Moi, jamais. - Helios Organisation

PRATIQUE
Navigation
Perdu ?
Moi, jamais.
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4x4 Mondial N°104
Qu’il soit sur terre ou en mer, de tout temps l’homme a eu besoin de situer
sa position sur la planète. C’est pour cela que les sciences géographiques et
notamment la cartographie ont sans cesse été améliorées, parallèlement au
développement des instruments de navigation.
Par Arys Panayotou
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PRATIQUE
Navigation
A
ujourd’hui, le sextant, le compas
et la boussole ont été remplacés
par des systèmes électroniques
informatisés et interfacés appelés
plus communément GPS (Global
Positioning System). Embarqués ou
portatifs, ces systèmes se retrouvent
dans divers types d’environnements,
que ce soit pour un usage
professionnel ou pour des loisirs.
Grâce notamment à une concurrence
accrue, cette instrumentation
s’est à présent considérablement
démocratisée, à tel point que l’on
trouve sur le marché pléthore de GPS.
Sachant qu’il y a deux types de GPS, le
tout est de savoir maintenant quel est
l’appareil dont on a vraiment besoin…
Les GPS d’assistance
routière
Pour circuler en ville, pour aller d’un point
à un autre par la route, le GPS d’assistance
routière est un compagnon idéal qui présente
de nombreux avantages : avec son guidage
Laisser un GPS dans son véhicule en stationnement
comporte un risque évident.
vocal et visuel, il vous évite de fastidieuses
recherches sur la carte et, s’il est bien
programmé, il vous étudiera un parcours plus
court ou plus rapide auquel vous n’auriez
peut-être même pas pensé. Autre intérêt, et
non des moindres par les temps qui courent,
le GPS peut aussi vous permettre de conserver
votre permis de conduire en vous signalant les
radars fixes et mobiles, ainsi que les radars de
feux rouges et les zones dangereuses. Il peut
Sur piste, il convient de fixer le boîtier
solidement et sans porte-à-faux.
aussi prendre des photos et lire de la musique
mais là, on s’écarte un peu de la fonction du
GPS qui consiste à vous conduire d’un point
à un autre. En général, un GPS d’assistance
routière n’est pas conçu pour vous amener
dans le désert. En fait, il ne peut naviguer qu’à
partir du moment où il évolue sur un secteur
géo référencé. Sorti de ce contexte, il ne sert
plus à rien. En clair, le GPS est utile tant qu’il
se trouve sur une carte numérique de l’endroit
où vous vous trouvez. Pour l’heure, les
cartographies numériques couvrent une bonne
partie de l’Europe Centrale et quelques pays
de l’Europe de l’Est. Hormis cela, l’Afrique,
la Grèce et de nombreux pays du pourtour
méditerranéens ne sont pas couverts. Donc,
si vous partez au Maroc, par exemple, vous
pourrez remiser votre GPS dès que vous aurez
quitté l’Espagne ou la France.
Un vrai GPS délivre un tas d'indications. Ce
n'est pas uniquement un simple appareil d'aide à la
navigation routière, outre les coordonnées précises
de positionnement, il fournit le cap, la vitesse,
l'altitude, des distance intermédiaires, sans oublier
une cartographie régionale détaillée etc..
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très détaillées (du moins à
l’étranger) et la plupart du
temps, elles sont réduites
à quelques routes ou pistes
principales.
Ne comptez donc pas sur elles
pour vous guider fidèlement.
Elles vous permettront
seulement de vous situer dans
un rayon… de 3 à 150 km ! A
moins bien sûr d’être sur une
voie principale correctement
Le Garmin 278 reste une valeur sure en matière de GPS de navigation. géo référencée. Hormis cela,
Toutefois, aujourd'hui, il commence un peu à dater.
le GPS cartographique a
une fonction essentielle : vous guider, à vol
Les GPS cartographiques
d’oiseau, à travers une zone naturelle (désert,
steppe, mer, etc...). A moins de savoir faire
Dès que vous sortez du goudron et surtout dès
un relèvement précis sur une carte papier
que vous vous lancez en hors piste, le GPS
en vous aidant du GPS, ce dernier est utilisé
cartographique vous permet de vous situer
presque toujours pour rallier des points qui
approximativement. En fait, sa précision
lui ont injectés. Ces points mis bout à bout
dépendra des cartes qui lui ont été injectées.
