Réglement général du « Challenge des monos »

Règlement
2014
(Dix-septième année)
Visa FFM N° 2014 / 901
Une organisation
CM2
Nos résultats et autres histoires sur :
www.challengedesmonos.org
Règlement général du “Challenge des Monos”
Article 1 : définition
Il sera organisé en 2014 par l’association CM2 le Challenge des Monos, sous l'égide de la F.F.M. Ce
challenge est réservé aux possesseurs de machines répondant aux spécifications du règlement
technique ci-dessous.
Il sera opéré une distinction entre les machines répondant aux critères « Prototype » ou
« Monosport ».
Ce règlement est un avenant au règlement F.F.M. Tout litige sera tranché conformément au code
sportif de la FFM, aux règles générales CNV, aux règlements de l’épreuve hôte et au présent
règlement.
Article 2 : participants
1 – Conditions d’admission:
Ces épreuves sont ouvertes à tous les pilotes titulaires d’une licence NCA ou LUE en cours de validité
délivrée par la F.F.M. Les licences NCB ou à la journée sont également acceptées mais hors
classement.
Les pilotes devront être membres de l’association CM2.
Les organisateurs se réservent le droit :
o d’inviter « hors classement » tout pilote titulaire d’une licence compétition délivrée par la F.F.M. et
en cours de validité,
o d’accepter tout pilote, titulaire d’une licence compétition délivrée par la F.F.M. en cours de validité
et dont la candidature possède un caractère spécial ou particulier,
o de refuser toute candidature possédant un caractère spécial ou particulier.
2 – Candidatures particulières:
Est considérée, entre autres, comme candidature représentant un caractère spécial, celle de tout
pilote :
o ayant été titulaire d’une licence internationale au cours des 10 dernières années (sauf cas 5),
o ayant été classé parmi les 3 premiers d’un championnat national de vitesse ou d'endurance, à
partir de l'âge de 16 ans, d’une coupe Promosport, du challenge Monobike ou d’une coupe de
marque ou associative, à l’exclusion du Challenge des Monos, au cours des 10 dernières
années.
3 – Dispositions particulières aux pilotes débutants:
Est considéré comme débutant tout pilote participant pour la première année au Challenge des
Monos et ne pouvant justifier de l’obtention de points acquis au cours des épreuves de vitesse
organisées sous l’égide de la F.F.M.
Les pilotes débutants porteront une chasuble de sécurité de couleur jaune fluo lors de leur première
participation à une course du Challenge des Monos.
Par la suite, l’organisation se réserve le droit d’imposer le port de cette chasuble.
4 – Cas particulier de licence internationale d’un primo pilote du Challenge des Monos :
Sera accepté à participer sans restriction au Challenge des Monos tout pilote détenteur d’une licence
internationale remplissant les critères suivants :
o conformité avec les points précédents
o l’obtention de la licence inter est postérieure à la première participation à une saison du Challenge
des Monos.
Article 3 : épreuves
Le Challenge des Monos se disputera sur l’ensemble des épreuves inscrites au calendrier.
Chaque épreuve comportera 2 courses.
Tous les résultats seront retenus pour le classement général.
Le calendrier prévisionnel figure en annexe du présent règlement.
Durant les épreuves, il est rappelé aux concurrents que leurs motos et leurs matériels sont placés
sous leur entière responsabilité durant toute la manifestation.
Ils doivent notamment en assurer la surveillance constante et ne pourront en aucun cas invoquer la
responsabilité civile de l’association CM2 ou du club organisateur en cas de vol ou de dégradation.
Article 4 : inscription et engagement
Tout pilote désirant participer au Challenge des Monos devra remplir le bulletin d'adhésion et le
bulletin d'inscription (valant adhésion à l’association CM2) en s'acquittant des droits correspondants et
envoyer ses demandes d’engagement aux courses dans les délais impartis, le cachet de la poste
faisant foi.
Toutes les informations afférentes aux tarifs des inscriptions et engagements figurent en annexe du
présent règlement.
Tous les paiements devront être effectués uniquement par chèque
à l'ordre de CM2.
1 - Inscription 2014 au Challenge des Monos:
La demande d’inscription au Challenge des Monos 2014 devra être accompagnée d’un chèque
du montant de l’inscription libellé à l’ordre de CM2, d’une photo d’identité et d’une fiche
technique de la moto (téléchargeable sur le site du Challenge des Monos) et envoyée à
l’adresse indiquée en annexe.
Important :
La Catégorie où concourt le pilote doit être déterminée à l’inscription au Challenge des Monos
2014.
