Une nouvelle famille de moteurs - Site Trémery

Inauguration de la ligne de production
du moteur essence EB
à Trémery
1ER décembre 2011
SOMMAIRE
1 – Programme du 1er décembre
2 – Communiqué de presse
3 – Dossier de Presse
o L’essentiel du moteur EB 3 cylindres
o Le Moteur EB : une nouvelle famille de moteurs essence
o Le Moteur EB : nouvelle concrétisation de la stratégie décarbonée
de PSA Peugeot Citroën
o Des objectifs industriels ambitieux
o Le site de Trémery, première usine de moteurs diesel au Monde
o La production Mécanique et Bruts de PSA Peugeot Citroën :
un ancrage en France
o Le lancement du moteur EB à Trémery : un enjeu humain
Programme inauguration ligne de production moteur EB
Trémery
er
1 décembre 2011
10H10 – Accueil Gare de l’Est – Devant voiture 12 du TGV 2615 – Départ à
10H39 à Destination de Metz
12H02 – Arrivée à Trémery et Transfert au site de production
12H40 – Cocktail avec Philippe Varin, Président du Groupe PSA Peugeot Citroën
Caroline Mille, Directrice de la Communication
Philippe Dorge, Directeur du site de Trémery
Christian Chapelle, Directeur Chaîne de traction et châssis
Lionel Passeron, Chef de projet chaîne de traction essence
Denis Fourchon Chef de projet moteur EB
13H40 – Déplacement vers le module EB à pied dans le site de production
14H00 – Inauguration module EB
Mot d’accueil de Philippe Varin
Discours de Denis Fourchon, chef de projet moteur EB
Discours de Philippe Dorge, directeur de l’usine
14H15 – Visite du module EB
14H50 – Cérémonie de coupure du ruban par Philippe Varin et Monsieur le
Préfet de la région Lorraine Christian Galliard de Lavernée
15H00 – Point presse avec discours Philippe Varin en présence des
responsables du projet
15H45 – Cocktail
16H15 – Départ de Trémery pour Metz
16H55 – Départ TGV 2676 – Arrivée à Paris à 18H20
Communiqué de presse
Paris, le 1er décembre 2011
PSA Peugeot Citroën inaugure la ligne d’assemblage du nouveau
moteur essence 3 cylindres sur son site de Trémery
Philippe Varin, Président du Directoire de PSA Peugeot Citroën et Christian
Galliard de Lavernée, Préfet de Lorraine, ont inauguré aujourd’hui à l’usine de
Trémery, en Moselle, l’unité de production d’une nouvelle famille de moteurs
essence 3 cylindres.
PSA Peugeot Citroën a décidé d’engager une profonde mutation dans les petites
motorisations, toute aussi importante que celle menée sur les moteurs diesel HDI.
Cette nouvelle famille de moteurs 3 cylindres permet d’accroître le rendement du
moteur, en réduisant les émissions de polluants grâce à la diminution de la cylindrée
tout en préservant ses performances (puissance et couple).
Plus compacts, dotés d’une puissance de 68 à 82 ch, ces nouveaux moteurs 3 cylindres
permettront de réduire la consommation et les émissions de C0² de 25% par rapport au
moteur actuel 4 cylindres de même puissance.
Le conducteur bénéficiera ainsi d’un gain de consommation de carburant d’environ 1,5 l
au 100 km tout en conservant un agrément de conduite optimal.
Ces nouveaux moteurs essence 3 cylindres équiperont la future Peugeot 208, lancée
dans le courant du 1er trimestre 2012. Celle ci émettra seulement 104 g/km dans sa
version 1.2l VTi 82 ch et 99 g/km dans sa version 1.0l VTi 68 ch.
Pour ce projet lancé début 2008, le Groupe a investi 717 millions d’euros : 460 millions
d’euros ont été consacrés à la R&D avec 52 brevets déposés et 1200 ingénieurs et
techniciens. 257 millions d’euros ont été consacrés à l’investissement industriel dans
l’Est de la France, et principalement à l’usine de Trémery.
En phase de démarrage depuis septembre 2011, ce nouveau moteur EB sera produit sur
le site de Trémery, dont le potentiel annuel s’élèvera à 640 000 moteurs, générant ainsi
la création de 500 emplois.