forment une route. Il suffit d’activer cette
D'une façon générale, ces cartes ne sont pas
dernière pour que le GPS, par le biais d’une
boussole ou d’un curseur, vous indique la
direction à prendre, de point en point. Grâce
à ce système, même si vous n’avez jamais su
lire une carte, même si vous ne connaissez rien
à la technique, vous pourrez traverser tous
les déserts du monde aussi bien qu’un vieux
loup de mer ou que le meilleur des Touaregs.
En clair, avec un GPS, même le plus mauvais
navigateur arrive toujours à s’en sortir : il
suffit de suivre la flèche en "jonglant" avec les
accidents de terrain.
Attention cependant : le GPS vous indique
un cap à suivre et un point de ralliement
(waypoint) mais il ne vous indique ni les
ravins, ni les trous ou saignées qui jalonnent
votre route. Il conviendra donc d’être vigilant
et de ne pas rouler sans discernement comme
le font certains "nouveaux aventuriers" qui
"tirent" droit devant eux à pleine vitesse sans
vraiment rechercher les meilleurs points de
passage.
mais si vous voulez aller dans certains coins
reculés de France, d’Espagne, de Sicile ou de
Sardaigne, avec Navteq, vous serez obligé de
remiser votre GPS et de vous rabattre sur une
carte papier. A l’inverse, la cartographie Tele
Atlas traite fort bien les zones rurales et cela
inclut non seulement les villages et les routes
secondaires mais aussi bon nombre de pistes et
de chemins d’exploitation. Même si les 9/10e
des revendeurs n’en font pas étalage, sachez
qu’avec un GPS navigant sous Tele Atlas, vous
pouvez même vous lancer sur des parcours
off-road à partir du moment où vous n’êtes pas
arrêté par un panneau d’interdiction…
Les GPS cartographiques sont livrés avec une
cartographie mondiale qui couvre le globe
mais d’une manière tellement succincte que
cela ne vous servira pas à grand-chose. C’est
pour cela qu’on trouve dans le commerce
ou "sous le manteau" (nous n’en parlerons
pas), des cartes numériques destinées à être
injectées dans les GPS. En ce qui concerne la
couverture de la France, Garmin, Magellan
et Evadeo utilisent des cartes numériques
détaillées au 1/25 000 fournies par l’IGN
et remaniées par chaque fabricant. Suivant
l’appareil et son système d’exploitation, ces
cartes seront plus ou moins fidèles aux cartes
papier mais quel que soit leur aspect, on peut
les utiliser très facilement d’autant plus que
le curseur de votre GPS se balade dessus et
vous indique clairement votre position. Dans
l’absolu, le concept est génial. Pour autant
qu’il fonctionne ! Après une longue enquête
et au vu de notre expérience personnelle basée
sur 2 ans de tests, on ne peut pas dire que le
résultat soit toujours brillant. Les cartes GPS
Topo de Garmin ne sont pas très faciles à
charger pour un non initié. Ceci dit, lorsqu’on
arrive à les installer dans l’appareil, elles sont
agréables à utiliser tant qu’elles fonctionnent
normalement. Hélas, elles sont soumises à des
remises à jour agaçantes et des bugs récurrents
qui font que de nombreux utilisateurs s’en sont
débarrassées ou les ont jetées à la poubelle.
Magellan est un peu plus chanceux avec ses
cartes Map Send qui s’installent en toute
simplicité. Quant aux cartes purement IGN
censées naviguer sur Evadeo, le GPS de l’IGN,
là, on frôle le scandale ! Outre le fait que
certains membres de l’IGN
sont ouvertement anti 4x4, leur
administration (alimentée par
le contribuable) se permet de
gruger le consommateur avec
des produits bourrés de bugs.