Dès lors qu’un pilote s’inscrit au Challenge des Monos en catégorie Prototype, il ne pourra
plus prétendre au classement Monosport jusqu’à la fin de la saison et ce même s’il court avec
une machine de ce type. Cependant, des points obtenus en catégorie Monosport avant un
éventuel passage à la catégorie Prototype restent acquis et comptent pour le classement final
de la catégorie Monosport.
1-1 formule avec "abonnement" :
En plus des droits d'inscription simple, vous payez en début de saison un abonnement d'un
montant non remboursable à envoyer avec votre inscription au Challenge des Monos et vous
bénéficiez dans ce cas d'un tarif d’engagement préférentiel par course tout au long de la
saison.
1-2 formule "classique" :
Vous payez les droits d’inscription simple. Dans ce cas, le tarif d'engagement par course est
celui figurant en annexe tout au long de la saison.
La demande d’inscription, accompagnée impérativement des chèques libellés à l’ordre
de CM2, devra être envoyée à l’adresse indiquée en annexe.
2 - Caution :
Pour les pilotes participant au Challenge des Monos, un chèque de caution du montant figurant
en annexe, libellé à l’ordre de CM2, devra accompagner la demande d’inscription.
Ce chèque sera conservé toute la saison et ne sera encaissé qu’en cas de perte ou de
détérioration du transpondeur. Dans ce cas, un nouveau chèque de caution sera demandé.
3 - Engagements aux courses :
Les demandes d’engagement devront parvenir sous pli non recommandé, au plus tôt 60 jours
et au plus tard 21 jours avant la date de l’épreuve à l’adresse indiquée en annexe.
La demande d'engagement doit être accompagnée impérativement des chèques libellés à
l’ordre de CM2 , les montants figurent dans l’annexe au présent règlement. Les chèques seront
encaissés selon les modalités suivantes :
Formule sans abonnement :
La demande d'engagement à une épreuve doit être accompagnée de 2 chèques.
o Le chèque de réservation est encaissé dès réception et n’est pas remboursable.
o Le chèque d’engagement est encaissé après l’épreuve.
Formule avec abonnement :
La demande d'engagement à une épreuve doit être accompagnée d’un chèque qui sera
encaissé après l'épreuve.
En cas de désistement, le pilote est tenu de prévenir l’organisation au plus tard le dimanche
précédent l'épreuve. En dehors de cette disposition, le chèque d'engagement est encaissé.
Ces demandes seront classées par ordre d’envoi. Une fois le quota de participants atteint en
fonction de la capacité de la piste et de l'épreuve, les demandes suivantes seront classées sur
une liste d'attente.
Pour les demandes retournées après la date de clôture des engagements, soit 21 jours
avant l’épreuve, les droits d'engagement seront majorés du montant figurant en annexe.
Attention :
Toute demande incomplète sera retournée dans son intégralité à son expéditeur.
Charge au pilote de renvoyer dans les délais prévus la demande dûment remplie avec les
chèques correspondants pour pouvoir prétendre participer à l’épreuve.
Toute demande envoyée en recommandé sera refusée.
Aucune confirmation ne sera envoyée.
Les horaires et la liste des pilotes engagés ou en attente sera disponible sur le site
www.challengedesmonos.org au moins 7 jours avant le début de l’épreuve.
Article 5 : contrôles administratifs
Chaque pilote devra obligatoirement se présenter dans la tranche horaire indiquée sur le site
www.challengedesmonos.org au contrôle administratif avec sa licence en cours de validité, son permis
de conduire ou son Certificat d’Aptitude aux Sports Motocyclistes.
Article 6 : vérifications techniques
Chaque pilote devra obligatoirement présenter :
o sa moto démunie du bas de carénage et réservoir prêt à être démonté, ces éléments seront
à présenter aux contrôleurs.
o son casque aux normes européennes ECE 22-05 de 5 ans d’âge au maximum,
sa combinaison aux normes F.I.M., des sous-vêtements complets (manches et jambes longues
et fermés sur le devant) en coton, nomex ou soie seront obligatoires pour toutes combinaisons
non-doublées ou avec une doublure en matière synthétique pouvant fondre ou brûler,
o ses gants en cuir et bottes en bon état,
o sa protection dorsale.
Les pilotes débutants devront présenter également :
o une chasuble de sécurité de couleur jaune fluo
o
Un commissaire technique licencié F.F.M. assurera la vérification de l’équipement et des machines et
contrôlera leur conformité à l’égard du règlement technique.
Nul ne sera autorisé à courir s’il n’a pas satisfait aux contrôles techniques et administratifs.