Créée en 1979, l’usine de Trémery avec ses 3 720 salariés est aujourd’hui la première
usine de fabrication de moteurs diesel au monde avec une production cumulée de 35
millions de moteurs.
Dans un deuxième temps, ces nouveaux moteurs conçus en France, seront produits en
Amérique Latine et en Chine pour les besoins locaux, et constitueront un atout
indispensable pour l’expansion du Groupe à l’international.
Ce nouveau moteur essence 3 cylindres doté des meilleures technologies respectueuses
de l’environnement permettra à PSA Peugeot Citroën de renforcer son leadership dans
les véhicules à faibles émissions de CO².
Pour accéder à la médiathèque et télécharger les visuels :
http://mediatheque.psa.fr
Identifiant : MOTEUR EB
Mot de passe : 2012
Contacts presse :
Laure de Servigny – [email protected] 01.40.66.35.42
Caroline Brugier-Corbière – [email protected] 01.40.66.58.54
Contact vidéo : [email protected]
Direction de la Communication, Service Presse : 75, av. de la Grande Armée - 75116 Paris
Téléphone (33 1) 40 66 42 00 - Fax (33 1) 45 00 54 52 – www.psa-peugeot-citroen.com
DOSSIER DE PRESSE
-
Inauguration de la ligne de production
du moteur essence EB
à Trémery
ƒ L’essentiel du moteur EB 3 cylindres
ƒ Le moteur EB : une nouvelle famille de moteurs essence
ƒ Le moteur EB : nouvelle concrétisation de la stratégie décarbonée
de PSA Peugeot Citroën
ƒ Des objectifs industriels ambitieux
ƒ Le site de Trémery, première usine de moteurs diesel au Monde
ƒ La production Mécanique et Bruts de PSA Peugeot Citroën :
un ancrage en France
ƒ Le lancement du moteur EB à Trémery : un enjeu humain
L’essentiel du moteur EB 3 cylindres
Une première PSA Peugeot Citroën
Un moteur essence nouvelle génération :
Performance, légèreté et réduction des émissions de CO²
•
Le moteur essence 3 cylindres : un rendement accru, moins d’émissions
polluantes, moins de consommation de carburant sans aucun compromis en
termes de performance et d’agrément
•
Réduction des émissions de CO²:
•
Baisse de la consommation de carburant :
o Moteur 1.2l VTi: - 25% en moyenne sur un véhicule du segment B, par
rapport au moteur TU 1,4L alu actuel. (soit -1,5l au 100 km)
o Moteur 1.0l VTi : - 8% par rapport au moteur de référence (1.0l Toyota)
sur les véhicules actuels Citroën C1 et Peugeot 107
•
Performance conservée, identique au moteur TU3 4 cylindres 1.4l : Couple à
bas régime et puissance au meilleur de la concurrence.
•
Compacité du moteur EB2 1.2l VTI de 82 ch identique au moteur Toyota de
cylindrée 1.0l de 70 ch.
•
Gain de masse :
Moteur EB2 1.2l VTi : 64,1 kg soit -21 kg par rapport au moteur 4 cyl actuel TU3.
Moteur EB0 1.0l VTi : -25 kg par rapport au moteur TU1 actuel.
•
Anticipe la norme Euro 6 applicable en 2014
•
Lancement production série :
Février 2012 : moteur EB2 1.2l VTi pour la future Peugeot 208
Mai 2012 : moteur EB0 1.0l VTi pour les Citroën C3 et Peugeot 208
•
Potentiel de production annuelle : 640 000 moteurs
•
Total des investissements : 717 millions d’euros répartis en
o Investissements R & D : 460 millions d’euros
o Investissements industriels : 257 millions d’euros
•
52 brevets déposés
•
500 créations d’emplois en production
•
Usinage/assemblage : Site de Trémery (Moselle)
104g/km pour EB2 1.2l VTi (82ch)
99g/km pour EB0 1.0l VTi (68 ch)
Moteur EB
Une nouvelle famille de moteurs essence
plus compacts, plus économes et performants
En avril 2008, le site de Trémery a été choisi par le groupe PSA Peugeot Citroën pour
développer et industrialiser un nouveau moteur essence 3 cylindres, développant une
puissance de 68 à 82 ch. Plus petit, plus économe, plus propre, ce moteur émettra
environ 100g de CO2 au km et équipera les véhicules à vocation urbaine.
