Passerelle ECO - CE des Cheminots du Nord Pas de Calais

LE JOURNAL éCONOMIQUE ET SOCIAL DES CHEMINOTS DU NORD-PAS-DE-CALAIS
MARS 2015 /
actu éco
Le budget
du Groupe SNCF
culture
Coups de coeur
des bibliothécaires
lumière sur
La colo
des tout-petits
agenda
dossier
Convention TER
zoom sur
Deux portraits
ASCT
n°1
édito
à l’été 2014, la direction de la SNCF a supprimé 7 TER
à cause d’un essuie-glace défectueux sur un train.
Il n’y a plus sur notre région de plateforme logistique
et les pièces détachées doivent venir de Paris !
Pour ne plus supprimer de trains, faute de stocks, le CE
milite pour un PLI (Plateforme de Logistique Industrielle) en Nord-Pas-de-Calais.
Hervé gomet
Droit de
Regard devient Passerelle ECO
Président
de la Commission
économique du Ce
La loi du 4 août 2014 portant sur la réforme du
ferroviaire se met péniblement en place. En effet, nos
décideurs souhaitaient aller très vite. Initialement prévue au
1er janvier, puis reportée en mars, la réforme visant à éclater
notre SNCF en 3 EPICS n’est toujours
pas mise en œuvre.
soyons
acteurs
de notre
avenir
Cette réforme, qui, pour certains,
n’allait rien changer, commence à
transpirer ses effets nauséabonds
sur nos futures conditions de travail et
de rémunérations.
Les cheminots et cheminotes doivent
s’emparer de ce sujet, c’est notre avenir qui
en dépend.
Vous trouverez dans ce premier numéro un dossier sur le
budget 2015 de la SNCF et sa trajectoire sur l’emploi.
Passerelle ECO se veut au plus près des cheminots. Il vous
apportera, je l’espère, des informations accessibles à tout un
chacun décortiquant les projets de l’entreprise.
La convention TER venant d’être adoptée au Conseil
Régional, il était essentiel de vous en parler. Vous
en trouverez ici les faits saillants qui nous lient
à l’autorité organisatrice des transports
pour les dix prochaines années.
A chaque parution, nous nous
efforcerons de vous donner la
parole en zoomant sur un métier en
particulier. La vie des commissions
de votre CE, les projets pour 2015 et
différentes rubriques retiendront, je
l’espère, toute votre attention.
Sans plus attendre,
je vous souhaite
de bonnes lectures.
PUbLICATION DU CE DES CHEMINOTS DU NORD-PAS-DE-CALAIS
Directeur de la publication : Thierry FOLLET
Responsable de la communication :
Charlotte MICHEL
Graphiste : Valérie DUbOIS-PIERUNEk
02
passerelleeco N°1
Ont participé à ce numéro :
Hervé GOMET,
Josy RAJAObELISON,
Frédéric PAYEN,
Amaury CASTEL, Ingrid DESCAMPS
Imprimé en France par l’ARTéSIENNE
Z.I. de l’Alouette - bP 99 - 62802 Liévin
16 pages - Tiré en 4 000 exemplaires.
Imprimé sur papier issu de forêts durablement
gérées (PEFC)
passerelleeco N°1
03
actu éco
actu éco
Le budget du
Groupe SNCF
Toutes les activités sont touchées par les pertes d’emplois.
En moins :
Fret SNCF : 450 emplois / SNCF Voyage : environ 460 emplois / Matériel : environ 230 emplois /
Corporate (Fonction transverse) : 130 emplois / Proximités : 408 emplois.
Les départs sont de l’ordre de 3700 agents dont 1000 départs en retraite pour un recrutement d’environ 2000 agents.
élément très important : les chiffres sont donnés en effectifs moyens et non en effectifs estimés en point de sortie.
chiffres clés
250 000
salariés dont
152 000 cheminots
BUDGET
2015
2015
35
milliards d’ c
de chiffre d’affaires
960
filiales à travers
le monde
SNCF Proximités
44253
43845
SNCF Voyages
20768
20309
Gares & Connexions
2777
2753
Sous-total Activités Voyages
67798
66908
Fret SNCF
7222
6975
Fonctions communes et participations
21767
21445
Matériel
10220
9994
Traction
1762
1794
Fonctions Transverses
9785
9656
Total EPIC hors SNCF Infra
96787
95328
44
milliards d’ c
de dettes
Les cheminots font la richesse de l’entreprise
Le Groupe SNCF dans son budget 2015 prévoit un chiffre d’affaires de près de 35 milliards d’c en hausse de 3,5 % par rapport à 2014.
Au périmètre de l’EPIC SNCF historique, entre 2012 et 2015,
chaque cheminot a produit 6 % de richesse supplémentaire,
passant de 128 900 c à 137 000 c par an.