N.B. : LES COMMISSAIRES SONT BENEVOLES, VOUS ETES PRIES DE VOUS TENIR A LEUR
DISPOSITION.
Article 7 : briefing obligatoire
Un briefing sera organisé avant le début de chaque épreuve. Il aura lieu après la première réunion de
jury de l’épreuve soit, en général vers 19H30, l’heure exacte sera précisée au moment des contrôles.
La présence de chaque pilote OU DE SON REPRESENTANT est obligatoire pendant la durée du
briefing.
Il sera établi une feuille de présence que chaque pilote ou son représentant devra signer. Des
sanctions seront appliquées en cas d’absence non justifiée au briefing.
Article 8 : qualifications
.
Les qualifications s'effectueront en 2 manches de 20 minutes chacune.
Seront qualifiés tous les pilotes ayant effectué au moins un tour chronométré sans minimum requis.
Les essais chronométrés serviront à établir la grille de départ des courses, sur la base des meilleurs
temps enregistrés.
La composition et le nombre de séries d’essais seront affichés au tableau de l’organisation CM2
Le nombre de pilotes qualifiés ne pourra excéder la capacité maximale de la piste (ex : Carole 30
pilotes, Lédenon 40, etc.).
Les pilotes dont le meilleur temps est supérieur à 120% de la moyenne des meilleurs temps des trois
premiers pilotes qualifiés devront, durant les courses, être équipés d'une chasuble de sécurité de
couleur jaune fluo.
Article 9 : départs des courses
Le départ s’effectuera moteur en route. Les pilotes seront placés sur la ligne de départ suivant les
grilles publiées par l’organisation.
Article 10 : courses
Les courses du Challenge des Monos se disputeront sur une distance correspondant à une durée de
25 minutes, plus ou moins 1 tour.
Pour être classé, tout pilote devra avoir accompli au minimum 75% de la distance effectuée par le
vainqueur de la course et avoir franchi la ligne d’arrivée après le passage de celui-ci dans un délai de
5 minutes.
Article 11 : classement
Tous les concurrents qualifiés pour les courses participeront au classement général.
Les points suivants seront attribués à chaque course :
1er
2ème
3ème
4ème
5ème
25 pts
20 pts
16 pts
13 pts
11 pts
6ème
7ème
8ème
9ème
10ème
10 pts
9 pts
8 pts
7 pts
6 pts
11ème
12ème
13ème
14ème
15ème
5 pts
4 pts
3 pts
2 pts
1 pt
Il sera également établi un classement spécifique à la catégorie “Monosport” avec des attributions de
points identiques à celles du classement général et aux mêmes conditions.
Pour figurer dans le classement “Monosport”, les concurrents doivent être inscrits dans la catégorie
“Monosport” et piloter une machine conforme au règlement “Monosport”.
Le classement ne sera définitif qu’après homologation.
Le classement général final et celui des “Monosport” seront établis en additionnant les résultats
obtenus sur l’ensemble des courses qu’aura effectué le pilote.
Les ex aequo seront départagés :
o en considération du nombre de places de 1er, 2ème, etc.
o les résultats de la dernière course seront prépondérants.
Article 12 : contrôles et sanctions
Durant l’épreuve, plusieurs machines pourront être mises en parc fermé sur l’initiative des
organisateurs.
L’association CM2 se réserve la possibilité de faire effectuer des mesures sur un banc de puissance,
ainsi que tout autre contrôle technique à toute moto et à tout instant durant l'épreuve, sans que le
pilote visé puisse prétendre à une quelconque indemnité y compris en cas de casse moteur au cours
dudit contrôle.
Si la présence d’un système de bridage est avérée lors d’un contrôle de puissance, ce système devra
être présent durant tout le reste de la saison. Un contrôle faisant apparaître l’absence du système de
bridage entraînera l’application des sanctions liées à un dépassement de puissance.
En cas de non-conformité d’une machine, le pilote pourra être déclassé de la catégorie dans laquelle il
concourt et perdra les points éventuellement obtenus au cours de l’épreuve, cependant, s’il est inscrit
en catégorie Monosport, il conservera les points acquis en catégorie Prototype, sous réserve de
conformité à cette catégorie. Le Jury des Commissaires Sportifs de l’épreuve reste souverain quant au
choix d’une sanction à appliquer.
Toute machine déclarée non-conforme devra impérativement être remise en conformité pour l’épreuve
suivante.
En cas de récidive, le pilote sera exclu de la catégorie dans laquelle il concourt et ce jusqu’à la fin de la
saison. S’il est en catégorie Monosport, il pourra cependant courir en catégorie Prototype, s’il est en
catégorie Prototype, il pourra concourir Hors Classement.