L’architecture 3 cylindres et les technologies retenues ont permis de satisfaire un cahier
des charges exigeant :
ƒ Réduction des émissions de C02 et réduction de la consommation
ƒ Compacité et optimisation de la masse
Réduction des émissions de CO2
- Petit mais performant
Les moteurs EB ont été définis avec un niveau de performance spécifique important de
50kw pour un litre de cylindrée pour permettre un gain en rendement moteur en
diminuant la cylindrée.
Ainsi les moteurs EB 1.0l et 1.2l en version atmosphérique permettront un niveau
d’émissions de CO2 réduit de 25% par rapport aux moteurs actuels équipant la Peugeot
207.
- Une combustion optimisée
Le système de combustion a été particulièrement travaillé afin de tirer le meilleur parti
des technologies embarquées par le moteur.
Le rapport alésage/course a été optimisé afin de proposer le meilleur compromis entre le
rendement intrinsèque du système de combustion et les pertes par frottements du
moteur.
L’aérodynamique interne de la chambre de combustion (conduits d’admission, tête de
piston) a été optimisé et l’allumage adapté pour permettre le fonctionnement du système
de combustion avec de forts taux de gaz résiduels réduisant ainsi la consommation et les
émissions de gaz polluants.
- Des frottements réduits
Le choix de l’architecture moteur et les technologies utilisées ont été guidés par la
volonté de limiter les pertes mécaniques par frottement, qui représentent environ 20%
de la puissance consommée.
Le dimensionnement du vilebrequin, le désaxage des fûts et l’entraînement de la
distribution par courroie humide participent à cette réduction.
Le revêtement basse friction DLC (Diamond Like Carbon) est utilisé sur les axes de
pistons, les segments et les poussoirs pour limiter les frottements.
Enfin, la pompe à huile régulée permet une gestion au juste nécessaire de la lubrification.
Les frottements ont ainsi été réduits de 30% par rapport à la meilleure référence.
Le moteur EB devient ainsi la nouvelle référence de son segment.
Une compacité et optimisation de la masse du moteur à un niveau inégalé
La compacité du moteur 1.2l VTI de puissance 82 ch est remarquable.
- Sur les culasses des moteurs EB 1.0l et 1.2l, l’intégration de fonction a atteint un
niveau rarement égalé, tout en limitant à la fois la masse et l’encombrement. Ceci grâce
à un procédé de fonderie spécifique (Procédé à Modèle Perdu) réalisé à l’usine de
Charleville, une des très rares fonderies au monde qui maitrise ce procédé.
- L’intégration des contraintes industrielles d’usinage, de convoyage et d’assemblage a
également fait l’objet d’un traitement optimisé, avec un objectif du meilleur compromis
masse / encombrement / qualité du produit fini.
- Le carter cylindres: un excellent compromis prestation / fonction
Un travail de co-conception à l’usine de Mulhouse, dans le design, la fonderie, et
l’usinage dès le début du projet et l’apport du numérique dans les domaines tels que la
mécanique, la thermomécanique et l’acoustique ont permis d’optimiser la masse du
carter cylindres tout en intégrant de multiples fonctions.
- Un gain de masse de 21kg de l’EB2 par rapport au TU3 et de 25 kg en EB0 par rapport
au TU1.
Caractéristiques moteurs 1.0l et 1.2l VTi
- Règlementation émission: Euro 5
- Consommation :
EB0 sur la future Peugeot 208 :
EB2 sur la future Peugeot 208 :
99g
104g
Caractéristiques techniques moteurs EB0 et EB2 :
Fiche Technique moteur
1,2 l
Vti
1,0 l
Vti
Caractéristiques Communes
Type
3 cylindres en ligne
Niveau d’émission
Euro5/6
Consommation sur 208
(grammes de C0²/km)
104
99
Puissance max (en kW/ch.)