Dans le cadre de la mise en œuvre de la réforme du système
ferroviaire, -fait inédit-, l’entreprise nous a présenté un budget
hors Infra (ce qui exclut 50 000 cheminots pour un chiffre d’affaire de 5,5 milliards d’c).
Concernant la dette, aucune solution, tant dans la loi que dans
son traitement, n’est proposée. La trajectoire temporelle de
celle-ci devrait croître de 20 milliards d’c d’ici à 2025 pour atteindre plus de 60 milliards d’c.
Les objectifs de la première année du plan stratégique « EXCELLENCE 2020 » et « Réseau 2020 » se confirment dans les
budgets 2015, avec comme ambition 2 milliards d’c d’économies par an.
Dorénavant tout sera comme avant : c’est bien encore, une fois
de plus, le recours massif à la suppression de milliers de
cheminots au statut comme levier principal pour atteindre les
objectifs du Président PEPY et de l’actionnaire unique, l’ETAT.
C’est donc 1 600 emplois qui seront supprimés à SNCF « Mobilités » pour 2015. Pourtant les gains de productivité par agent
sont les suivants :
7 % depuis 2012
30 % depuis 2007
Cependant, nos dirigeants annoncent que nous coûtons
toujours 30 % plus chers que nos concurrents !!!
Comme si cela ne suffisait pas, les dernières annonces, concernant les mesures salariales pour 2015, sont très austères. En
effet il est prévu un gel des salaires, une révision à la baisse des
taux de passage sur les contingents de niveau et la non mise
en compte des vacances prévisibles en qualification pour les
notations 2015/2016.
POINT DE
SORTIE 2015
95%
ePIC de tête
SNCF mobilités
SNCF Réseau
59%
53%
45%
2 240 euros,
qui sera produit par an et par agent en 2015.
c’est le montant versé aux
banques pour payer les intérêts
de la dette du groupe.
35%
25%
6%
4%
effectifs du groupe
04
passerelleeco N°1
POINT DE
SORTIE
ESTIME 2014
SNCF Proximités
SNCF Voyages
Gares & Connexions
Sous total Activités Voyages
SNCF Infra
Fret SNCF
Fonctions communes et participations
Matériel
Traction
Fonctions Transverses
Total EPIC
29231
22079
2730
54040
50973
7559
36120
15932
9272
10916
148692
29496
21834
2719
54049
51153
7672
36111
16055
9272
10784
148985
29312
21405
2748
53465
51569
7404
35750
15789
9267
10694
148188
Total EPIC hors SNCF Infra
97719
97832
96619
Le caractère « indissociable et solidaire » des EPIC à l’épreuve
des contraintes comptables, financières, fiscales et sociales
chaque minute,
137 000 euros, c’est le chiffre d’affaires
BUDGET
ESTIME 2014
La réforme ferroviaire et ses trois EPIC a des conséquences
sur la structuration de l’information.
le saviez-vous ?
5 emplois
BUDGET
2014
Les ajustements demandés par le comité stratégique sont portés dans l’intégralité sur l’EPIC SNCF « Mobilités »
80%
Depuis 2007, chaque jour,
cheminots sont supprimés (dimanche compris).
2014
1%
filiales du groupe
2%
2%
dette du système
marge opérationnelle
du groupe
L’EPIC de tête représente près de 10 000 agents, le rapprochement des effectifs de l’infra avec ceux de RFF représenteraient
35 % des effectifs totaux de l’ensemble. Il conviendra de suivre
des enjeux d’intégration et des impacts en région en terme
de productivité attendue. SNCF « Mobilités » est l’EPIC le plus
exposé en terme de consolidations avec près de 900 filiales
qui évoluent dans ce périmètre.
Le désendettement du système ferroviaire est un enjeu clé.
Cette question n’est pas traitée dans la loi du 4 août 2014.
SNCF « Réseau » parviendra t-il à créer les conditions d’améliorations de son propre modèle économique avec l’affirmation de gains de productivités alors qu’il fait état d’une
obligation de la couverture du coût complet qui pourrait
conduire à une attribution de l’offre ferroviaire globale, ce qui
conduirait à amplifier encore l’austérité dans le service public.
passerelleeco N°1
05
dossier
dossier
le saviez-vous ?
+ d’1/2 Mds d’s
c’est le montant consentit par
la Région Nord-Pas-de-Calais
pour renouveler le parc de
matériel roulant en 10 ans
11 ans
l’âge moyen de nos TER,
l’un des plus jeunes de France
Convention TER
chiffres clés
4 000
cheminots travaillent
pour « faire le TER »
800
TER circulent
quotidiennement
125 000
voyages par jour
sont effectués par
les usagers du TER
Près de 18 mois auront été nécessaires
pour renégocier la convention TER !
Le vendredi 30 janvier 2015, les élus du Conseil Régional réunis en séance plénière ont
voté à l’unanimité la nouvelle convention TER qui liera notre entreprise à l’AOT*
jusqu’en 2024.