Tous les frais afférents aux contrôles seront à la charge du pilote dont la machine aura été déclarée
non conforme.
Tout litige sur une épreuve sera tranché par le Jury des Commissaires Sportifs de l'épreuve après avis
et notification des Commissaires Techniques. En cas de contestation de la décision, l'instance
compétente est le Tribunal National de Discipline et d'Arbitrage.
Article 13 : prix et récompenses
L’association CM2 distribuera les récompenses attribuées par ses éventuels partenaires.
Article 14 : réclamations
Une réclamation écrite accompagnée d’une caution d’un montant de 75€ pourra être déposée auprès
du directeur de course dans la demi-heure suivant la proclamation des résultats, lorsqu’il s’agit d’une
réclamation relative au classement de l’épreuve.
Pour un démontage moteur, elle devra être assortie d’un montant de 150€. Cette somme sera
remboursée si la machine démontée s’avère non conforme ou versée au pilote contraint au
démontage si la conformité est reconnue.
Article 15 : application du règlement
En cas de contestation concernant l’interprétation d’un texte ou s’il existe une différence entre le
présent règlement et un règlement édicté par la F.F.M., le texte fédéral prévaudra. Pour tous les cas
non prévus dans le présent règlement, il conviendra de faire référence aux différents règlements
fédéraux (Code Sportif, Règlement général CNV, Code Disciplinaire).
En dernier ressort, la décision du jury de la manifestation s’imposera.
Article 16 : assurances
L’organisateur de la manifestation où est intégrée le Challenge des Monos a contracté une
assurance couvrant sa responsabilité civile, conformément à l’article R331-30 code du sport et de
l’arrêté du 27 octobre 2006.
Article 17 : partenariat
Chaque pilote désirant participer au Challenge des Monos devra obligatoirement porter sur sa
machine des marquages aux couleurs des partenaires de l’association CM2, sauf exception autorisée
par l’association CM2. Tout pilote qui enfreindra cette règle sera sanctionné, et, en cas de récidive,
exclu du Challenge des Monos.
Règlement technique du “Challenge des Monos”
Article 1 : généralités
Les motocycles disputant ce challenge seront des motocyclettes à moteur monocylindre à 4 temps
dont l’aspect devra être celui d’une machine de course sur route c’est à dire conforme aux
diagrammes A et C du règlement F.I.M.(voir annexes du présent règlement).
Les trails, enduro, cross, supermotards, monobikes ou roadsters ne sont pas autorisés.
On opérera une distinction entre des machines dites “Prototype” et des machines dites “Monosport”.
Article 2 : pneumatiques
Les pneumatiques, devront être “du commerce” ce qui signifie qu’ils doivent figurer aux catalogues des
manufacturiers.
Les pneus retaillés « maison » et pneus trail sont interdits.
L’alimentation en courant électrique des couvertures chauffantes est formellement interdite sur la prégrille et la grille de départ.
La marque des pneumatiques pourra être imposée par l’association CM2.
Article 3 : carburant
Le carburant devra être du type sans plomb, conformément à la réglementation F.I.M.
Des prélèvements pourront être effectués. Les analyses d’essence sont effectuées aux frais de
l’association CM2, si elles se révèlent négatives.
Si elles se révèlent positives, le concurrent devra régler les frais correspondant.
Dans tous les cas, la contre-expertise est aux frais des concurrents.
Article 4 : niveau sonore
Le niveau sonore des machines ne devra pas être supérieur à 102 décibels sans tolérance.
La position du silencieux devra correspondre au diagramme A de la F.I.M. et la course du moteur
devra être inscrite sur le carter moteur gauche.
Les mesures seront effectuées en statique, le sonomètre placé à 50 cm à l’extrémité du système
d’échappement sous un angle de 45 degrés, au régime moteur correspondant à une vitesse du piston
de 11 mètres par seconde.
Si la course du piston n'est pas indiquée, les régimes moteurs suivants seront appliqués:
Jusqu'à 750 cc => 5000 t/m
Au dessus de 750 cc => 4500 t/m
Article 5 : poids minimum
Le poids minimum des machines, toute catégorie confondue, en ordre de marche sans essence est
fixé à :
Cylindrée
Poids
< 250 cc
Pas de limitation
>= 250 cc et < 500 cc
95 kg prototype
> 500 cc
105 kg prototype
Toute cylindrée
115 kg monosport
Article 6 : règles de sécurité
Fils métalliques de sécurité :
Les fils métalliques de sécurité seront impérativement en inox et d’une épaisseur de
6/10ème mm minimum. Ils seront torsadés (sauf cas exceptionnels) et tirés dans le sens
opposé au dévissage.
