
le Troisième essieu
DirecTeur, nous
n’aVons plus changé
De marque.
atoUt maniabilité
Pour travailler en toute sécurité, un matériel irréprochable est de mise. Vu l’étroitesse des rues des petites villes de la région (Thuin, Beaumont…) et le caractère
parfois difficilement accessible de certains lieux de livraison, les véhicules sont
équipés de plusieurs systèmes de sécurité : caméras de recul, gyrophare, éclairage
arrière et latéral supplémentaire.
Mais la maniabilité des poids lourds dépend aussi en grande partie du
troisième essieu directeur sur les 6x2. « Depuis que Volvo l’a introduit dans son
programme, nous n’avons plus changé de marque », explique Benoît Lurquin,
qui avoue également un faible pour la boîte I-Shift : « Quand j’ai eu la première
I-Shift, les chauffeurs n’en voulaient pas. A chaque fois qu’un chauffeur l’essayait,
il ne voulait plus en changer ! »
Benoît Lurquin est aussi très satisfait de sa relation avec le garage Genie
Route qui lui livre ses véhicules… et ses pièces d’origine. « C’est devenu une
grande entreprise, mais on peut toujours aller discuter avec Guy Dupont, et ça,
on ne le retrouve pas chez toutes les marques. » n
Faible kilométrage, mais attention aux
‘heures de pompe’
les Volvo de Chantiers lurquin ne parcourent pas énormément de kilomètres (de 40.000 à 50.000 par an en moyenne),
mais leurs moteurs sont soumis à d’autres contraintes,
puisque toutes les opérations de déchargement se font par
l’intermédiaire d’une pompe et d’une prise de force. bien
entretenus comme ils le sont, ils tiennent largement leurs dix
ans de carrière avant d’être revendus. et c’est à la fin de ce
processus que benoît lurquin reste à chaque fois convaincu
que Volvo trucks lui offre le meilleur rapport qualité-prix du
marché.
23
24
Un atelier
de peinture
écologique
Winter White, China Red et SignalYellow – trois des plus de 850
teintes que l'usine de cabines de
Volvo Trucks à Umeå propose à
ses clients. Mais c'est de l'atelier de
peinture que l'on est le plus fier –
c'est le plus écologique au monde.
Umeå
L'usine de cabines d'Umeå
n Volume de production
2008 : 62 000 cabines
n Effectif : 1300
n Capacité maxi : 90 000
cabines par trois équipes
n Superficie totale :
300 000 m² n Espace chauffé :
163 000 m²
n Consommation totale
d'énergie, 2008 : 106 GWh
P
our l'atelier de peinture d'Umeå, rien n'est impossible en
matière de choix des couleurs.
– Un client nous avait rendu visite accompagné de son
épouse, se souvient Denny Westerlund du service de la communication. Elle était conductrice de camion. Quand on lui
a demandé la couleur qu'il souhaitait, il s'est tourné vers sa
femme. Elle a probablement été un peu surprise par la question, mais après
un moment, elle a montré ses ongles peints et dit : « je veux une cabine de
cette couleur ».
Sitôt dit, sitôt fait. On a dû prendre un échantillon du vernis à ongles et
tester différentes solutions , poursuit Denny Westerlund.
– Elle a finalement eu une cabine assortie à la couleur de ses ongles. C’est
bien sûr un exemple extrême qui donne néanmoins une indication de ce que
nous pouvons faire.
C'est toutefois la démarche environnementale dont la société est la plus
fière. Pendant de nombreuses années, la société a consenti des efforts significatifs pour devenir un atelier de peinture de classe mondiale en termes de
rejets de solvants et d’efficacité énergétique. Chaque étape du processus a été
cartographiée dans les moindres détails. Chacun a été encouragé à soumettre
des suggestions et des idées, et d'importants investissements ont été réalisés.
Et cela a payé. Entre 1999 et 2008, la consommation d'énergie a été réduite ›
de 30 %. Bien que ce chiffre semble en soi incroyable, il n’en est que plus im-
25
nous avons pu remplacer le propane
utilisé pour l'alimentation des fours de
peinture par le chauffage urbain.
Hans Wenngren, responsable processus de traitement de surface, Volvo Trucks
›
pressionnant quand on sait que durant cette même période,
l'activité s'est particulièrement accrue.
– Si elles ne sont pas peintes dans le même atelier, il est
extrêmement difficile d’obtenir exactement la même teinte
que le reste de la cabine. C’est pourquoi nous avons pris
cette décision, explique Hans Wenngren, responsable du
processus de traitement de surface.