Excepté les élus du Front National qui ont refusé de voter !
Depuis 1978, la Région Nord-Pas-de-Calais est fortement impliquée dans le transport
ferroviaire de voyageurs. Candidate à l’expérimentation avec le TCR**, puis pionnière
dans la régionalisation du transport de voyageurs, le Nord-Pas-de-Calais n’a cessé
d’investir massivement dans le TER.
*AOT : Autorité Organisatrice de Transport **TCR : Transport Collectif Régional
06
passerelleeco N°1
Les négociations entre l’AOT et la SNCF pour renouveler la convention
d’exploitation TER ont débuté il y a 18 mois avec comme préalable une
demande de réalisation d’économies à la SNCF.
Pour satisfaire la Région, la direction de la SNCF n’a préconisé qu’une
seule variable d’ajustement : l’emploi !
Comme partout en France, la mise en place de l’EAS (suppression du
contrôleur), la substitution routière, la fermeture des lignes et la réduction des horaires des guichets et la fermeture des gares ont été proposées.
Pour contrer cette logique comptable,le CE a engagé un travail de fond
avec la population et les élus du Conseil Régional, qui s’est traduit par
une série de contre-propositions constructives.
Objectif : répondre aux besoins des usagers et des cheminots, tout en
donnant un second souffle au service public ferroviaire régional.
Rapidement, un cahier des charges, compilant nos propositions, fut
présenté aux associations d’usagers, aux cheminots et aux divers
groupes politiques. Celles-ci furent portées publiquement à l’occasion
d’un colloque sur le TER organisé au siège de Région.
S’appuyant à la fois sur une expertise économique du CER confiée au
cabinet SECAFI sur les mécanismes financiers et les coûts du TER, sur
un décryptage fin de la facture acquittée par la Région à la SNCF, nous
avons proposé d’autres pistes d’économies. Parallèlement, grâce à un
sondage réalisé auprès des usagers, nous avons démontré toute
l’importance que revêt la présence humaine dans les gares et les trains.
clause de revoyure
la décision du gouvernement visant
à fusionner la région nord-Pas-decalais et la Picardie a des impacts
sur les conventions ter.
en effet, la région picarde vient de
renouveler sa convention jusqu’en
2018 et la région nord jusqu’en 2024.
afin d’harmoniser nos deux conventions vers le haut, une clause de revoyure est inscrite dans les textes
pour les jumeler. le ce sera partie
prenante des négociations.
passerelleeco N°1
07
dossier
dossier
L’action coordonnée auprès des usagers, des politiques et des institutions
a été déterminante pour faire aboutir nos revendications.
POUR VISUALISER
LA VIDéO,
SCANNEZ-MOI !
Quels leviers économiQues
avons-nous ProPosé Pour
faire baisser la facture annuelle
de 220 millions d’euros Par an ?
g
La mutualisation des moyens et des
services en faisant retravailler les cheminots
ensemble.
g
Les charges routières, 4 millions par an
pour les courses d’acheminement en taxi
des ASCt et ADC en mutualisant celles-ci.
g
g
Les coûts de structures, 35 millions par an
(+ 300 % en 5 ans) : en complète opacité, la
SNCF se refusait à expliquer cette augmentation. L’action initiée a forcé l’entreprise à
réduire le montant facturé sans toucher à
l’emploi.
g
La rémunération pour risques industriels
d’un montant de 4,5 millions d’euros ; cette
contribution est supprimée dans la
prochaine convention.
g
Le Crédit Impôts Compétitivité emploi
(CICe) d’1,5 million/an est rétrocédé à la
Région.
g
08
ce Que nous avons obtenu
passerelleeco N°1
Absence d’eAS dans la prochaine
convention avec le maintien d’un ASCt
dans chaque teR.
Aucune substitution routière sur la
région. La SNCF proposait des bus en
remplacement des trains notamment via
sa filiale Kéolis sur des lignes comme
Saint Pol / étaples.
Pas de réduction d’offres ferroviaires,
nous gardons nos 800 teR par jour.
g
Pas de réduction des horaires des
guichets ou de fermeture de gares. Si
modifications, celles-ci devront être
obligatoirement validées avec accord
de la Région.
g
g
Pas de fermetures de lignes.
g
Une convention pour une durée de 10 ans.
Création d’une instance de concertation
régionale avec les organisations syndicales,
les élus, les associations d’usagers et la
SNCF pour le suivi et la bonne application
de la convention.
g
Vous trouverez un clip vidéo sur YouTube intitulé « l’avenir du TER »
retraçant les engagements et le travail de la CGT
Delphine mAURey
ASCt
convention
d’investissement
matériel roulant
notre région a un parc de matériel roulant
jeune (11 ans en moyenne), des opérations à
mi vie doivent se dérouler dans les prochaines années.