60/82
50/68
à 5750 tr/mn
Couple max (Nm)
118
95
à 2750 tr/mn
Mode combustion
moteur atmosphérique
Contrôle commande SSTG PSA / Injection indirecte
multipoint / 1 bobine par cylindre/ Boitier papillon
motorisé
Gestion électrique intelligente avec optimisation de la
charge batterie/ version stop & start à partir de mars
2013
Gestion
moteur/alimentation/allumage
Gestion Electrique
Cylindrée (cm3)
1199,1
999,1
Rapport volumétrique
11 : 01
11:01
Alésage/course (mm x mm)
75 X
90,5
71 X
84,1
Matériau Carter moteur
Aluminium sous pression avec chemises insérées à la
coulée
Embiellage
bielles axe serré à tête brisée
Arbre d'équilibrage
avec
sans
Mono arbre contre-rotatif
Pompe à huile
A cylindrée variable régulée en pression
Culasse
Aluminium PMP avec collecteur échappement et boitier
de sortie d'eau intégrés
Arbres à Cames
2 arbres à cames tubulaire composite
Calage des arbres à Cames
Calage hydraulique variable en continu des arbres
cames admission et échappement
Commande des soupapes
Attaque directe par poussoirs mécaniques
Soupapes par cylindres
4 soupapes par cylindre
Longueur moteur (avec Filtre à
air) (en mm)
576,15
576,15
Hauteur moteur (en mm)
695
695
Largeur moteur
525,9
503
Masse (en kg)
64,1
59,6
Carburant (RON)
91-98
91-98
Ligne d'échappement
Collecteur intégré à la culasse/ catalyseur 3 voies au
plus près du moteur avec 2 sondes lambda
Refroidissement
Split cooling
Des objectifs industriels ambitieux
Avec l’implantation du module de production EB, le site de Trémery a une formidable
opportunité de mettre en application les principes du lean manufacturing dès la phase
de conception, avec des objectifs très ambitieux :
•
•
•
•
•
•
Temps de fabrication divisé par 2 (comparaison par rapport à un module DV)
Temps de montée en cadence divisé par 2,
Surface de l'atelier réduite de 30% (35 000 m²) par rapport au module DV
Optimisation des flux (sortie de l’usinage à l’entrée du montage)
Optimisation de l’adaptation aux variations de volumes et à la diversité
Distribution des outils et distribution des pièces en métrologie par petit train
Avec ce projet, le site de Trémery démontre que l’on peut produire un moteur compétitif
sur un site français.
Des investissements ancrés en France
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Investissements en R&D :
460 millions d’euros dont 245 millions pour le moteur atmosphérique seul.
1260 personnes investies sur le projet depuis 2007
52 brevets déposés pour le développement de la famille EB dont :
- 23 brevets sur l’architecture du moteur et ses périphériques
- 20 brevets sur les systèmes de contrôle moteur
- 9 brevets sur les procédés et outils de fabrications spécifiques.
Investissements Industriels en France de 257 millions d’euros :
203 millions investis à l’usine de Trémery : Production du moteur
23 millions investis à l’usine de Mulhouse : Production du carter cylindres brut
26 millions à l’usine de Charleville : Réalisation des bruts culasse et vilebrequin
4 millions à Metz et Hérimoncourt pour l’adaptation des boîtes de vitesses.
Création de 500 emplois pour le module EB
Avec 55% des achats réalisés en France pour un total de 90% en Europe, cette
nouvelle génération de moteurs constitue un enjeu important non seulement pour
le Groupe mais aussi pour le tissu industriel Français.
La production du moteur EB : un enjeu clé pour le Groupe et pour le tissu
industriel français
La production des moteurs EB
•
•
•
•
•
•
Démarrage production :
- Moteur EB2 – 1,2 VTI 82 ch : Février 2012
- Moteur EB0 – 1,0 VTI 68 ch : Mai 2012
Un module de production pour un fonctionnement en 4 équipes
Potentiel de production annuelle : 640 000 moteurs essence, soit 13 600 moteurs
par semaine.
