L e vélo à la p ièce

Vélo de route
Vélo tout terrain (VTT)
Le vélo est avant tout un véhicule qui circule sur la route. Que ce
soit en ville ou à la campagne, à des fins récréatives ou utilitaires,
le vélo est un moyen de transport qui, à la base, est économique et
écologique.
Les premiers vélos n’avaient pas de freins et, comme un tricycle ou un unicycle, l’engrenage
entre les pédales et la roue arrière était fixe, ce qui veut dire que pour ralentir le vélo, le
cycliste devait pédaler plus lentement. Les choses ont changé et, de nos jours, on trouve
toute une série de systèmes de freinage différents.
Le VTT est un vélo robuste qui peut affronter sans péril les sentiers les plus accidentés de forêt, de désert et de montagne.
Équipé à la base de larges pneus à crampons et d’un guidon
droit, le VTT a une gamme impressionnante de vitesses qui lui
permet de grimper là où tout autre vélo ne pourrait s’aventurer.
1
Vélo de
montagne
!
La base du VTT. Avec des
roues d’un diamètre de
26 pouces, et équipé
d’une fourche à suspension, le vélo de montagne
typique est d’une durabilité et d’une agilité supérieure à son cousin, le
vélo de route. Puisqu’il
évolue en territoire accidenté, le vélo de montagne nécessite un système
de freinage de haut calibre. C’est pourquoi il
existe plusieurs options
de freinage pour ces vélos.
Vélo de course
Le descendant du dix-vitesses se caractérise par son guidon tombant,
ses pneus étroits et son allure aérodynamique. C’est le vélo le plus
performant de tous les vélos. Un modèle à haut rendement peut peser
aussi peu que 5,5 kg (12 lb).
2
3
Les vélos sont à la base complètement métriques
dans leurs mesures et leurs pièces. Ce n’est que le
VTT, conçu aux États-Unis, qui utilise un type de
roue de mesure impériale (26 po), tandis que le vélo
de route et les hybrides utilisent une norme européenne de
700 mm. Tout le reste des pièces du VTT est quand même issu
du système métrique.
!
Vélo de ville
Comme le Bixi, c’est un type de vélo
habituellement peu performant, mais
confortable et pratique. Les pneus
sont plus larges que ceux du vélo de
course et sont habituellement équipés
de garde-boue.
4
Vélo hybride
On peut appeler
hybride n’importe
quel vélo qui
mélange les attributs de différents
types de vélos.
Mais, à la base, ce
qu’on appelle un
« hybride », est
habituellement
un mélange de
vélo de route et
de vélo tout terrain, avec un cadre et des roues de ville, et un guidon et des vitesses de VTT. C’est le vélo à tout faire.
Vélo de
cyclotourisme
C’est un vélo semblable au vélo de
course, plus robuste et plus long qui
permet de transporter des affaires
dans des sacoches.
Vélo de piste
Aussi appelé à pignon fixe, ce vélo
minimaliste n’a ni vitesse ni frein et
fonctionne comme un tricycle, uniquement par le mouvement des jambes du cycliste. Utilisé avant tout
dans la compétition en vélodrome
(vélo de piste), il est devenu populaire auprès des mordus du vélo de
ville (pignon fixe) pour sa simplicité
et sa légèreté.
RECHERCHE ET
INFOGRAPHIE : HENRI
MICHAUD
PHOTOS : HENRI
MICHAUD, MARTIN
CHEVALIER, ARCHIVES
ET COURTOISIE
5
Un bon freinage est nécessaire pour la sécurité du cycliste. C’est pourquoi il faut continuellement vérifier s’il est possible d’exercer
assez de force de freinage pour pouvoir
immobiliser facilement un vélo en mouvement.
√ Les patins de frein doivent être remplacés lorsqu’ils sont usés ou lorsque le caoutchouc est trop vieux et sec.