Pour faire face à l’augmentation du coût de la
maintenance, la sncf et le conseil régional
ont signé une convention pluriannuelle d’investissements d’une durée de 4 ans pour réaliser ces opérations de maintenance.
Jusqu’en 2018, le conseil régional versera à
la sncf près de 6 millions d’euros par an et
11 millions la dernière année.
le cer œuvre pour que cette manne financière profite au nord-Pas-de-calais et que
nos technicentres recrutent des cheminots.
notre quotidien professionnel, c’est d’assurer la continuité du
service public 365 jours par an en ayant l’obligation des 4 « s » :
- sécurité
- service à bord
- sûreté
- sauvegarde des recettes.
ce n’est pas moins de 21 situations et missions professionnelles
qui sont réalisées à chaque train par les contrôleurs et les
contrôleuses.
l’absence d’équipement agent seul (eas) voulu par les agents
et le conseil régional se démarque des prises de décisions des
autres régions proposées par la sncf.
l’information, la qualité de service offerte aux usagers ont prévalu sur le non-sens économique. l’ensemble de notre corps de
métier s’en félicite et s’inspire de cette nouvelle convention ter
en nord-Pas-de-calais.
passerelleeco N°1
09
zoom sur
des gares ter désertes...
le témoignage des contrôleuses sur la désertification croissante des gares ter est édifiant.
la nouvelle convention restreint la marge de
manœuvre de l’entreprise qui devra assurer
une présence en gare. l’accompagnement de
chaque train est également stipulé dans les
engagements de la sncf.
la seule personne que les usagers rencontrent
sur le trajet, c’est le contrôleur. les gares sont
devenues des lieux délaissés, les horaires
d’ouverture des guichets sont de plus en plus
restreints. la nature ayant horreur du vide, les
gares sont squattées. les distributeurs et les
abris sont souvent détériorés. le sentiment
d’insécurité touche les usagers qui se retrouvent dans des gares désertes après certaines
heures.
Pour les contrôleurs, les gares sont des points
d’appui en cas de problème durant le trajet, on
peut y trouver l’aide de la suge ou des vendeurs. l’entreprise a tendance à faire des économies sur la présence humaine dans les
gares ter. ce faisant, elle détériore la qualité
du service rendu aux usagers, rendant le train
moins attractif. outre les problèmes de régularité, le sentiment d’insécurité peut être une
des raisons pour laquelle la fréquentation du
ter est en baisse.
souvent seules dans les trains, les contrôleuses que nous avons rencontrées ont toutes
connu des agressions verbales et physiques
durant leur service allant jusqu’à des coups de
poings... l’insécurité augmente sur certains
trains où les renforts ont été supprimés ces
dernières années. il faut restaurer le sentiment
de sécurité dans les trains et les gares pour attirer de nouveaux usagers. cela ne peut passer
que par une présence humaine, seule garante
d’un service de qualité.
10
passerelleeco N°1
zoom sur
Honneur aux femmes. Passerelle eco a interviewé
des contrôleuses pour mieux connaître leur quotidien.
L’entreprise a féminisé ce métier depuis plusieurs années,
elles représentent aujourd’hui près d’un tiers des effectifs.
rencontre avec des femmes Passionnées
par leur métier malgré des conditions de travail parfois
difficiles... Un travail assez peu connu du grand public,
même si souvent, la contrôleuse ou le contrôleur sont les
seules personnes que les usagers croisent régulièrement
dans le train.
Corinne CoteLLe
Pe : Quelles sont les difficultés pour organiser sa vie fami-
Pe : Les effectifs sont-ils suffisants ?
liale quand on est contrôleuse ?
C’est très difficile à gérer. D’autant plus que mon ami est
conducteur et nous avons 6 enfants à nous deux. Nous
n’avons ni crèche, ni nourrice, c’est ma belle-mère qui nous
dépanne.
Quand je suis entrée à la SNCF, je gérais quasiment seule mes
enfants. J’habitais Douai et je faisais venir ma mère lorsque
j’étais en découché, soit pratiquement 7 fois par mois. Je ne
pouvais pas me permettre de prendre une nounou.
Non, il y a un manque cruel de personnel. Nous avons du mal
à avoir nos congés et cela fait deux ou trois ans que la
réduction des effectifs devient compliqué à gérer.
Pe : Comment fait-on pour gérer sa vie privée avec un
Passerelle eco : Peu de gens connaissent le métier de contrôleur et
pensent qu’il se réduit à la fonction de contrôle. Peux-tu nous décrire
ton activité sur un train ?
corinne cotelle : Au total, nous avons 21 missions professionnelles à
exécuter à chaque train !
En premier lieu, il faut vérifier si les éléments d’affichage fonctionnent
correctement, à savoir la TV en début de quai et les affichages à bord. Ensuite, il faut s’assurer du bon numéro de train et de la signalisation arrière.