Les économies d'énergie ont été réalisées en
recyclant l'air dans les cabines de peinture ainsi que dans
les locaux. L'air dans les locaux est utilisé comme air frais
dans le processus et environ 75 % de l'air dans les cabines
de peinture est réutilisé. Le besoin d'air frais extérieur
a ainsi baissé de façon drastique. Une meilleure planification opérationnelle, avec l'arrêt des lignes en cas de
perturbations, ou en cas de pièce manquante dans le flux
de production, a contribué à réduire la consommation
d'énergie. Autre mesure d'économie d'énergie : l'installation de moteurs électriques moins énergivores.
– Nous avons également commencé à peindre les
pièces en plastique avec la cabine. Cela a permis d’abaisser
de plus de 50 degrés la température des étuves de séchage,
ce qui a par conséquent réduit le besoin d'énergie. Nous
avons ainsi pu remplacer le propane utilisé pour l'alimentation des fours de
peinture par le chauffage urbain, ajoute Hans Wenngren.
Un système de chauffage urbain a également remplacé le fioul et le
propane restant est progressivement remplacé par du DME produit à partir de
la biomasse. Les économies d’énergie les plus importantes résultent cependant
du système de refroidissement de l’usine. L’usine de Volvo basée à côté de la
rivière Ume se situe également à proximité d’une rivière souterraine glacée qui
maintient une température ambiante relativement fraîche été comme hiver.
L’usine Volvo pompe l’eau glacée de cette rivière par le biais d’une tuyauterie
longue de deux kilomètres pour l’utiliser dans ses propres systèmes de refroidissement.
– Cette eau qui est utilisée dans différents circuits a ainsi permis de supprimer
différentes installations frigorifiques au sein de l’usine, lesquelles utilisaient le
fréon comme frigorigène, explique Hans Wenngren.
L’atelier de peinture a ainsi été successivement modernisé et la production a
été rationnalisée, ce qui au final a permis de réduire l’utilisation de peinture et
de solvants et par là-même les rejets polluants dans l’atmosphère.. En 1988, ces
rejets s’élevaient à environ 70 grammes par mètre carré.
–Aujourd’hui, elles sont passées en dessous des 10 grammes par mètre carré,
un chiffre bien inférieur à la limite de 55 grammes par mètre carré fixée par
l’Union européenne. Bien que la route vers l'objectif soit encore longue, nous
sommes très heureux des résultats obtenus jusqu’ici, constate Hans Wenngren. n
Une nouvelle cabine peinte toutes les deux minutes – explication
1
26
L’acier nécessaire à la fabrication
de la cabine arrive dans l'atelier
sous forme de bobines de tôle. La
tôle est emboutie et soudée par des
robots pour former des pièces qui
sont ensuite soumises à une finition
manuelle. Toutes les 120 secondes,
une cabine terminée est automati‑
quement acheminée vers la prochaine
station dans le processus.
2
Traitement préliminaire. C'est l'un
des « bains chimiques » durant
le flux de fabrication qui assure la
propreté de la tôle et une meilleure
adhérence de la peinture.
3
Afin de travailler de la manière la
plus efficace et la plus écologique
possible, les pièces en plastique et
les éléments de cabine sont peints en
même temps. Les pièces en plastique
sont préparées séparément et trans‑
portées de manière suspendue jusqu'à
leur mise en peinture. Elles sont fina‑
lement fixées sur la cabine et peintes
durant la même opération.
4
La plupart des opérations dans
l'usine d'Umeå sont automatisées
et gérées par des robots. La main de
l’homme reste cependant indispen‑
sable pour contrôler la qualité de fini‑
tion de chaque élément de carrosserie.
Assemblage de cabine
Volvo Trucks à Umeå produit les
cabines pour les modèles Volvo FH
et Volvo FM.
Le top dix des teintes
Même si l'atelier de peinture de Volvo
Trucks à Umeå propose 850 teintes diffé‑
rentes, toutes ne sont pas utilisées aussi
souvent. Voici la liste des top dix :
1. Winter White 2. China Red 3. Signal-Yellow
4. Ruby Red 5. Volvo Blue 6. Cream White 7. Royal Blue 8. Clean White 9. Gentian Blue 10. Indish Red
41 000
C'est la quantité d'économie
d'énergie en MWh que l'atelier
de peinture de Volvo Trucks
à Umeå a réalisée entre 1999
et 2008.
Consommation de peinture
La consommation de peinture est passée de 34 litres
par cabine en 1999 à 20,2 litres en 2008, soit une ré‑
duction de 41 %. Si l’on inclut la mise en peinture des
pièces plastiques, cela donne une diminution de 44 %.
Cela équivaut à une économie de 1,4 millions de litres
de peinture et de solvants, qui n’ont pas besoin d’être
fabriqués, transportés et manipulés.