Moyenne prévisionnelle de production/jour en 2013 : 2 170 moteurs
Un module compact de 35 000 m2
Un module comprenant :
-
206 machines usinage
70 machines montage
1 390 m de convoyeurs
27 robots
73 postes manuels au montage et à l’usinage
70 machines montage
4 bancs d’essai à double station
La dimension environnementale prise en compte dès la conception du
module
•
•
•
•
•
Intégration du free cooling dans les groupes froids (utilisation de l’air extérieur en
hiver au lieu des fluides frigorènes de la climatisation)
Usinage à sec, micro lubrification et huile entière dans 75% des ateliers d’usinage
(limitation de l’utilisation de l’huile soluble afin de réduire les déchets et de
réduire la consommation d’eau)
Prise en compte du bilan énergétique lors du choix des moyens (gain de 30% en
consommation électrique sur les centres d’usinage des lignes culasse)
Implantation des moyens et centrales de liquide de coupe au niveau zéro (pas de
risques de pollution des sols)
Eclairage à différentes puissances et utilisation de néons à faible consommation
Dans un deuxième temps : Une production à vocation mondiale
•
Ces moteurs seront dans un premier temps produits en France pour les véhicules
assemblés dans les usines terminales européennes.
Dans un deuxième temps ces moteurs, conçus en France, seront produits
localement pour les besoins propres :
• l’accélération des convergences règlementaires entre les différentes plaques
géographiques et les pressions d’origine tant gouvernementales que
consuméristes qui s’exercent sur les marchés émergents en faveur de
motorisations essence performantes, propres et économes, nécessitent de
disposer au plus vite sur ces marchés d’offres de motorisations à fort contenu
technologique.
• Les motorisations EB atmosphériques Flexfuel seront intégrées localement en
Amérique Latine à l’horizon 2015-2016 et seront suivies des versions Turbo
Injection Directe Flexfuel.
• A horizon 2015, les versions EB Turbo Injection Directe seront intégrées
localement en Chine où elles seront proposées en parallèle de motorisations
atmosphériques de plus forte cylindrée. Ces versions Turbo Injection Directe
permettront de coller au plus près des évolutions du marché chinois et
d’accompagner le basculement attendu des « grosses » motorisations
atmosphériques
économiquement
compétitives
vers
des
motorisations
« downsizées » plus performantes, plus propres et plus sobres mais faisant appel
à des technologies plus chères.
Le moteur EB, nouvelle concrétisation de la stratégie décarbonée
de PSA Peugeot Citroën
La réduction des émissions de CO2, une impérieuse nécessité …..
Les objectifs de réduction des émissions de CO2 au niveau mondial sont de plus en plus
ambitieux.
Réglementation des émissions de CO2 à 2020 dans le monde
210
200g
200
190
US Government
initiative
180 194g
g de CO2/km (moyenne totale)
170
154g
160
150
140
154g
Chinese Government
statement
145g
130
130g
120
CAFE Europe
110
110g
100
95g
95g
90
80
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
…déjà anticipée par PSA Peugeot Citroën
En 2020, les moteurs thermiques représenteront encore la très grande
majorité des chaînes de traction automobile.
Pour réduire ses émissions de CO2, le groupe PSA Peugeot Citroën
continue d’améliorer ses motorisations essence et diesel en s’appuyant
sur :
Le downsizing et son cercle vertueux CO2 avec :
• Introduction de la nouvelle famille de moteur 3 cylindres essence en
2012 avec des gains, par rapport aux moteurs remplacés, de 15 à
25g CO2/km en version atmosphérique et jusqu’à -20% en version
turbo.
• Poursuite du downsizing en Diesel avec l’introduction d’une nouvelle
technologie de traitement des NOx (SCR) à horizon €6.
L’efficacité renforcée des moteurs thermiques alliée à différents niveaux
d‘hybridation (Stop & Start de deuxième génération, Full Hybride HYbrid4,
Hybride rechargeable …)
Son outil industriel, avec entre autre, l’usine de Trémery et la Française de
Mécanique (Douvrin) qui assureront la fabrication du moteur 3 cylindres
atmosphérique et 1,2 Turbo essence (sortie 2013)
Dans ce contexte les moteurs thermiques ont un rôle essentiel à jouer :
Principales voies d’amélioration :
Downsizing / Downspeeding
Distribution Variable (Cycles thermodynamique Miller/Atkinson, ….)
Combustion (Injection directe, Stratifiée, CAI, …)
Optimisation d’architectures (réduction des frottements mécanique, …)
En association avec des transmissions “intelligentes” et une amélioration des véhicules
(réduction de masse, …), le downsizing des moteurs thermiques (essence et Diesel) est
la voie la plus prometteuse pour relever les challenges CO2 de demain.