Puis, nous devons nous initialiser sur l’application mobile et valider notre
présence sur les bornes extérieures. Après avoir effectué la visite de la
rame, nous pouvons accueillir les passagers en début de quai. 30 secondes avant l’heure de départ du train, il faut « Pader » pour avertir la
régie que toutes les conditions requises au départ du train sont réunies.
à partir de ce moment-là, le train disparaît de l’affichage en gare et le répétiteur s’allume. Il s’agit d’une petite lumière indiquant « qu’il n’y a pas
de carré », c’est-à-dire que la voie est libre. Le moment est alors venu pour
donner le départ d’un coup de sifflet ferme. La procédure de départ est
ainsi terminée, place maintenant à l’accueil des passagers dans la rame.
Après avoir fait l’annonce de bienvenue et celle de sécurité, nous pouvons
nous atteler à la ronde de sécurité puis au contrôle des passagers, sans
oublier de donner les départs dans chacune des gares desservies.
Pe : Travaillez-vous souvent seule dans les trains ?
Oui, 8 fois sur 10 je suis seule dans le TER. D’ailleurs, je ne me sens pas en
sécurité le soir.
métier comme le vôtre ?
Il est déjà difficile d’obtenir un samedi de repos en même
temps que son conjoint. Alors inviter des amis ou la famille le
week-end est compliqué. Mais vouloir mettre en place un
week-end avec des cheminots faisant le même métier relève
de l’impossible...
Sophie meUNIeR
Passerelle eco : Comment cela fonctionne-t-il pour tes
congés ?
soPhie meunier : Afin d’avoir au minimum les mercredis
et pouvoir soulager mes parents, je suis dans l’obligation de
travailler à 80 %.Toutes les mamans essaient de poser le mercredi ou le week-end, ce qui rend difficile l’accord des congés
par la direction.
Il y a deux ans, quand j’ai commencé à travailler à 80 %, nous
pouvions poser les VT (congé journalier en temps partiel)
comme bon nous semblait... Aujourd’hui, à cause notamment du manque de personnel, ce n’est plus possible.
Pe : Que penses-tu de la qualité du parc matériel TER ? Est-
il adapté ?
Il est devenu habituel de voir inscrit « Pièce en attente » sur
les carnets de bord.
Souvent les rames en panne, initialement dédiées capacitaires, sont remplacées par des rames de moindre capacité,
ce qui engorge les TER et provoque la colère des usagers. De
plus, lorsque les trains sont bondés, les contrôleurs ne peuvent pas effectuer leur ronde de sécurité et de contrôle. Nous
sommes obligés d’attendre que les gens descendent afin de
pouvoir travailler.
Pe : Que penses-tu de la suppression des contrôleurs dans
les trains ?
Lorsque les usagers montent à bord, nous sommes les seuls
agents SNCF qu’ils croisent dans le train. Les habitués le disent, ils se sentent parfois seuls et en insécurité, tout comme
nous.Si les contrôleurs venaient à disparaître, deux problèmes
verraient le jour : d’une part le sentiment d’insécurité augmenterait, d’autre part il y aurait beaucoup plus de fraude. Je
ne vois aucun avantage pour les usagers quant à la suppression des contrôleurs dans les TER.
Pe : Faut-il une crèche d’entreprise comme l’a fait Air France
pour son personnel ?
Ce serait une bonne idée. étant à 80 % je ne peux pas me
payer une nounou, ça me coûterait le prix d’un loyer, soit entre
500 c et 600 c par mois. C’est impossible. Et pour ce qui est
des crèches... aucune n’ouvre à 5h00...
passerelleeco N°1
11
zoom sur
zoom sur
commission égalite
Professionnelle
Pour la Journée Internationale des
droits de la femme (8 mars 2015), une
création originale sera proposée aux
cheminot(e)s. Issue de nombreux entre-
commission emPloi formation
commission santé
OUTRE LA POLITIQUE DE FORMATION DE L’ENTREPRISE, LES MEMbRES
DE LA COMMISSION ANALYSENT LES STATISTIQUES DE L’EMPLOI.
bilan des médecins
CHAQUE TRIMESTRE, L’ENTREPRISE A L’ObLIGATION DE REMETTRE
UN bILAN DE L’EMPLOI AUX éLUS.
2014 : forte baisse des effectifs cheminots
touchés sont : l’équipement (-237 agents), le Commercial (-162
agents), les Administratifs (-103 agents) et le Transport
Mouvement (-111 agents).