√ La tension des câbles de
freins doit être ajustée au
besoin (au moins une fois par
année). Le câble doit être remPatins
placé lorsqu’il est abîmé ou
LA POTENCE
√ Il est préférable, pour les vélos
de ville, d’avoir une selle qui n’absorbe pas l’eau.
√ Les selles en cuir sont plus dispendieuses, mais une fois bien
ajustées, elles peuvent être d’un
grand confort. Elles sont souvent
choisies par les amateurs de cyclotourisme.
!
Permet de déterminer
l’angle et la distance
entre le haut de la
fourche et le guidon.
La potence joue un
rôle important dans la
position du cycliste
sur son vélo.
Les leviers à déclenchement rapide sont
pratiques pour faire des ajustements,
mais terribles pour le vol de selle. Si vous
ne partagez
pas votre vélo,
envisagez un
boulon avec
écrou.
Aussi disponible
Levier de frein pour
vélo de route
Les manettes de dérailleur permettent de changer la position
de la chaîne sur les pignons
arrière ou sur les plateaux avant
afin de changer le rapport de
vitesse du vélo. Les manettes
sont habituellement placées
tout près des leviers de frein
pour permettre de les utiliser
facilement sans avoir besoin de
lâcher le guidon.
Levier de
frein pour
Manette de
dérailleur
!
JEU DE DIRECTION
Souvent basé sur le roulement à billes, il
existe maintenant plusieurs sortes de
jeux de direction intégrés et en céramique qui permettent de simplifier le
mécanisme et d’alléger cette composante.
La partie inférieure du jeu
de direction, située juste audessus de la roue avant,
reçoit beaucoup d’éclaboussures sur la route. C’est pourquoi
il est important de garder ces roulements bien graissés. Pour ceux qui
roulent dans des conditions humides,
un entretien annuel est de rigueur.
Poteau de selle
Collet de selle
Manette à poignée
tournante
INDEXATION
LES CÂBLES
Presque tous les vélos que l’on trouve
aujourd’hui sont équipés de manettes de dérailleur permettant le changement quasi automatique des vitesses. Une fois la manette bien
réglée, un seul clic permet de changer une
vitesse au niveau du dérailleur.
Gaine du câble frein
Tube horizontal
Câble de freinage
LES VALVES
LE CADRE
Gaine du câble vitesses
Le choix d’un bon cadre de vélo est principalement
déterminé par sa taille et par sa géométrie. Par la
suite, c’est une question de budget et de préférence
qui aide à choisir les matériaux dont il est constitué.
L’acier et certains alliages sont très résistants et disponibles à bon prix, tandis que la fibre de carbone
et le titane sont beaucoup plus légers et plus chers.
La première cause d’inconfort chez le cycliste est
due au mauvais ajustement de la hauteur de la
selle. Assurez-vous que votre selle est
à une hauteur qui permet à la jambe
d’être allongée sans tout à fait être
droite lorsque la pédale se trouve en
position basse. Cela permet aux articulations de la jambe de fonctionner
correctement sans déhanchement et
améliore l’équilibre sur le vélo.
La valve Presta est
plus étroite et peut
être plus longue, ce
qui permet de l’utiliser avec des jantes
étroites ou profilées.
Il existe de petits
adaptateurs qui permettent d’utiliser un
compresseur pour
Schrader
avec les
valves
Presta.
Les câbles doivent pouvoir glisser librement à
l’intérieur de leur gaine.
La plupart des problèmes de changement de vitesses ou
de freinage sont dus au mauvais
fonctionnement du système de
câbles. Rien de mieux qu’un changement complet de câbles pour
redonner vie à un vieux vélo.
Câble de vitesse
Tube diagonal
Les valves Schrader
sont plus répandues et
permettent de gonfler
le pneu à l’aide de compresseurs dans les stations-service.
Hauban
!
MATÉRIEL ET ACCESSOIRES
4
Cassette,
pignons ou
roue libre
La transmission du vélo est
composée de tous les éléments qui se trouvent entre
les pédales et la roue
arrière. C’est cette partie du vélo qui
nécessite le plus de nettoyage,
d’entretien et d’ajustement.