Le downsizing des moteurs thermiques
Accroître le rendement et réduire les émissions polluantes en diminuant la
cylindrée d’un moteur tout en préservant ses performances (puissance, couple).
PSA Peugeot Citroën conservera son leadership environnemental en s’appuyant sur :
• Le cercle vertueux de la réduction C02 devenue possible par un downsizing accru.
• L’efficacité renforcée des moteurs thermiques alliés à différents niveaux
d’hybridation (Stop&Start, Full Hybrid Hybrid4, Hybride rechargeable…)
La nouvelle famille de moteurs EB 3 cylindres atmosphériques (10l et 1.2l)
complète ainsi une offre thermique de PSA Peugeot Citroën performante en
CO2, seuls ou associés à des solutions hybrides, tant en essence qu’en diesel.
Le site PSA Peugeot Citroën de Trémery,
première usine de moteurs diesel au monde
Le site PSA Peugeot Citroën de Trémery est spécialisé dans la production de moteurs 4
cylindres diesel. Situé au carrefour de l’Europe, à 18 km de Metz, le site s’étend sur 118
hectares (40 ha de bâtiments). Depuis son entrée en activité en 1979, l’usine de Trémery
est aujourd’hui la première usine de fabrication de moteurs diesel au monde et la
quatrième mondiale, toutes énergies confondues.
LES PRODUITS FABRIQUES
•
•
2 familles de moteurs diesel moyen / haut de gamme :
o Famille DV : DV6 (diesel HDi 1,6l)
o Famille DW : DW10 (diesel HDi 2l) & DW12 (diesel HDi 2,2l)
3 lignes de flux :
o 1 ligne DW
o 2 lignes DV (2 modules DV)
LA PRODUCTION
La production d’un moteur se compose de deux activités principales : l’usinage des
pièces principales (carters-cylindres, bielles, vilebrequins, culasses) et l’assemblage.
•
•
•
6 893 moteurs produits chaque jour dont :
o 1 993 moteurs DW,
o 4 900 moteurs DV (au 31/10/2011)
1 327 463 moteurs produits en 2010, dont :
o 99 % de moteurs diesel,
o 1% de moteurs EW (moteur essence 1,8l 2l 2,2l dont la production a
été arrêtée en mars 2011).
35 millions de moteurs produits depuis la création du site (à ce jour).
LES VEHICULES EQUIPES
Les moteurs produits à Trémery sont destinés à équiper les véhicules du groupe PSA
Peugeot Citroën. Ils sont également expédiés à d’autres constructeurs dans le cadre de
coopérations (Ford, Mitsubishi…) ou de partenariats :
•
•
•
•
•
•
•
Peugeot : 206+, 207, 308, 308 CC, 3008, 3008 HYbrid, 407, 508, 5008, 807,
4007, Expert, Partner
Citroën : C3, C4, C5, C3 Picasso, C4 Picasso, DS3, DS4, DS5, C8, C-Crosser,
Berlingo, Jumper, Jumpy
Ford : Mondeo, Smax, Galaxy
Land Rover : Freelander 2, Baby Range Rover
Mitsubishi : Outlander
Jaguar : Jaguar XF
Fiat : Scudo
LES EFFECTIFS (au 31/10/2011)
•
•
•
3 720 salariés dont 2 882 ouvriers, 637 employés, techniciens et agents de
maîtrise (ETAM) et 201 ingénieurs et cadres
14,6 % de personnel féminin
42,1 ans de moyenne d'âge
Le lancement du moteur EB à Trémery :
un enjeu humain
Cinq cents créations d’emplois
L’accroissement d’activité lié au nouveau moteur EB va générer la création de 500
emplois sur le site de Trémery.
•
Un nouveau module type EB génère un besoin direct de 430 personnes en 3 équipes
(ingénieurs, techniciens, moniteurs, conducteurs d’installations, ouvriers polyvalent
d’UEP) auquel il faut ajouter un renforcement des équipes d’appui (maintenance,
logistique, qualité…) à hauteur de 70 personnes.
•
Sur ces 500 créations d’emplois, 90 ont déjà fait l’objet de recrutements extérieurs
en CDI depuis le début de l’année 2011 (anticipation de 90 recrutements CDI pour
EB, via des mouvements internes).