En 2014, les départs en retraite des Cadres Permanents ne sont
même plus compensés par l'augmentation des contractuels et
des emplois précaires comme les intérimaires, des alternants
bilan de la formation professionnelle 2013
ou les stagiaires. Ainsi, la part des CDD augmente régulièrement, passant de 3 % à plus de 5 % en 6 ans avec 384 agents
Le volume global de formation diminue. Alors que l'année 2012
en 2014 contre 287 en 2010.
avait bénéficié d'un sursaut à la hausse du volume global
La diminution des effectifs au Cadre Permanent s’est accélérée
d'heures de formation, 2013 est reparti à la baisse. Chez les
avec 254 postes de moins. C’est trois fois plus de postes non
contrôleurs la baisse des stages de formation est significative :
remplacés qu’en 2013. Les métiers les plus touchés par cette
4 écoles en 2012 et une seule en 2013. Pour les tractionnaires,
baisse sont l’équipement (aucune école en 2013, après
2
écoles qui s’étalaient de
60 agents) et le Commercial
effectifs réels sncf nord-Pas-de-calais 2009-2014
2011 à 2012. Cela explique
(-53 agents), le Transport
la baisse des volumes de
Mouvement (-19 agents) et
7947
formation de 29 % chez les
les Administratifs (-15
contrôleurs
et de 60 % chez
agents). Seul le Matériel
7796
7760
7740
les conducteurs.
voit son solde positif avec
7687
La question de l’utilisation
18 agents de plus qu’en
des alternants pour pallier
2013.
les baisses d’effectif est réSur une période de 6
7448
gulièrement dénoncée par
années, c’est près de 600
la Commission qui depostes au Cadre
mande à ce qu’ils ne remPermanent de moins pour
plissent pas les fonctions
faire plus de trains et de
2009
2010
2011
2012
2013
2014
service. Les métiers les plus
d’un Cadre Permanent.
12
passerelleeco N°1
tiens, un roman graphique « Cheminote
ou le syndrome d’Athéna » vient compléter le livret paru en 2014. Un DVD
contenant le clip d’une chanson, com-
Les médecins s’alertent des conditions de travail dégradées par la recherche
de productivité. L'augmentation du nombre de jours d'absence, suite à arrêt
maladie, à accident de travail, mais aussi à accident de trajet est inquiétante.
Autre symptôme du malaise, notre région a également le record national des
arrêts maladie longue durée. Les médecins du travail dressent un état sanitaire
relativement préoccupant concernant les facteurs de risques psychosociaux.
Cette problématique est très prégnante sur la région. D’ailleurs, la Commission
Santé a largement alerté sur ce sujet depuis de nombreuses années.
posée spécialement sur le thème de la
Journée d’étude « mandatés de CHSCT : des
réponses à vos questions »
notre région. Elles restent souvent can-
du 13 novembre 2014 à Saint Sauveur
Cette journée a permis de revenir sur les principaux outils des CHSCT et le rôle
des mandatés quant à la prévention et aux conditions de travail. Un débat sur
le fonctionnement des CHSCT a permis de mettre en lumière les problèmes
récurrents depuis plusieurs années : les présidents de CHSCT se préoccupent
plus des restructurations à imposer que des conditions de travail.
Les mandatés CH ont le sentiment qu’on ne les écoute plus, qu’on ne les
considère plus et qu’ils ne servent plus que de chambre d’enregistrement.
Leurs moyens se sont amoindris du fait des périmètres géographiques hors
normes qui ne permettent plus de remplir normalement leur mandat.
place des cheminotes dans l’univers
très masculin de la SNCF, accompagne
le roman graphique.
Rappelons que les femmes représentent seulement 13 % des effectifs de
tonnées aux métiers de l’administratif
et de la vente et sont souvent très minoritaires dans les autres métiers.
L’impact de la réforme ferroviaire sur les conditions
de travail
L’entreprise explique aux CHSCT que la réforme ferroviaire n’aura aucun impact pour les cheminots.
Pour les mandatés CH, la réforme va profondément modifier les conditions
de travail, et les instances doivent être informées et consultées à tous les niveaux. La direction refuse cette consultation aux CHSCT qui n’ont d’autre choix
que de voter des expertises afin de recueillir les éléments nécessaires à une
véritable analyse.
passerelleeco N°1
13
culture
lumière sur
agenda
la minute éco
Le chiffre
recommandé par amaury castel, bibliothécaire de lille
-0,40%
c’est le taux d’inflation de la france
en Janvier 2015, Par raPPort à Janvier 2014.
scott Pilgrim
bryan lee o’malley
éd. milady - 2010
« Scott Pilgrim sort avec une lycéenne ! ». C'est par cette phrase que débute le comics. Scott
est un jeune Canadien de 23 ans, sans boulot, vivant avec son colocataire gay, et membre des
Sex bob-Omb, un groupe de rock assez nul. Un jour, il va rencontrer la fille de ses rêves - littéralement-, Ramona Flowers, une Américaine livreuse de colis. Mais pour pouvoir sortir avec
Ramona, il va devoir vaincre ses 7 ex maléfiques, à la manière d'un jeu vidéo. Des personnages
haut en couleurs nous accompagnent tout au long des 6 tomes du comics : Wallace le coloc
gay et sarcastique ; kim, batteuse du groupe, blasée et ex de Scott ; Stephen Stills, le chanteur
du groupe ; knives Chau, la lycéenne de 17ans chinoise qui sort avec Scott au début de l’histoire ; Lisa, l'amie de lycée de Scott ; Envy Adams, l'ex de Scott qui l'a traumatisé à la rupture
et est devenue la célèbre chanteuse des Clash at Demonhead ; etc...