A oublier et à laisser moisir sur
les vitrines de Decathlon…
En conclusion, le concept de
la cartographie détaillée en
fond d’écran a besoin d’être
sérieusement revu et corrigé
pour être vraiment efficace.
GPS et cartographie
numérique
Les GPS d’assistance routière sont livrés,
soit avec une carte de France, pour les
produits d’entrée de gamme, soit avec une
cartographie d’Europe, pour les modèles
plus évolués. Attention cependant, cette
cartographie d’Europe ne tient pas compte
de la totalité des pays de la communauté
Européenne. Certains pays, comme la Grèce,
notamment, ne sont pas couverts. Cela dit,
même lorsqu’un pays est couvert, il peut y
avoir des "absences" importantes d’une marque
à l’autre, suivant la cartographie sous laquelle
évoluent les appareils. Les deux grands
noms de la cartographie numérique GPS sont
Tele Atlas et Navteq. Les deux sont aussi
efficaces dans la gestion des grands axes, des
routes principales et des zones urbaines. Par
contre, dans la gestion des petites routes et du
monde rural, Tele Atlas enterre littéralement
Navteq ! Si vous ne sortez pas des grandes
agglomérations et des routes principales, vous
ne ferez jamais la différence entre les deux
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PRATIQUE
Navigation
L'odomètre, pour une
navigation vraiment précise
GPS guide d’achat
Nous n’avons pas la place ici de vous raconter
en détails les tests qui se sont déroulés sur 2
ans. Nous allons donc faire bref :
- la meilleure marque de GPS d’assistance
routière est Navman. Quel que soit le modèle,
sur un Navman, le processeur est très réactif,
ce qui est capital dans certains giratoires ou
dans les carrefours compliqués, l’écran est
parfaitement clair et précis avec des couleurs
bien étudiées, les parcours sont bien construits,
le guidage vocal est excellent, d’autant plus
qu’il est en parfaite corrélation avec le guidage
visuel et, chose importante, les alarmes radars
sont beaucoup mieux signalées que sur tous les
autres GPS de la concurrence. Autre avantage,
décisif, si l’on peut dire : Navman utilise la
cartographie Tele Atlas…
- pour les GPS cartographiques, il faut tout
de suite éliminer l’Evadeo, qui est fragile
et obsolète, pour ne retenir que Magellan
et Garmin. Nous avons beaucoup apprécié
l’Explorist XL de Magellan qui est d’une
robustesse à toute épreuve et que l’on peut
utiliser avec une facilité déconcertante. Avec
son bras d’origine équipé d’une ventouse, on
peut l’installer n’importe où sur le pare brise
et même en plein soleil, il reste toujours bien
visible.
Notre préférence va cependant aux GPS MAP
276 C et 278 C de Garmin. D’apparence, ce
sont les mêmes appareils. Leur processeur
est aussi rapide chez l’un que chez l’autre,
leurs fonctions et leur mode d’utilisation sont
quasiment similaires et leur écran est aussi
lumineux sur le 276 C que sur le 278 C. La
seule vraie différence réside dans le fait que
le 278 C est équipé d’origine du logiciel
Que vous partiez sur une balade ou sur un raid,
en France ou à l’étranger, vous aurez peut-être
la possibilité (ou l’obligation) d’évoluer au road
book. Pour utiliser au mieux ce livre de route,
il vous faut un odomètre précis. Cet instrument
au nom bizarre est destiné à calculer la distance
entre deux carrefours ou du moins entre deux
changements de direction. Deux appareils
seulement dominent le secteur.
Polyvalent, le Magellan eXplorist XL pouvait, jusqu'à l'an dernier constituer une alternative au Garmin 278
avec son écran large, son extension de mémoire avec des cartes SD. Cette année, Magellan propose le modèle
Triton à écran tactile.
d’assistance routière City Navigator. Cette
option est censée faire du 278 C un GPS
polyvalent. Malheureusement, ce logiciel
utilise la cartographie Navteq ce qui rend la
chose beaucoup moins intéressante pour ceux
qui sortent un tant soit peu des sentiers battus.