•
L’usine compte aujourd’hui 3 750 salariés (2 900 ouvriers, 650 ETAM, 200 IC),
contre 3 660 en janvier 2011.
•
Il s’agit de 500 créations nettes d’emplois car les effectifs sont stables au niveau de
l’activité des autres moteurs.
Ces emplois seront prioritairement proposés aux salariés du Groupe dans le cadre de
mobilités internes (mutations en provenance d’autres sites). Les autres postes seront
pourvus par des recrutements extérieurs.
Des compétences au meilleur niveau
Les équipes de production du moteur EB sont constituées de métiers très divers et à la
pointe des évolutions technologiques. Tous suivent des formations spécifiques au module
EB.
Les emplois créés concernent des catégories hautement qualifiées mais également des
postes d’ouvriers.
•
Catégories représentées :
o Opérateurs
o Professionnels de maintenance, de logistique et de qualité
o Moniteurs et conducteurs d’installations polyvalents
o Techniciens
o Responsables d’Unités
•
Exemples de métiers et compétences :
o Robotique,
o Usinage à grande vitesse,
o Usinage laser,
o Systèmes de vision,
o Systèmes d’ébavurage à haute pression…
•
Formation : 20 000 heures de formation en 2011
o 14 000 heures sur les machines des fournisseurs,
o 4 000 heures sur les nouvelles technologies,
2 000 heures sur les spécificités du module EB (modes de
fonctionnement, intégration du Lean Manufacturing, gammes
opératoires et pilotage des installations),
• 1 atelier de formation au Montage permettant aux opérateurs de s’exercer
sur un poste identique et le maîtriser avant affectation.
o
Une organisation et des conditions de travail qui font référence
•
•
•
Visibilité :
o l’atelier et les moyens de production sont de couleur blanche afin de
favoriser la luminosité dans l’atelier et de permettre le maintien d’un
environnement propre,
o dans la majorité des cas, les machines sont surélevées afin de faciliter
le nettoyage des sols et ainsi maintenir la propreté globale de l’atelier,
Installation des locaux sociaux à proximité immédiate des lignes de fabrication,
Unités Elémentaires de Production propices au management des hommes grâce à
un niveau d’équipement selon les meilleurs standards actuels,
La sécurité et l’ergonomie : les premières exigences
•
Sécurité
o
o
Déploiement des outils du Système de Management de la Sécurité au
Travail dès la conception du projet,
Anticipation de l’application des normes de sécurité des machines qui
rentreront en vigueur en 2012.
•
Ergonomie :
o 2 ergonomes dédiés au projet dont 1 spécialisé en Logistique,
o 0 poste lourd sur l’ensemble du module EB (y compris en logistique),
o 70% de postes physiquement légers.
•
Employabilité (postes à capacités résiduelles pouvant être tenus par des salariés
présentant une restriction médicale) :
o 21 à l’assemblage,
o 12 à l’usinage,
o 8 en logistique.
En savoir plus…
•
•
•
•
•
•
1 moteur DV6 fabriqué toutes les 24 secondes
300 références de pièces dans un moteur
420 fournisseurs
Site certifié ISO 14001 depuis 2001
Mécénat avec le Centre Pompidou-Metz depuis février 2011
Le site internet de l’usine de Trémery : www.tremery.psa.fr/
La production Mécanique et Bruts de PSA Peugeot Citroën :
Un ancrage en France
• 14 usines de Mécanique et Bruts (MB), dont 11 situées en France
• 80% des moteurs et boîtes de vitesses équipant les véhicules montés du Groupe
fabriqués en France
• 20 000 organes mécaniques produits en France chaque jour
• Près de 19 700 collaborateurs dans les usines MB françaises
• 250 millions d’Euros d’investissements en France par an, dont 70% affectés aux
nouveaux projets
• L’usine de Trémery, première usine mondiale en volume pour la fabrication de moteurs
diesel
• La Fonderie de Charleville, une des premières fonderies automobiles en Europe
• Tous les centres de production véhicule du groupe sont clients d’au moins 1 des usines
MB françaises
Le groupe PSA Peugeot Citroën possède 14 usines Mécanique et Bruts chargées de la
fabrication des organes (moteurs, boîtes de vitesse, liaisons au sol, composants ou
pièces de bruts) qui équipent les véhicules du groupe ou les véhicules d’autres
constructeurs.