Tube de selle
Le moyeu contient le mécanisme
de roulement (habituellement à
billes) de la roue, mais détermine
aussi le nombre de rayons qu’aura
la roue.
Base arrière
Réflecteurs et phares
Sonnette
Casques
Le vélo à la pièce
Dérailleur avant
La grande majorité des dérailleurs arrière sont
équipés d’un boulon d’ajustement qui permet
de régler la tension du câble
de vitesse. Il est possible,
selon l’utilisation du vélo,
que l’on doive ajuster la tension du câble de vitesse plusieurs fois par année. C’est la
tension du câble de vitesse
qui permet un bon changement de vitesse.
Plateaux
LA CHAÎNE
!
Les dérailleurs sont équipés de deux vis qui déterminent la distance maximum de mouvement du
dérailleur. Une fois ajusté, il est peu
probable que l’on doive changer le
réglage de ces vis.
Lunettes
(pour la protection contre le soleil,
les particules et des moustiques)
Cadenas
Il est souvent recommandé
d’investir au moins 10 % de la
valeur du vélo pour l’achat
d’un cadenas
Sacoche
LES VITESSES
C’est la combinaison des plateaux avant et des roues libres sur le moyeu arrière qui nous
donne les vitesses d’un vélo. On compte habituellement jusqu’à 3 plateaux avant et jusqu’à
10 roues libres arrières sur les vélos les plus performants. Cette combinaison nous donne un
total de 30 vitesses, mais ne pensez pas que les 30 vitesses sont différentes. En fait, plusieurs
des combinaisons nous donnent des développements similaires.
Pompe
Trousse de
réparation
Démontepneus
RECHERCHE ET
INFOGRAPHIE : HENRI
MICHAUD
PHOTOS : HENRI
MICHAUD, MARTIN
CHEVALIER, ARCHIVES
ET COURTOISIE
x
Outil multifonction
Huile
Le WD40 est encore très populaire et toujours présent
dans les ateliers de vélo, mais il faut se souvenir que le
WD40 n’est pas une huile, mais plutôt un solvant. Il ne
faut pas l’utiliser comme lubrifiant.
Vélo Québec
www.velo.qc.ca
Fédération française des usagers
de la bicyclette
www.Fubicy.org
Dictionnaire terminologique
www.oqlf.gouv.qc.ca/velo
On appelle développement, la mesure de la distance parcourue par un vélo lors d’un seul tour
du pédalier. Le développement est un indice de
la difficulté des vitesses d’un vélo. Ce que l’on
appelle « une vitesse facile » est une vitesse avec
un plus petit développement.
Bixi
www.bixi.com
Cyclurba.fr
www.cyclurba.fr
Comment réparer une crevaison
www.youtube.com/watch?v=ZSZdo
cuuWjo
sécurité et réglementation
routière
www.saaq.gouv.qc.ca/prevention/velo
/velo_auto/index.php
Jeu de
pédalier scellé
LE DÉVELOPPEMENT
Jeu de pédalier
traditionnel à
roulement à billes
En s’usant, la
chaîne s’étire
et commence
à ronger le métal des
autres pièces de la
transmission. Il faut
remplacer la chaîne
avant ce point ou risquer de devoir changer les plateaux de
pédalier et ainsi que
les roues libres.
Il existe des moyeux
(comme sur le Bixi) avec
une dynamo qui produit
une charge électrique en
roulant, laquelle peut être utilisée
pour l’alimentation de phares ou
la recharge d’appareils électronique (iPod, cellulaire, GPS).
!
À la base, la fourche est construite avec les
mêmes matériaux que le cadre du vélo. Mais
plusieurs vélos de route ou de course utilisent
une fourche en carbone, plus légère et plus performante. Les VTT optent habituellement pour
une fourche à suspension.
Roue de VTT (26 po)
Roue de vélo de route
(700 mm)
Le frein avant se fixe sur la fourche il faut donc prévoir utiliser le bon frein avec la bonne fourche.