L’auteur et illustrateur bryan Lee O’Malley nous dévoile la vie quotidienne de cette joyeuse
bande attachante, entre concerts, soirées, répétitions du groupe et bars. Les duels contre les
ex maléfiques sont emprunts de magie et de rock, comme un mélange de Dragon ball Z et
du jeu vidéo Street Fighter.
Comics au format et design rappelant les mangas, Scott Pilgrim est une série qui devrait plaire
aux cheminots et ayants-droit qui ont grandi dans les années 70-80, aux geeks, aux musiciens
amateurs de garage rock, aux romantiques...
L’adaptation en film « Scott Pilgrim vs the world » est très réussie et sera disponible prochainement dans la Dvdthèque du CE.
recommandé par ingrid descamPs, bibliothécaire de somain
hantée
maureen Johnson
éd. michel Lafon - tome 1 : mai 2012 , tome 2 : mai 2013
Aurora, étudiante américaine issue d’une famille érudite, aimante et très farfelue, débarque
de sa Nouvelle-Orléans natale pour intégrer le lycée de Wexford à Londres. Elle y fait la
connaissance de Charlotte, Claudia, de l’adorable Jazza, du charmant Jérôme et d’un improbable cataclysme bigarré, tonitruant et exubérant, caché dans la magnifique et loyale bhuvana, alias boo. Tout pourrait aller le mieux du monde pour cette bande d’amis, si une série
de meurtres horribles, commis dans les environs du lycée, ne venait semer le trouble parmi
les élèves et les Londoniens en général. Scotland Yard est sur les dents, et il faut dire que ce
quartier tristement célèbre de l’East End, jadis théâtre des crimes de Jack l’éventreur, semble
renouer avec son passé puisque les victimes présentent toutes les mêmes blessures atroces
que les prostituées torturées par le célèbre tueur. Mais reste à savoir ce qui est le plus troublant
: que les meurtres soient perpétrés aux dates anniversaires exactes de ceux du fameux serial
killer ? Que même les nombreuses caméras de surveillance n’aient pu capter et enregistrer
que les images des victimes, et jamais celle du tueur ? Ou qu’Aurora semble être la seule à
voir des personnes apparemment invisibles aux yeux de ses amis, notamment un homme
effrayant et mystérieux qui paraît tout droit sorti du sombre passé de Whitechapel ?...
Ces deux romans absolument palpitants sont à lire, que dis-je à dé-vo-rer ! , de préférence le
soir bien à l’abri sous la couette. La brumeuse atmosphère de l’East End sauce XXIème siècle
est ici magnifiquement dépeinte, peuplée de héros atypiques. L’héroïne de ces romans, subtil
mélange entre bridget Jones, Amélie Poulain et... Lara Croft vous fera rire, pleurer, trembler,
mais vous serez à coup sûr charmés par sa maladresse et son humour décapant. Alors rendez-vous dans les couloirs de Wexford et dans les rues de Londres où vous verrez que, pour
citer Tim burton, « Les revenants ne vont pas en revenir !!! »
14
passerelleeco N°1
Pour la première fois depuis 2009, le taux d’inflation de la France
a basculé dans le négatif, rejoignant ainsi l’Allemagne, la Grèce
ou encore l’Espagne.
Ces pays européens voient non seulement leurs prix à la
consommation flancher mais se rapprochent aussi dangereusement de la déflation.
Selon l’INSEE, la déflation se définit comme « un recul généralisé
et durable des prix ». Même si ce phénomène est dans un premier temps favorable aux consommateurs, il coïncide également
avec un recul des salaires, qui maintenu, entraînerait un report
des achats des consommateurs et découragerait les investissements des entreprises.
Néanmoins, avec un seul mois d’inflation négative, la France n’est
pas encore confrontée à ces difficultés mais se doit de rester
vigilante.
La colo des
tout-petits
MONTDIDIER
L’été arrive... le temps venu pour les colonies de
vacances !
Le Nadir, situé à Montdidier, accueille les petits
pensionnaires de 4/5 ans.
Entièrement rénové, ce bâtiment situé au cœur des
3 Doms, possède une capacité de 19 lits pour des
séjours maternels de 7 à 14 jours.
Le mobilier, vif et coloré, est spécialement adapté
aux tout-petits.
Idéalement situé à 100 kilomètres au Nord de Paris,
ce centre facilite l’accès aux enfants de cheminots
du Nord-Pas-de-Calais.