Circuits hydrauliques :
Tous les raccords hydrauliques et de radiateur d’huile, bouchons de niveau, de vidange, de
remplissage d’huile, les trappes d’accès à un filtre à huile ou à une crépine doivent être
freinées par des fils métalliques de sécurité tirés dans le sens opposé au dévissage.
Les filtres à huile de type automobile doivent être arrêtés au moyen d’un collier de type Serflex
et un fil de sécurité tiré dans le sens opposé au dévissage.
Les seuls agents de refroidissement, autre que l’huile de lubrification, sont de l’eau pure ou de
l’eau mélangée à de l’alcool éthylique.
Freins :
Les vis de fixation d’étriers AV doivent être freinées par des fils métalliques de sécurité.
La vis d’axe de levier de frein avant doit être freinée au moyen d’un collier plastique ou d’un
écrou frein. Tout levier comportant des traces importantes de chute devra être remplacé.
Tout levier ressoudé sera refusé.
Le frein arrière doit être présent et opérationnel.
Guidon :
Les embouts de guidons doivent être bouchés en leurs extrémités et ne présenter aucune
rugosité.
La poignée de gaz doit revenir à sa position initiale de façon autonome.
Les poignées caoutchouc doivent être solidaires du guidon sans risque de glisse ou de rotation
(collées ou freinées avec un fil de sécurité).
Tous les leviers (embrayage, freins, etc.), doivent se terminer par une sphère (Ø de cette
sphère: 16 mm minimum).
Cette sphère peut également être aplatie mais, dans tous les cas, les bords doivent être
arrondis (épaisseur minimum de cette partie aplatie: 14 mm).
Ces extrémités doivent être fixées d’une façon permanente et faire partie intégrante du levier.
Un espace minimum de 30 mm entre le guidon avec ses leviers et le réservoir ou le cadre, est
obligatoire lorsque l'angle de braquage est au maximum.
L'amortisseur de direction ne doit pas servir de butée.
La réparation des guidons est interdite.
Quelle que soit la position du guidon, il doit y avoir un espace d'au moins 20 mm entre le
carénage et les extrémités du guidon ou de tout autre système de direction, y compris tous les
accessoires qui y sont fixés.
Protection des leviers :
Les motos doivent être équipées d’une protection du levier de frein avant, afin de protéger le
levier de frein au guidon d’un actionnement accidentel en cas de collision avec une autre
machine. Ces protections doivent faire l’objet de fabrication en série et être distribuées par un
professionnel.
Coupe contact :
Les motos doivent être équipées d'un interrupteur ou bouton coupe contact de couleur rouge
en état de fonctionnement, pouvant être actionné sans lâcher le guidon, se trouvant d'un côté
ou l'autre du guidon ou demi guidon à portée de main, facilement accessible, visible et
fonctionnel. Ce coupe-circuit doit interrompre le circuit primaire d'allumage.
Un coupe-circuit, non obligatoire mais fortement conseillé, interrompant le circuit primaire
d’allumage et coupant le moteur lorsque le pilote quitte sa machine (notamment en cas de
chute) doit être installé sur la moto. Ce système peut être commandé soit par un cordon relié
au pilote ou par un système sans fil.
Dans tous les cas, le bon fonctionnement du coupe-circuit est vérifié lors du contrôle
technique.
Garde-boue :
Le garde-boue avant est obligatoire. Il doit être fixé solidement par des vis (pas de rivets ni
colliers).
Le garde-boue arrière est facultatif. Il doit être fixé solidement. Il est conseillé de le faire
dépasser de 8 cm sous le bras oscillant.
Repose-pieds :
Les repose-pieds doivent avoir une longueur minimale de 65 mm et présenter des extrémités
arrondies d’au moins 16 mm. Ils ne doivent pas être glissants.
Les repose-pieds repliables doivent être ramenés dans leur position initiale par un ressort.
Les repose-pieds métalliques fixes doivent comporter à leurs extrémités un embout de type
nylon ou téflon, d’un diamètre de 16 mm.
Pare-chaîne :
Une protection fixée sous le bras oscillant, empêchant le pied ou la main de passer entre le
brin inférieur de la chaîne et la couronne arrière, est obligatoire.
Elle doit être réalisée dans un matériau de type téflon ou composite avec des bords arrondis et
d’une épaisseur d’au moins 5 mm et être fixée solidement au bras oscillant par des vis ou des
rivets aciers.