√ Pignon pour frein à disque.
√ Pignon pour frein cantilever et à tirage linéaire.
√ Trou pour frein à étrier.
Moyeu à vitesses intégrées
Les moyeux à vitesses intégrées n’utilisent ni dérailleur, ni roues libres, ni plateaux pour les changements
de vitesse. Les vitesses sont composées d’un système
complexe d’engrenages scellés à l’intérieur du moyeu.
Il existe des moyeux à vitesses intégrées qui permettent jusqu’à 14 vitesses et proposent des développements semblables à ceux d’un VTT.
La pédale classique est utilisée
avec n’importe quelle sorte de
chaussures. Des cale-pieds à
lanières sont disponibles pour
certaines sortes de pédales.
Dérailleur
arrière
√ Exemple d’une charte de développements pour une
transmission de 30 vitesses.
Dérailleur avant
Le jeu de
pédalier
devrait
tourner
sans trop de friction
et sans mouvements
latéraux. C’est ici
que l’on a souvent
besoin d’ajustements.
√ Les roues qui ont plus de rayons
sont généralement plus solides et
nécessitent moins d’entretien, tandis que les roues qui ont moins de
rayons sont généralement plus
aérodynamiques et légères.
Rayon
Jante
Écrou à rayon
!
La pédale à cale mécanique
nécessite une chaussure spéciale et permet de transmettre
la force musculaire sur la
pédale lors de la remontée de
la jambe.
Il en existe pour tous les genres de terrains et tous les genres de
cyclistes. Pour en acheter, il faut connaître la dimension
des roues (700 mm ou 26 po) et la largeur
voulue. Par la suite, c’est par préférence personnelle que l’on choisit un pneu plus lisse,
équipé de crampons
ou avec des clous
pour l’hiver.
Pression recommandée
Les chaussures spéciales pour
VTT ont l’avantage de permettre aussi de marcher ou de
courir avec un certain confort.
Les pédales à cale sont particulièrement utiles en VTT pour
garder le vélo bien accroché au
cycliste ou vice versa.
En général, sur les vélos, les vis et les écrous se vissent en
tournant dans le sens des aiguilles d’une montre, mais il y a
quelques endroits qui échappent à cette règle. La pédale de
gauche, par exemple, se visse dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre.
Il est important pour le
bon fonctionnement des
freins que les roues restent droites et non voilées. L’intégrité de la roue dépend
de la tension de tous ses rayons.
Gardez vos roues ajustées pour ne
pas les affaiblir.
LES PNEUS
LES PÉDALES
Vous pouvez calculer les développements de la
transmission de votre vélo à l’aide de ce site
Web : www.cyclurba.fr/developpements.php
LIENS ET RESSOURCES EN LIGNE
Carte du réseau cyclable
de Montréal
bit.ly/akZnPM
C’est le roulement, parfois à billes ou parfois
dans des cassettes scellées, qui permet la rotation du pédalier.
Manivelle
Porte-bagages
LA FOURCHE
LE JEU DE PÉDALIER
Sac à
bandoulière
DOSSIER À
SUIVRE
4 JOURS
DE VÉLO
EN
LIGNE
lejournaldemontreal.canoe.ca/velo
Doit être lubrifiée en tout
temps pour un bon fonctionnement. Il faut la bonne
chaîne pour la bonne transmission. En général, le type
de chaîne utilisé dépend du
nombre de plateaux sur la
cassette arrière.
Gants
Gourde et
porte-bouteille
Même s’il en existe de toutes les
dimensions, les roues sont habituellement du format 700 mm de
diamètre (pour les vélos de
route) ou 26 po (pour les VTT).
Les roues de VTT sont plus rigides et peuvent recevoir un pneu
plus large, tandis que celles des
vélos de route sont plus rapides
et peuvent bénéficier de plusieurs
avantages aérodynamiques.
