La valorisation des agrégats d`enrobés en technique routière

Transcription

Valorisation des
agrégats d’enrobés en
technique routière
Anthony MATYNIA
10 avril 2013
RST DECHETS – Paris
Service d’études sur les transports, les routes et leurs aménagements
www.setra.developpement-durable.gouv.fr
Plan de la présentation
1- Contexte
2- Comment le SETRA valorise t-il
l’utilisation des agrégats d’enrobés en
technique routière?
3- Problématique sanitaire de l’utilisation
des agrégats d’enrobés
2
Valorisation des agrégats d’enrobés en technique routière
10 avril 2013 - RST DECHETS
2
Contexte
3
3
Contexte : Frise chronologique – Gestion
des déchets
Circulaire du 9
février 2009
Directive Cadre
Déchet
Novembre 2008
2007 : Début de
réflexion sur le
grenelle
Loi Grenelle I
3 août 2009
Convention
d’engagement
volontaire
Loi Grenelle II
12 juillet 2010
25 mars 2009
4
4
Contexte : Grenelle Environnement (loi I et
II)
Principe général
Préservation de la biodiversité et des milieux naturels, la
prévention des risques pour l’environnement et la santé.
Double objectif relativement aux déchets
Réduire les quantités de déchets incinérés ou stockés
(diminution de 15 % d'ici à 2012)
-
Préserver les ressources non renouvelables et prévenir
les pollutions (objectifs intermédiaires de recyclage pour
certaines filières)
-
5
5
Contexte : directive cadre sur les déchets
de 2008



Reprend et affirme les orientations majeures de la politique de gestion
des déchets :

Principe de pollueur-payeur,

Gérer les déchets au plus près du lieu de production,

Responsabilité élargie du producteur,
Énonce la hiérarchie de gestion des déchets
1. Prévenir leur production,
2. Préparer les déchets en vue de leur réemploi,
3. Les recycler,
4. Les valoriser,
5. Les éliminer sans danger.
Objectifs 2020 : réemploi, recyclage et autres formules de valorisation
matière des déchets non dangereux de construction et de démolition
pour un minimum de 70 % en poids.
6
6
Contexte : Convention d’engagement
volontaire (25 mars 2009)
Objet
Déclinaison des lois Grenelle dans le domaine des travaux publics
Six signataires

la Fédération Nationale des Travaux Publics

le Syndicat Professionnel des Terrassiers de France

l’Union des Syndicats de l’Industrie Routière Française

Syntec-Ingénierie


le Ministère de l’écologie, du développement durable, des
transports et du logement
l'Assemblée des Départements de France
7
7
Contexte : Convention d’engagement
volontaire (25 mars 2009)
Dix Engagements










Préserver les ressources non renouvelables,
Préserver la biodiversité et les milieux naturels,
Réduire la consommation d’eau sur les chantiers de terrassement,
Création de l’Institut Des Routes, des Rues et des Infrastructures
pour la Mobilité,
Développer la recherche et diffuser l’innovation,
Améliorer la sécurité routière, la sécurité des personnels, des
usagers et des riverains lors des opérations de travaux,
Réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation
d’énergie,
accroître la performance environnementale des entreprises de la
route,
promouvoir auprès des acteurs concernés : signature de
déclinaisons locales.
Suivre et évaluer les engagements
8
8
Contexte : Circulaire du 9 février 2009
Cinq dispositions
1.
1.
1.
1.
1.
Autoriser systématiquement l’incorporation de 10% d’agrégats dans
les formulations d’enrobés,
Intégrer, dans les marchés, des critères de notation des offres des
entreprises en fonction du taux de recyclage,
Mieux prendre en compte les solutions avec un fraisage des
couches existantes,
Mise en place de suivis d’indicateurs par le SETRA (tonnage
d’agrégats d’enrobés mise en œuvre, % d’agrégats d’enrobés dans
les enrobés…),
Mettre en place une réflexion sur la gestion et la valorisation des
fraisats.
9
9
10
Contexte : Point de vue de la DGPI
POURQUOI RECYCLER?
1.
Augmentation de la production d’agrégats d’enrobés
Obligation de fraiser :
- Routes avec des contraintes de seuil qui imposent de fraiser avant de
charger (ouvrage art, équipement, dépendance)
- Patrimoine vieillissant
2. Faisabilité technique
3. Contexte sociétal qui le favorise
ATTENTION




Rendement: ne pas affecter le rendement (coût, délai) par l’utilisation
d’agrégats d’enrobés
Technique : ne pas affecter le service de l’ouvrage (durée de vie,
caractéristiques..)
Réglementation: respecter la réglementation sanitaire et
environnementale.
Opportunité : « Le mieux est l’ennemi du bien » : vérifier l’apport sociétal
du recyclage (ne pas dépasser la capacité d’utilisation d’AE dans les
centrales, pas générer trop de flux de déchets…)
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Comment le SETRA valorise til l’utilisation des agrégats
d’enrobés en technique
routière?
11
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Moyens d’action du SETRA pour valoriser
les agrégats d’enrobés
1. Suivi de la circulaire du 9 février 2009
2. État de l’art (Guide moyen et fort taux)
3. Innovation (Charte Innovation)
A DEVELOPPER
4. Monter des observatoires