Une protection du pignon de sortie de boite doit être présente y compris pour les motos
munies d'un carénage.
Une protection du talon devra être présente sur la platine repose-pied du côté chaîne de
transmission.
Bacs de récupération :
Un carter récupérateur étanche d’une capacité minimum de 3 litres et supérieure au 2/3 de la
capacité totale des liquides de lubrification et de refroidissement doit être placé sous le carter
moteur et fixé solidement (COLLIERS OU FILS DE FER INTERDITS) ou faire partie du
carénage pour les machines qui en sont dotés.
Il doit comporter 2 trous de 25 mm de diamètre (un à l’avant du récupérateur et un à l’arrière).
Ces 2 trous doivent être obstrués par des bouchons lorsque la piste est sèche et ouverts
uniquement lorsque la piste est mouillée. La décision d’ôter les bouchons appartient au
directeur de course ; ils ne seront enlevés que sur la pré-grille.
Une grande vigilance sera portée sur ces bacs par les commissaires techniques. Les
bacs « symboliques » ne seront pas acceptés.
L’étanchéité pourra être contrôlée.
Reniflards et mises à l’air :
La durite de reniflard d’huile doit, dans le cas où elle ne serait pas reliée à la boîte à air, aboutir
dans un unique récipient de 0,8 l MINIMUM. Le raccordement doit être étanche. Le récipient
peut être éventé dans sa partie supérieure. Cet évent doit aboutir soit sur la tubulure
d’échappement, soit à l’entrée des carburateurs.
L’évent de batterie doit aboutir dans un récipient en matière plastique résistant aux acides de
0,2 l minimum.
Les réservoirs d'essence comportant des tubes reniflards doivent aboutir dans un récupérateur
d'une capacité minimale de 250 cc y compris en cas d'utilisation d'un clapet anti-retour.
Le récupérateur doit être dans un matériau approprié.
Les mises à l'air des radiateurs et des carburateurs doivent aboutir dans des flacons (250 cc)
en matériau approprié.
Radiateurs d’huile :
Les radiateurs d’huiles doivent être munis d’une protection de type grillage et fixés solidement
à l’abri des chocs et des chutes.
Echappement :
L’extrémité du pot d’échappement ou du silencieux ne doit pas dépasser la tangente verticale
du pneu arrière.
La sortie doit être horizontale avec un maximum de 10° d’inclinaison vers le haut sur une
longueur de 3 cm minimum.
Les bords de sortie des silencieux seront arrondis ou protégés.
Le niveau sonore ne devra pas dépasser 102db sans tolérance à tout moment de l’épreuve.
Fixations :
Doivent, notamment, être montés sur des fixations solides, la selle, le carénage, le bac de
récupération et le pot d’échappement.
Faisceaux électriques :
Les connexions doivent être réalisées avec des connecteurs sertis ou soudés et isolés
correctement. La fixation du faisceau sur le cadre doit être réalisée avec des colliers
plastiques (fils non écrasés sur le cadre).
Réservoir :
Il doit être fixé solidement.
Le bouchon de remplissage ne doit pas dépasser du bord supérieur du réservoir (risque
d'arrachement).
L’addition d’une mousse de rétention est obligatoire pour les réservoirs fabriqués dans un
matériau non métallique. Elle est conseillée pour les réservoirs métalliques.
Carénage :
Tous les éléments du carénage doivent être fixés solidement.
Les bulles doivent avoir des bords arrondis.
Carters moteurs :
Tous les carters moteurs contenant de l'huile et pouvant être en contact avec la piste suite à
une chute doivent être protégés par un carter métallique ou en matériau composite.
Tous ces couvercles doivent être fixés correctement et de façon sûre par au moins deux vis
de fixation qui équipent également les couvercles originaux du moteur ou retenus par des
plaques ou barres vissées sur des points fixes du moteur ou du cadre.
Des plaques et/ou des barres de protection en aluminium ou acier sont également autorisées.
Tous ces dispositifs doivent être conçus afin de résister aux chocs, frottements abrasifs et
dégâts dus à une chute.
Supports de béquilles :
Les supports de béquilles devront être réalisés en aluminium, nylon, téflon ou matière
équivalente, auront les dimensions suivantes :
o
Diamètre 30 mm, longueur 40 mm, vis de fixation en retrait.
Protections de cadre :
Les côtés du cadre pourront être protégés par des protections en composites de carbone
kevlar, ces protections épouseront la forme du cadre.
Les vis de fixation devront être positionnées en retrait dans ce matériau.