27
Les pièces d'origine
Volvo assurent une plus
longue durée de vie
Nombre de propriétaires de camions à travers le monde
ne pourraient imaginer utiliser autre chose que des pièces
d'origine pour l’entretien et les réparations de leurs camions.
Ceci n'est pas surprenant. En effet, posséder et conduire un
camion 100 % Volvo offrent de nombreux avantages.
1
DES PIÈCES D'ORIGINE VOLVO EXCLUSIVEMENT
Les pièces et les composants d’un camion Volvo sont tous initialement
conçus et développés en se basant sur nos valeurs fondamentales : la
qualité, la sécurité et le respect de l’environnement. Par conséquent, il est
essentiel de toujours utiliser des pièces d’origine Volvo pour l’entretien et les
réparations.
Elles offrent le meilleur ajustement et sont faciles à assembler. Cela permet de garantir que le véhicule conserve ses performances, son efficacité
et son faible impact environnemental, associé au meilleur coût total possible
tout au long de sa vie.
2
DISPONIBILITÉ ET GARANTIE POUR
VOTRE TRANQUILLITÉ D'ESPRIT
La tranquillité d'esprit est essentielle dans ce métier. Pièces et composants
sont toujours aisément disponibles auprès de votre concessionnaire local
Volvo quand vous en avez besoin. Volvo propose également une garantie de
deux ans sur les composants d'origine neufs de la chaîne cinématique et une
garantie d'un an sur les autres pièces d’origine du véhicule.
3
100 % VOLVO – VALEUR DE
REVENTE SUPÉRIEURE
Les coûts totaux d’exploitation des camions sont bien sûr
toujours très importants pour chaque transporteur et pour
chaque mission. Un camion Volvo entretenu correctement en
utilisant des pièces d’origine fonctionne de manière optimale
et sans immobilisations imprévues. En outre, la faible consommation de carburant est maintenue et la durée de vie du véhicule prolongée. Quand il est temps de passer à un modèle
plus récent, le propriétaire d'un Volvo peut toujours compter
sur une valeur de revente plus élevée si le camion est toujours
à 100 % Volvo.
Les avantages pour nos clients
n Disponibilité élevée
n Meilleure économie dans
son ensemble
n Durée de vie prolongée
n Haute fiabilité
n Valeur de revente élevée
n Faible impact sur
l’environnement
Quatre pièces de rechange qui doivent être d'origine
28
FILTRE À HUILE
FILTRE À CARBURANT
EMBRAYAGE
PLAQUETTES DE FREIN
JAMAIS DE PROBLèMES
AVEC DES PIèCES D’ORIGINE
Kris CaLLEWaErT - Krismar
Toute entreprise qui souhaite
maintenir une flotte d’une
centaine de combinés sur les
routes a besoin de matériel
fiable. L’entreprise de transport
Krismar, à Wingene, compte à
ce titre sur Volvo, en particulier
sur le concessionnaire Volvo
Trucks Van Renterghem, sur
son atelier et sur des pièces
d’origine.
« Nos camions sont sur la route tous les jours et parcourent des distances importantes. Leur fiabilité est donc un
must », souligne d’emblée Kris Callewaert de Krismar.
« Nous transportons essentiellement du volume pour
quelques gros clients et tant la ponctualité qu’un bon
service sont indispensables. Nous devons donc pouvoir
compter sur notre matériel roulant. L’essentiel de notre
flotte se compose de Volvo FH 380 6x2. De par la crise,
nous les avons conservés plus longtemps qu’à l’accoutumée, mais cela ne semble pas poser de problèmes, au vu
de leur qualité. Plusieurs de nos camions affichent déjà un
million de kilomètres au compteur et restent fiables. »
Une excellente disponibilité des pièces
La flotte rigoureusement entretenue bénéficie de tous les
égards d’un atelier propre, fort de quatre mécaniciens pour
les entretiens périodiques, la réparation des petits dégâts, le
suivi des pneus et la résolution des petits problèmes. « Pour
les problèmes de moteur, nous confions les camions au
concessionnaire », poursuit Kris Callewaert.
