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Quad Pa saron
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Guad PassiIon Mag azme
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Monnier MR 6BD
dès ce mois de décembre. TIest distribué au tra-
déjà avec la Suisse en distribuant, dés 1998, les
MXR 400 d'enduro - réalisées sur base Honda
400 XR à cadre périmétrique - dans le réseau
de ses concessionnaires français.
vers du réseau Euroboost, déjà importateur des
motos italiennes HM et Dall'Ara, également
Nous avons d'un côté Honda qui est, par les
mauvaises expériences passées, resté totale-
homologuées sur des bases Honda. Les compétences des deux partenaires que sont Monnier
ment hermétique et ne veut en aucun cas cautio~er l'homologation de ses machines. De
l'autre, nous nous retrouvons avec des clients
qui souhaiteraient profiter des qualités indénia-
Développé sur la base du Honda 680 Rincon
par la Société suisse SP Racing d'Olivier
Monnier, le MR 680 arrive dans 1'hexagone
et Euroboost ne sont plus à démontrer.
Lentreprise helvétique se charge non seulement
depuis de nombreuses années d'homologuer
des motos tout-terrain, mais elle était aussi spécialisée dans la préparation de motos de compétition. Eusoboost, quant à elle, collaborait
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Quad Passion Magazine
bles de leurs produits, mais qui préferent se
tourner vers les quads homologués de la
concurrence, d'où une frustration des concessionnaires français de la marque nippone qui ne
vendent quasiment plus de quatre roues dep .
plusieurs années ...
Du coup, ces quads sont achetés par Monni
puis modifiés pour répondre aux normes de
l'homologation européenne. Du fuit de cette
homologation,
ils perdent leur nom d'origine
deviennent des quads "Monnier". Si cela
ble simple, les démarches administratives
lourdes et elle engagent la responsabilité du
nouveau
"constructeur". Lengagement
"l'homologueur"
et d'Euroboost
de
va encore
loin puisque ces machines bénéficient en p
une garantie de 24 mois !
--
MOOlflCADONS
fHOMOIOGADON
.
ologation européenne est obligatoire
le Ier janvier 2002. Enfin, ça c'est sur
principe, car l'Espagne, par exemple, contià produire des homologations espagno.. La France et l'Italie, en bons élèves,
. ent la réglementation de Bruxelles.
est pour cette raison que ces normes sont
drastiques que chez nos voisins ibériques.
MR 680 reçoit donc quelques modificaSa puissance est réduite aux 15 kW fati, c'est-à-dire grosso modo 20 ch, obtenus
on bridage sur la gâchette des gaz ... Pour
mpec:ter les normes anti-pollution, un élément
catalytique est intégré dans le pot d'origine.
Quant au :freinage, il est centralisé sur la pédale
de frein et le levier gauche, donc fmi le contrôle du frein arrière ... Par contre, le levier de
frein avant reste dans sa configuration d'origine. Deux blocs feux sont rajoutés à l'arrière,
alors qu'un feu avant additionnel est fixé sur la
tête de guidon avec les voyants de plein phare
et de clignotants. Les supports ainsi que la visserie utilisée restent sans reproches (vis BTR,
écrous nylstop indesserables), à l'instar de la
fmition du premier constructeur mondial.
Enfin, on rajoute deux rétros et un antivol sur
le porte-bagages avant et le tour est joué.
Cependant, signalons que le modèle que nous
avions lors de cet essai était un modèle de pré-
série, lequel recevra donc quelques modifications pour la livrée défmitive, comme les
pneus Maxxis 4 plis qui remplaceront les
Dunlop d'origine.
150 KM DI RANOONNil
PIUS lOIN ...
J'ai profité d'une randonnée organisée sur deux
jours dans le pays Basque pour tester le fonctionnement général de cette machine. Si nous
connaissons bien les qualités de ce quad, déjà
testé dans votre journal préféré (no7l et 74),
son confort et ses qualités dynamiques, il était
important de vérifier l'homogénéité des éléQuad Passion Magazine
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Monnier MR BBD
mande des clignotants et du klaxon. TI faut
lâcher le guidon et regarder où l'on met le
doigt pour actionner l'un de ces éléments ...
Pas pratique, voire dangereux. La position idéale, vu le peu de place, serait sur le dessus de
commande d'origine. Dernier point de .
l'embout de guidon qui reçoit le cadenas
apporte un risque de blessures en cas de choc
avec le guidon. Un manchon en caoutchouc
serait le bienvenu. Tous ces points seront sans
doute modifiés sur les modèles définitifs.
Trois modèles de la gamme utilitaire vont être
distribués par Euroboost : le MR 680 en vaisseau amiral, suivi d'un 400 et d'un 250 (toojours sur base Honda). Le distributeur ne soumontés pour l'homologation.
mble de la connectique rajoutée est d'oriHonda., elle ne souffre donc d'aucune cri. En revanche, plusieurs petits défauts ont
il mon attention, comme le phare qui posun faisceau puissant mais trop étroit en
et qui devient presque inutilisable en
_ nocturne tout-terrain. En effet, lors des
'ons d'inclinaison
de la machine, on se
-e avec de fortes zones d'ombre. La posi34
/ Guad Passion Magazine
tion des rétros est trop en avant par rapport au
phare, qui leur transmet une partie de son éclairage par réflexion et les rend inutilisables. On a
l'impression d'avoir un véhicule qui nous suit
en permanence en plein phare !
Le cadenas devrait être positionné autrement
TI frappe la coque au moindre choc et génère
un bruit désagréable, indigne d'un véhicule
haut de gamme. Le comodo gauche, déjà bien
complet, reçoit sur sa droite le boîtier de corn-
haite pas promouvoir des modèles sportifs
trop typés route. Pour Yves Rodes, respo
d'Euroboost, le quad n'est pas adapté pour •
utilisé régulièrement sur route, avis que n
partageons également, l'homologation n'
qu'un moyen d'être en règle lors de I'uti .
de ces véhicules sur les chemins. Le prix du
MR 680 est déjà fixé à 13500 euros. Cette
homologation est la bienvenue, et ce baro
haut de gamme satisfera les plus exigeants.