Démarreurs externes :
Ce dispositif s’applique à tous les systèmes de démarrage externes à moteurs thermiques
déclenchant le démarrage de la moto par l’entraînement de la roue arrière.
o Chaque lanceur devra porter le numéro de course du pilote auquel il est rattaché.
o Chaque lanceur devra être équipé d’un système de mise en contact de sécurité : Quand
l’opérateur lâche le lanceur, celui doit s’arrêter automatiquement.
o Les opérateurs devront être aguerris à l’utilisation du lanceur.
Ces points seront vérifiés lors des contrôles techniques.
Les lanceurs et leurs opérateurs sont sous la responsabilité du pilote de rattachement.
En cas de non-conformité, le lanceur ne sera pas autorisé à être utilisé en pré-grille.
Autres :
Doivent être obligatoirement démontés :
o la ou les béquilles,
o les phares,
o les clignotants et le feux arrière,
o les rétroviseurs,
o les repose-pieds passager,
o la plaque minéralogique,
o et tout objet métallique dépassant de la machine.
Tous les accessoires agressifs tel que tige d’amortisseur de direction, embout de tendeur de
chaîne ou autres doivent être protégés par un embout caoutchouc (durite ou autre).
Les protections type roulettes, tampons ne devront pas dépasser de plus de 2cm du carénage
ou du point le plus large du corps de la moto (hors guidons).
Article 7 : Plaques de course
Les machines devront être équipées de plaques noires mates (ref. RAL 6002) avec des numéros
blancs pour les pilotes du classement Monosport et numéros jaunes pour les autres pilotes.
Les plaques devront être posées devant, une au centre du carénage où une de chaque côté, et en bas
de carénage de chaque côté également (cf Plan en Annexe).
Les dimensions de tous les chiffres appliqués sur l'avant sont :
Hauteur minimale : 140 mm
Largeur minimale : 80 mm
Largeur min. des traits : 25 mm
Les dimensions de tous les chiffres appliqués sur le côté sont :
Hauteur minimale : 120 mm
Largeur minimale : 60 mm
Largeur min. des traits : 25 mm
Les numéros sont attribués arbitrairement ou à la demande des pilotes en fonction de l’ordre
d’inscription au challenge 2014 sachant que le numéro 1 est réservé au pilote classé à la 1 ère place au
classement général du challenge 2013. Au cas où celui-ci refuserait cette possibilité, le numéro 1 ne
serait pas attribué.
Les numéros ainsi définis seront conservés toute l’année.
Article 8 : Prototypes
Le moteur des Prototypes ne devra en aucun cas délivrer une puissance supérieure à 67 CV, sans
tolérance, mesurée sur le banc de puissance Dynojet présent sur les épreuves selon la norme :
Rouleau CORR DIN et ceci quelles que soient les conditions atmosphériques ou autres.
L’organisation du Challenge des Monos se réserve le droit d’établir une correspondance avec une
autre marque de banc de puissance afin de pouvoir effectuer des contrôles supplémentaires.
Le moteur des Prototypes de moins de 500 cc de cylindrée et de moins de 105 kg ne devra en aucun
cas délivrer une puissance supérieure à 60 CV.
Les Prototypes connaîtront également les limites de préparation suivantes :
o L’usage de la visserie alliage et titane interdite pour la partie-cycle (sauf habillage) et le moteur.
o Freinage : disque(s) en carbone non autorisé(s).
o Guidon du type “à bracelets” obligatoires conformes au diagramme A de la F.I.M.
o Carters moteur1 et culasses “taillées dans la masse” non autorisés.
o Alimentation : libre.
o Boite à air ”dynamiques” interdites.
o Roues : libres
Les jantes carbone devront être fabriquées par un constructeur reconnu, charge au pilote de fournir un
certificat du fabricant.
Le pilote devra fournir un certificat de la part du constructeur pour les jantes présentant des signes de
réparation.
o Shifters interdits
o Systèmes de télémétrie interdits
o Systèmes d’acquisition de données autorisés avec réserve :
- acquisition pour le chronométrage : autorisé.
- acquisition pour la gestion du moteur : interdit, sauf pour les sondes lambda.
- acquisition pour les suspensions : interdit.
Article 9 : Monosport
Le moteur ne devra en aucun cas délivrer une puissance supérieure à 52 CV, sans tolérance,
mesurée sur le banc de puissance Dynojet présent sur les épreuves selon la norme : Rouleau CORR
DIN et ceci quelles que soient les conditions atmosphériques ou autres.
L’organisation du Challenge des Monos se réserve le droit d’établir une correspondance avec une
autre marque de banc de puissance afin de pouvoir effectuer des contrôles supplémentaires.