Alors 276 C ou 278 C ? Le premier est moins
cher que l’autre et il est tout aussi efficace dans
sa fonction première qui consiste à vous guider
au cap d’un point à l’autre. En revanche, il
ne possède pas d’origine City Navigator (en
option à partir de 315 €). Le second est plus
récent et il pourra sans doute bénéficier plus
facilement de nouvelles mises à jour.
De nombreux sites plus ou moins fiables
proposent des GPS Garmin à des prix cassés.
Ces produits viennent souvent en direct des
USA sans avoir été déverrouillés pour l’Europe
et l’Afrique. De ce fait, certaines fonctions
sont inaccessibles et il faut procéder à un
déverrouillage qui est assez onéreux si l’on
veut se servir correctement de son appareil.
Au final, cela coûte plus cher qu’en passant
directement par le réseau officiel.
Pour éviter de perdre du temps, nous vous
conseillons de passer par un vrai spécialiste
de la navigation comme Nauticom (www.
nauticom.fr - tél. 04 91 46 25 88 ou 06 30 74
63 70). Vous y trouverez des gens compétents
qui sauront répondre à vos questions et à votre
attente mais, surtout, vous y trouverez un SAV
plus réactif (et plus réel) que les revendeurs des
sites Internet. Vous trouverez aussi le 276 C à
549 € et le 278 C à 849 € (remise spéciale pour
les lecteurs de 4x4 Mondial).
Le Terratrip
Il est présent depuis longtemps sur le marché
européen. Il semble même être là depuis les tout
débuts du 4x4. Avec sa grosse caisse noire et
carrée, ce dinosaure antédiluvien semble tout droit
sorti des anciens films de science fiction des années
50. A quand une refonte ou un petit relookage ?
Dommage, car dans l’absolu le produit ne manque
pas d’intérêt. Par contre, il manque sérieusement de
fiabilité. Très sensible aux interférences diverses et
variées, il n’est pas rare qu’un Terratrip
parte en vrille à cause de l’auto-radio
ou de la CB. Il n’est pas rare non plus,
qu’il tombe en panne à cause de sa
sonde ou d’une surchauffe des circuits.
Difficile à installer et compliqué à
calibrer (sauf quand on a pris le coup),
il peut être néanmoins fidèle dans ses
calculs de distance. Attention cependant
à ne pas changer de calculateur par
inadvertance : l’appareil continuera à
fonctionner mais les calculs ne seront
plus les mêmes que ceux que vous
aviez programmés en fonction de vos
pneus. Un produit cher et quelque peu
décevant qui mériterait vraiment d’être
revu et corrigé, ne serait-ce que par
respect pour le consommateur…
e performant, le Nüvi série
he à écran tactil
Garmin propose aussi un GPS polyvalent étanc
500 plus abordable que le 278.
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4x4 Mondial N°104
Le Terratrip est l'odomètre préféré des navigateurs de rallyes.
L'Outback Trip
comme le D6tM sont
fabriqués en France
par des passionnés.
L’Outback Trip
Nettement plus facile à calibrer que son
concurrent direct, l’Outback Trip offre
une meilleure fiabilité pour un prix moins
cher. D’un look assez sympathique et
surtout plus moderne que le Terratrip, il
est aussi moins encombrant, beaucoup
plus précis, et surtout plus facile à
utiliser. Depuis quelques années sur
le marché, sous l’appellation DMTS,
l’Outback Trip occupe déjà une place de
choix sur le tableau de bord de nombreux
4x4. Avec ses ventouses et son étrier de
fixation (vendus d’origine contrairement
au Terratrip), l’Outback Trip s’installe
en un tour de main sur le pare-brise,
sans perçage disgracieux. Petit plus non
négligeable : il est équipé d’une sonde
beaucoup plus sophistiquée que son
concurrent puisque cette dernière dispose
d’un LED qui vous permet d’affiner avec
précision la mise en place du système
émetteur/récepteur. Fabriqué en France
par deux ingénieurs informaticiens et
électroniciens, et distribué en exclusivité
par Outback Import, l’Outback Trip a de
beaux jours devant lui.
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