Veille technique : Suivi du comportement des ouvrages contenant des
agrégats d’enrobés, …
Contexte économique : suivre le tissu industriel et l’évolution de la ressource
12
12
Circulaire du 9 février 2009 : Suivi
d’indicateurs en matière de recyclage
Principe
Le SETRA pilote une enquête annuelle auprès des
DIR via les correspondants des CETE.
Objectif
Connaître les pratiques de recyclage au sein des DIR
à des fins de statistiques nationales.
13
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Circulaire du 9 février 2009 : Suivi
d’indicateurs en matière de recyclage Résultats
% d’agrégats
d’enrobés dans
les enrobés
Augmentation du pourcentage d’agrégats
d’enrobés dans les enrobés entre 2008 et 2011
14
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Guide technique moyen et fort taux
Livrable
Rédaction d'un guide technique « Recyclage à moyen et fort taux
d'agrégats d'enrobés dans les enrobés à chaud / tiède »
Objectifs
Préciser et compléter la doctrine technique sur l’utilisation des agrégats
d’enrobés à moyen et fort taux (entre 10 et 60%)
Deux sous-groupes de rédaction
 Rédaction de la partie matériel,
 Rédaction de la partie formulation (IFSTTAR, SETRA (Animateur),
DIR, CETE, CG, USIRF, AFSA, SYNTEC, UNICEM)
15
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Guide technique moyen et fort taux
Livrable
Rédaction d'un guide technique « Recyclage à moyen et fort taux
d'agrégats d'enrobés dans les enrobés à chaud / tiède »
Objectifs
Préciser et compléter la doctrine technique sur l’utilisation des agrégats
d’enrobés à moyen et fort taux (entre 10 et 60%)
Deux sous-groupes de rédaction
 Rédaction de la partie matériel,
 Rédaction de la partie formulation (IFSTTAR, SETRA (Animateur),
DIR, CETE, CG, USIRF, AFSA, SYNTEC, UNICEM)
Prochainement disponible dans toutes les bonnes librairies…
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16
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Innovation : Charte innovation routière
Principe
- Appel à projet innovation routière annuelle.
-
Les candidats retenus obtiennent un suivi de leur innovation par le
SETRA
+> délivrance de certificat de « bonne fin ».
Objectifs
- Renforcer la politique d’innovation routière
- Promouvoir l’innovation routière
Focus sur les agrégats d’enrobés
-
Quelques procédés utilisant des agrégats d’enrobés ont été retenus
-
8 chantiers utilisant des agrégats d’enrobés (entre 10 et 70%) sont
actuellement
par
le SETRA
Valorisation
des agrégatssuivis
d’enrobés
en technique
routière
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Problématique sanitaire de
l’utilisation des agrégats
d’enrobés
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Amiante dans les enrobés
QUAND
- entre 1974 et 1995 (plus utilisé
aujourd’hui)
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QUAND
aujourd’hui)
BUT
- Meilleure tenue à la fatigue
- Résistance à l’ornièrage
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QUAND
aujourd’hui)
BUT
COMBIEN
- Env. 20 millions de m2 d’enrobés
amiantés
- 1 à 2 % d’amiante dans les
enrobés
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QUAND
aujourd’hui)
BUT
COMBIEN
- Env. 20 millions de m2 d’enrobés
amiantés
- 1 à 2 % d’amiante dans les
enrobés
Où
?
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Problèmes
-
Identifier les chaussées contenant de l’amiante
+> mise en décharge des agrégats d’enrobés provenant de ces
chaussées
-
Mise en place de recommandations qui encadrent les opérations de
fraisage, carrotage…
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HAP dans les enrobés
Deux cas
1. Cas des routes en goudron : utilisé en France entre 1850 et 1975 en
technique routière. Il n’est plus utilisé aujourd’hui.
Benzo-a-pyrène :
cancérogènese
confirmé
Problèmes
-
Quand les AE contenant du goudron sont chauffés, ils libèrent des HAP
hautement cancérigènes.
-
Identifier les chaussées contenant du goudron et mettre en décharge les
agrégats d’enrobés issus de ces chaussées.
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HAP dans les enrobés
Deux cas
2. Cas des routes contenant une concentration moyenne en HAP :
Certaines routes peuvent contenir des HAP (entre quelques dizaines
et quelques centaines de ppm de HAP)
+> Provenance : Additifs, recyclage de routes en goudron…
Problème
-
Fixer un seuil (en ppm de HAP dans les agrégats d’enrobés) en deçà
duquel les agrégats d’enrobés pourront être réutilisés à chaud
+> Mise en place d’une expérimentation
Exemple : Norvège 100 ppm, Suisse 250 ppm
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Groupe de travail : Prévention des risques
professionnels dans les travaux routiers
Composition
DGT, CNAM-TS, INRS, Médecine du travail, OPP-BTP, USIRF (pilote),
FNTP, IDRRIM
3 sous-groupes
-
Sous-groupe caractérisation : élaboration de recommandations
méthodologiques pour caractériser les chaussées
-
Sous-groupe formulation : Production d’une fiche de données de
sécurité sur les enrobés bitumineux à chaud
-
Sous groupe Intervention : élaboration de recommandations qui
encadrent les interventions sur voirie (fraisage, carrotage…)
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Merci de votre attention
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La valorisation des agrégats d`enrobés en technique routière

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