Tous moteurs, monocylindres d’origines (les bi-cylindres modifiés en mono ne sont pas acceptés en
monosport), dans la limite de puissance énoncée ci-dessus sont acceptés.
Article 10 : tableau des modifications admises sur les Monosport
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1
L’usage de la visserie alliage et titane est interdite pour la partie-cycle (sauf habillage) et le moteur.
Cadre : libre.
Bras oscillant arrière : libre.
Fourche : libre.
Amortisseur arrière : libre.
Guidon : type “à bracelets”.
Par carter moteur, on entend les carters enfermant l’embiellage, la boite de vitesse et l’embrayage, les
couvercles ne rentrent pas dans cette définition.
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Réservoir d’essence : libre.
Réservoir d’huile : le déplacement ou le remplacement de la bâche à huile est autorisé sans
diminution de sa capacité. Un radiateur d’huile pourra être installé. Les machines ainsi modifiées
seront présentées à chaque contrôle technique après dépose des éléments d’habillage masquant
le circuit d’huile.
Selle : libre.
Commandes aux pieds : libres.
Roues : libres (cf article 8, prototypes).
Freinage : disques en carbone interdits.
Garde-boue avant : obligatoire, (cf. diagramme A F.I.M.)
Compteur et compte-tours : libre.
Carénage : libre.
Faisceau électrique : libre.
Allumage : libre.
Filtre à air : libre. Boites à air ”dynamiques” interdites.
Alimentation : carburateurs libres, injection d’origine pour les modèles qui en sont équipés.
Echappement : libre dans la limite de l’article 4 (niveau sonore).
Toute moto non conforme se verra appliquée l’article 12 du règlement général (contrôles et sanctions).
Dès lors qu’un pilote participe au Challenge des Monos en catégorie Prototype, il ne pourra plus
prétendre au classement Monosport et ce, jusqu’à la fin de la saison, même s’il court avec une
machine de ce type. Cependant, les points obtenus en catégorie Monosport avant un éventuel
passage à la catégorie Prototype restent acquis et comptent pour le classement final de la catégorie
Monosport.
Article 11
Tout ce qui n’est pas autorisé et précisé dans ce règlement est interdit.
Tout litige sera tranché, d’après le code sportif de la F.F.M. et ses annexes.
Article 12
Sur rapport du commissaire technique et après avis du jury, l’association CM2 se réserve le droit de
refuser toute machine ne réunissant pas tous les critères de sécurité ou dont la conception pourrait
mettre en péril la sécurité des autres concurrents.
ANNEXES
CALENDRIER DU CHALLENGE DES MONOS 2014
Date
18/05/14
22/06/14
13/07/14
31/08/14
Circuit
Ledenon
Carole
Ales
Le Vigeant
Evénement
WERC
WERC
WERC
WERC
Remarque :
2 courses par épreuves, tous les résultats seront retenus.
Notes
TARIFS DU CHALLENGE DES MONOS 2014
ADHESION
65,00 €
Obligatoire
Envoyer le bulletin d’adhésion et les chèques à l'ordre de CM2 à l’adresse suivante :
Mme Cécile L'HUILLIER
3 RUE BEAUREGARD
PORT D'ATELIER
70160 AMANCE
INSCRIPTION
SANS ABONNEMENT
ou
AVEC ABONNEMENT
CAUTION
Gratuit
340,00 €
200,00 €
Envoyer le bulletin d’inscription et les chèques à l'ordre de CM2 à l’adresse suivante :
Mme Cécile L'HUILLIER
3 RUE BEAUREGARD
PORT D'ATELIER
70160 AMANCE
ENGAGEMENT
SANS ABONNEMENT
270,00 €
AVEC ABONNEMENT
150,00 €
PENALITE DE RETARD 50,00 €
2 chèques :
- réservation 100 €
- participation 170 €.
Réservation incluse
Envoyer le bulletin d’engagement et les chèques à l'ordre de CM2 à l’adresse suivante :
Mme Cécile L'HUILLIER
3 RUE BEAUREGARD
PORT D'ATELIER
70160 AMANCE
DIAGRAMME
A
DIAGRAMME
C
BAC de RETENTION
Les numéros devront être réalisés dans l’une des polices, ci-dessous :
Arial Black
0123456789
Arial Black Italique
0123456789
Haettenschweiler
0123456789
Haettenschweiler italique
0123456789
Impact
0123456789
Impact italique
0123456789
En cas de litige concernant la lisibilité des numéros, la décision du Directeur Technique fera foi.