LE MOYEU
AVANT
Dérailleur arrière
Garde-boue
Les garde-boue
vous permettent de
circuler sur les routes mouillées sans
vous faire éclabousser. Ils sont particulièrement appréciés
des cyclistes urbains
et presque obligatoires pour le cyclotourisme.
DOSSIER À
SUIVRE
4 JOURS
DE VÉLO
RECHERCHE ET
INFOGRAPHIE : HENRI
MICHAUD
PHOTOS : HENRI
MICHAUD, MARTIN
CHEVALIER, ARCHIVES
ET COURTOISIE
LES ROUES
Le cycliste urbain n’a besoin que de très peu d’accessoires pour circuler en ville. Par contre, une fois éloigné
des stations-services et des multiples magasins de vélos, le cycliste doit s’équiper de certains outils pour
s’assurer du bon fonctionnement de son vélo.
Rappelez-vous qu’il est obligatoire d’avoir des réflecteurs et des phares pour circuler la nuit. Le vélo doit
aussi avoir un système de freinage en bon état. Mais il est fortement recommandé de porter un casque et
d’être équipé d’une sonnette. Voici quelques articles souvent utilisés par les cyclistes:
Le printemps a
déjà commencé
et avec le retour
du temps doux,
c’est avec joie
que vous
retrouvez votre
selle de vélo.
Le Journal vous
présente une
série de quatre
reportages sur
l’abécédaire du
vélo.
Le printemps a
déjà commencé et
avec le retour du
temps doux, c’est
avec joie que vous
retrouvez votre
selle de vélo.
Le Journal vous
présente une série
de quatre
reportages sur
l’abécédaire du
vélo.
EN
LIGNE
lejournaldemontreal.canoe.ca/velo
Avant d’acheter une chambre à
air, soyez certain du genre de
valve qu’utilise votre vélo. C’est
la dimension du trou dans la
jante qui détermine le genre de valve à
utiliser.
lejournaldemontreal.canoe.ca/velo
2
Manette de
dérailleur rapide pour VTT
Plusieurs modèles de
freins à disque utilisent
un système hydraulique,
ce qui veut dire que le
levier de frein pousse un fluide
hydraulique dans des tuyaux et
n’utilise donc pas de câbles.
Tube de direction
Ce vélo est un hybride très performant qui emprunte sa géométrie,
le diamètre de ses roues et son guidon au vélo de course, tandis
qu’il utilise les systèmes du VTT pour ses freins et sa gamme de
vitesses. La fourche
du cyclocross est
plus rigide que celle
d’un vélo de route,
mais habituellement
pas à suspension
comme celle du VTT.
Il est conçu pour être
à l’aise sur les sentiers et sur les routes
non pavées.
Collectionnez les reportages vélos d’aujourd’hui et des trois prochains jours. En les
découpant et en les assemblant , les pages
formeront une super affiche complète.
Chaque modèle de guidon comporte ses
propres caractéristiques et le choix d’un
bon guidon est très personnel. Mais, à la
base, le guidon doit laisser un espace
pour les mains du cycliste de telle façon
qu’elles soient dans une position confortable et qu’elles puissent rejoindre facilement les leviers de freins et les manettes
du dérailleur. Il faut aussi prévoir de l’espace sur le guidon pour un odomètre, un
phare, un GPS et éventuellement d’autres
accessoires utilisés par le cycliste.
Chaque type de frein a son propre levier. Les différents leviers
exercent une force ou un déplacement différent du câble de freinage. Par exemple, les freins à tirage linéaire ainsi que les freins à
disque ont des avantages mécaniques qui nécessitent une plus
grande force, mais un
plus petit déplacement
du câble de freinage.
Les leviers de ces
freins ne sont donc pas
compatibles avec les
autres systèmes de
freinage, et ce, même
si l’apparence du levier
est la même.
Levier de frein
Vélo de cyclocross
DOSSIER À SUIVRE
EN LIGNE
1. Les freins à étrier : Ils sont la norme sur tous les vélos de course
et les vélos bon marché. Même s’il en existe plusieurs types, ils ont
tous pour caractéristique de s’installer sur le vélo à l’aide d’un écrou
et d’un boulon centré par-dessus la roue.