« Dans notre atelier, les combinés sont entretenus
selon les prescriptions de Volvo. Nous surveillons ainsi l’état
de nos Volvo grâce au système Dynafleet dont ils sont équipés. Nous n’éprouvons aucun problème, même avec les plus
anciens véhicules de la flotte, grâce à l’utilisation de pièces
d’origine. Nous utilisons aussi Dynafleet pour la gestion des
chauffeurs. Grâce au bon entretien et aux pièces de qualité,
nous déplorons moins de pannes. Nous achetons les pièces auprès de notre
concessionnaire et nous conservons un stock important des composants les plus
usités, notamment les filtres. S’il nous faut une pièce que nous n’avons pas, nous
pouvons compter sur le concessionnaire Van Renterghem qui nous les livre dans
les meilleurs délais. Et même après les heures, si nécessaire. Un bon concessionnaire est crucial pour un transporteur et nous n’avons, à cet égard, aucun souci
ni en termes de proximité (à peine 13 km), ni sur le plan de la flexibilité, de la
rapidité de réaction ou du professionnalisme. »
« Les modèles FH les plus anciens ont déjà dix ans et les plus récents
datent de 2007. Nous avons depuis passé commande pour 35 nouveaux camions
Volvo. Ces Volvo résistent à l’usure du temps s’ils sont bien entretenus et que l’on
utilise des pièces d’origine. Nous avons, dans le passé, éprouvé des difficultés avec
des pièces pirates, ce qui s’est traduit par d’importants coûts au matériel, bien
supérieurs à l’économie initiale. » n
Krismar TransporT
Krismar Transport fait partie du groupe Krismar (orotra, Callewaert pallets et Krismar
Horse Trucks) et compte des sièges en Belgique, en pologne et en Hongrie.
L’entreprise est le prolongement de Callewaert, spécialisé en transport de palettes
et de bois. avec une flotte d’une centaine de combinés (75 camions/remorques
de 115 m3 et 25 tracteurs/semi-remorques de 100 m3), l’entreprise assure le
transport de volume dans toute l’Europe, mais essentiellement vers le Benelux, la
Grande-Bretagne, la Tchéquie, la pologne, la France, l’allemagne, l’Espagne et l’italie.
29
à l’abri
pour l’hiver
Vous souhaitez tirer un trait sur toute immobilisation inopportune, d’autant plus en hiver ?
Volvo vous propose un contrôle minutieux de 50 points de votre véhicule. C’est la
meilleure garantie pour vous assurer 100% de disponibilité.
De plus, si vous possédez un programme d’entretien Volvo VOSP, votre contrôle
hiver est déjà planifié ! En effet, le Volvo Optimised Service Plan est un programme
d’entretien optimisé, spécialement conçu par Volvo pour satisfaire tant aux exigences
techniques de chaque camion qu’aux impératifs de gestion du client. Vous savez ainsi
exactement quand et à quels points de contrôle votre véhicule doit être soumis.
Si vous ne disposez pas encore d’un programme d’entretien Volvo VOSP, demandez
à votre concessionnaire de vous faire une proposition taillée sur mesure pour votre
entreprise et votre camion.
Passez avant le 31/12/2011 avec votre camion chez votre
concessionnaire pour votre VOSP ou pour un check-up
hivernal et demandez vos gants de travail en cuir Volvo.
Réservez dès à présent votre
check-up hivernal et maximisez
la disponibilité de votre flotte.
30
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partir de App Store.
Volvo Trucks Magazine
n Vous trouverez encore plus d'articles et de films sur la version
en ligne de ce magazine client. Vous pourrez notamment visuali‑
ser les films sous la rubrique « Welcome to
my cab » où les conducteurs montrent
leurs camions. Allez à l'adresse :
http://magazine.volvotrucks.com/fr-be/
n Volvo Trucks possède son propre canal
avec une multitude de films et de clips vidéo.
www.youtube.com/volvotrucks
n Worldtrucker est une communauté
en ligne pour les chauffeurs du monde
entier, quelle que soit la marque de leur
camion. ­http://www.worldtrucker.com/fr
n Volvo Trucks a trois flux Twitter.
www.twitter.com/VolvoGroupBE
www.twitter.com/volvotrucksjobs
www.twitter.com/volvotrucksfun
n http://everydropcounts.volvotrucks.com, on vous
explique comment, avec des moyens simples, réduire
vos coûts de carburant.
n La­version i-Pad de
Mobilis, le magazine client
de Volvo Trucks, peut
être téléchargée à partir
de AppStore et ­d'Android
market.
n Sur la page Facebook
de Volvo Trucks, vous
pourrez rester informé des
nouvelles du monde du
camion.
http://www.facebook.com/
VolvoTrucksBelgium
n Vous trouverez les images les plus
récentes du monde du camion sur
www.flickr.com/photos/volvotrucks
Volvo Trucks loading ramp
n Vous pouvez ici télécharger une photo de votre
camion ou de celui d'un collègue et être
désigné ­camion du mois.
http://loadingramp.volvotrucks.com/fr-fr/
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NOTRE PHILOSOPHIE :
16410-10/11
CHAQUE GOUTTE COMPTE
Economisez jusqu’à 7% de carburant avec I-Shift,
notre nouvelle boîte de transmission intelligente.
Faites le plein d’économie sur
volvotrucks.com/everydropcounts
Volvo Trucks. Driving Progress