Il est important de rappeler que, pour ce type de
structure, ce sont les parents qui accompagnent les
enfants, à l’aller comme au retour du séjour. La
proximité compte particulièrement.
High tech
le rétro revient à la mode chez les « geeks »
loisirs
Paris. musée du Quai Branly
samedi 21 mars - 11h
Port-Vendres
Tournoi de foot en salle
Lezennes. Soccer 5
samedi 21 mars - 14h
Les 6 heures de Loos
Port-Vendres
du 4 au 8 avril
Loos-Lez-Lille. Parc de loisirs
dimanche 29 mars - 10h
Center Parcs
Nocturne de Liévin
Chamouille. Lac d’Ailette
dimanche 12 avril - 9h45
Liévin
samedi 4 avril - 23h
Cuisiner comme un chef
Busnes. Château de Beaulieu
samedi 18 avril - 9h30
Week-end en famille
bowling party
Région
vendredi 24 avril - 18h45
bCM basket / SOM boulogne
étaples-sur-mer
du 24 au 26 avril
gravelines. Sportica
mardi 5 mai - 20h
Picasso, le retour
(sous réserve modification de date en
raison de retransmission télévisuelle)
Paris. musée National Picasso
mercredi 29 avril - 10h
Si la tendance la plus connue est au « retrogaming », qui consiste
à jouer à des jeux vidéos anciens et à les collectionner, celle d’utiliser d’anciens téléphones mobiles emblématiques des années
90 est en émergence.
Il est vrai que ces téléphones mobiles relevant de l’Antiquité
avaient de nombreux atouts non négligeables de nos jours :
écran incassable, autonomie inégalable, excellente qualité audio
en communication.
Le plus célèbre téléphone mobile de l’époque est l’indétrônable
NOkIA 3310 qui refait son apparition, notamment via la société
Lëkki, ou le site web trentetroisdix.com.
Nouvel effet de mode ou véritable lassitude des anciens devant
une technologie omniprésente ? L’avenir nous le dira !
Quiberon
golfe du morbihan
du 2 au 9 mai
Mons
Belgique
du 8 au 10 mai
La Pologne
culture
édition Sociale - épisode 7
Région
Printemps 2015
4ème Prix Sherlock
Région. Bibliothèques du Ce
du 3 mars au 13 décembre
Parlons ONCF
Les 7 ans de la 2nde guerre mondiale
Lille. Restaurants Ce
du 13 au 17 mai
Hellemmes. espace Ce
Week-end spécial amis motards mardi 17 mars - de 11h30 à 13h30
Saint Aubin (Normandie)
Expo photos des cheminots
du 22 au 25 mai
Week-end pleine nature
étaples-sur-mer
du 12 au 14 juin
Trekking dans les Alpes
Transport
sPorts
Tatoueurs, tatoués
Alpes
du 23 au 29 juin
Nord-Pas-de-Calais
Lille. Cinéma l’Univers
mardi 7 avril
Le château de Versailles
en 100 chefs-d’oeuvre
Arras. musée des Beaux-Arts
Jusqu’au 20 mars 2016
Crédit photo : Ilya Varlamov
le russia one, l’incroyable tramway
futuriste de la russie
Le Russia One est le nouveau tramway révolutionnaire des
Russes. Doté de sièges modernes recouverts de feutre, de portes
coulissantes contrôlées par écrans tactiles ou encore d’un éclairage cabine LED, le nouveau bijou de la Russie devrait entrer en
production au début de l’année 2016.
Testé en février 2015, il entrera d’abord en fonction à Ekaterinbourg, puis à Omsk et à Moscou avant de s’exporter à l’étranger.
Plus d’infos
Comité Central d'Entreprise de la SNCF
7, rue Château-Landon - 75010 Paris
Tél. : 01 53 26 20 00
Fax : 01 53 26 20 01
E-mail : [email protected]
Pour tous renseignements sur les modalités d’hébergements,
conditions et tarifs, veuillez-vous rapprocher de votre point
d’accueil ou contactez le siège au 03 20 29 92 00
Service économique du Ce - Frédéric Payen : [email protected] - 03 20 29 92 04 - 25 bd J.B. Lebas - Lille
passerelleeco N°1
15
Les Bergeries I
NOTRE
étaPles-sur-mer -62
à Partir de
€
9
la nuitée
PATRIMOINE
EN RÉGION...
ET PLUS LOIN
ouverts
Les gîtes de groupe I
Le Riverside I
wimereux -62
étaPles-62
le Quesnoy - 59
toute
l’année
La Gaillarde I
les issambres -83
Au coeur de la côte varoise et bâti en balcons
sur le massif des Maures, le village vacances
domine la mer et offre une vue incomparable
sur la baie avec accès direct à la plage.
Pour réserver : www.cecheminots-nordpasdecalais.com
ce sncf nPdc