2. Cantilever : mis au point pour une utilisation avec des pneus
plus larges, le frein cantilever requiert des points de pivot situés sur
la fouche, juste en dessous de la
Il est facile de
jante. Le cantilever était installé sur
changer des
tous les VTT au début et on le
freins cantilever
trouve encore sur plusieurs modèpour des freins à
les.
tirage linéaire, mais il faut
3. Freins à tirage linéaire :
également changer les
(communément appelés « Vleviers de freins, car ils ne
brake », marque déposée ), ils
sont pas compatibles.
constituent une amélioration des
cantilevers. Ils ont un plus grand avantage mécanique et ne mettent
pas le cycliste en danger en cas de rupture d’un câble.
4. Freins à disque : Dernière nouveauté dans le freinage de VTT,
les freins à disque sont supérieurs en matière de puissance de freinage par rapport au niveau de force exercé par le cycliste (surtout
dans les modèles hydrauliques). Le frein à disque permet aussi un
fonctionnement quasiment identique dans des conditions humides
et sales. Il est par contre plus lourd, plus difficile à réparer et il
requiert des montures spéciales pour l’installation.
5. Freins à tambour : Peut-être moins puissants que les autres
types de freins pour vélo, ils sont par contre utiles par temps humide
ou dans des conditions sales. Ils sont plus compliqués, mais nécessitent moins d’entretien et sont probablement la meilleure option
pour les vélos d’hiver.
Au bout des doigts du cycliste, et bien montés sur le guidon, se trouvent tous les leviers nécessaires au fonctionnement des freins et du changement de vitesse. Les vélos modernes bénéficient d’une panoplie d’équipements ergonomiques qui nous assurent un grand confort ainsi
qu’une efficacité hors pair pour faire fonctionner la mécanique du vélo.
Le choix d’une selle de vélo
revient toujours au goût et au
confort du cycliste. Mais le plus
important dans le choix d’une
selle, c’est l’ajustement de
celle-ci.
MANETTES DE
DÉRAILLEURS
LEVIERS DE FREINS
Le vélo à la pièce
Le vélo à la pièce
Le printemps a
déjà commencé et
avec le retour du
temps doux, c’est
avec joie que vous
retrouvez votre
selle de vélo.
Le Journal vous
présente à
compter
d’aujourd’hui une
série de quatre
reportages sur
l’abécédaire du
vélo.
Fini le temps où l’on appellait un vélo un « dix-vitesses ». Aujourd’hui, les vélos sont classés en fonction de leur géométrie,
de la dimension de leurs roues ainsi que de leur utilité. Le vélo est beaucoup plus léger qu’autrefois, construit avec des
matériaux modernes et équipé de pièces spécialisées.
LES CONTRÔLES
LA SELLE
Largeur du pneu
Diamètre de la roue
Fourche en carbone
Les premiers
signes d’usure
d’un pneu sont
habituellement
visibles sur le côté
du pneu et non
sur la surface qui
est en contact
avec la route.
Lorsque l’on commence à voir les
lignes diagonales
au travers du
caoutchouc,
c’est le temps
de penser à
changer de
pneu.
3
Le printemps a
déjà commencé et
avec le retour du
temps doux, c’est
avec joie que vous
retrouvez votre
selle de vélo.
Le Journal vous
présente une série
de quatre
reportages sur
l’abécédaire du
vélo.
Le vélo à la pièce
1
LES FREINS
LE GUIDON
UN VÉLO POUR TOUS LES GOÛTS
DOSSIER À
SUIVRE
4 JOURS
DE VÉLO
EN
LIGNE
lejournaldemontreal.canoe.ca/velo
RECHERCHE ET
INFOGRAPHIE : HENRI
MICHAUD
PHOTOS : HENRI
MICHAUD, MARTIN
CHEVALIER, ARCHIVES
ET COURTOISIE