Sur ces 14 usines, 11 d’entre elles sont situées en France et 3 sont situées à proximité
des centres de production véhicule du groupe en Amérique Latine et en Chine pour
répondre à tout ou partie des besoins locaux :
• 2 usines de moteurs : Trémery et Douvrin
• 2 usines de boîtes de vitesses : Valenciennes et Metz
• 2 usines de liaisons au sol : Caen et Mulhouse
• 3 usines de pièces de bruts : Charleville, Sept-Fons et Mulhouse
• 1 usine de petits emboutissage-ferrrage : Saint-Ouen
• 1 usine de petites séries et rénovation de moteurs et boîtes de vitesses :
Hérimoncourt
• 3 usines de moteurs et/ou BV hors France : Porto Real (Brésil) et Jeppener
(Argentine) et Xiang Fan (Chine, en JV avec Dongfeng)
Les moteurs et boîtes de vitesses fabriqués en France équipent environ 80% des
véhicules montés vendus dans le monde par PSA Peugeot Citroën.
Les quelques 20% restants sont : soit fabriqués dans les 3 usines du groupe situées en
Amérique latine et en Chine pour répondre aux besoins des marchés locaux ; soit
fabriqués par d’autres constructeurs en coopération (ex : moteurs Puma de Ford…) ; soit
achetés à des fournisseurs (ex : BV automatiques d’Aisin, LAS de Benteler ou Gestamp…)
LA PRODUCTION DES USINES MB FRANCAISES
En 2010, les usines françaises de mécanique et bruts de PSA Peugeot Citroën ont
produit :
• 2,3 millions de Moteurs (58% à Trémery, 40% à FM et 2% à Hérimoncourt)
• 2,7 millions de Boîtes de Vitesses (56% à Valenciennes et 44% à Metz)
• 1,9 million de Liaisons au sol (70% à Caen et 30% à Mulhouse)
• 74 millions de pièces brutes dont :
o 50 millions de pièces forgées estampées (100% à la forge de
Mulhouse)
o 4 millions de pièces d’aluminium moulées (60% à Charleville et 40% à
Mulhouse)
o 20 millions de pièces de fonte moulées (60% à Charleville et 40% à
Sept-Fons)
• 230 millions de petites pièces embouties et/ou ferrées (100%à Saint-Ouen)
LES EFFECTIFS EN FRANCE DES USINES MB *
19 675 personnes (96% en CDI et 4% en CDD) travaillent dans les usines MB françaises
du groupe, dont 77% d’ouvrier, 17% d’Etam, 5% d’IC ; et dont 10% de femmes et une
moyenne d’âge de 43 ans.
LES INVESTISSEMENTS EN FRANCE DANS LES USINES MB
Depuis 2008, les investissements du groupe PSA Peugeot Citroën en France dans ces
usines se sont élevés à plus de 1 milliard d’euros, soit environ 250 millions d’euros par
an. Plus de 70% de ces investissements ont porté sur le développement et
l’industrialisation de nouveaux projets (moteurs EB et EB2DT, boîtes de vitesses MCP et
DCT, mise aux normes Euro 5…) et les 30% restants sur les opérations de maintenance
et modernisation de l’outil industriel français.
=> A noter que le caractère capitalistique et la technicité des usines MB impliquent un
haut niveau de savoir-faire des effectifs de production et contribuent à expliquer la forte
présence en France du dispositif industriel.
LES CLIENTS DES USINES MB FRANCAISES
Les principaux clients des 11 usines MB françaises sont :
• Les centres de production véhicules et pièces de rechange de PSA dans le
monde : toutes les usines terminales du Groupe sont clientes d’au moins 1 des
11 usines MB françaises
• Les usines des partenaires de PSA sur des coopérations « organes » :
l’usine BMW de Hams Hall en Grande-Bretagne (pièces pour le moteur EP), l’usine
Ford de Dagenham en Grande Bretagne (pièces pour le moteur DV), l’usine FordVolvo de Skövde en Suède (pièces pour les moteurs DW), l’usine Renault de STA
(pièces pour la boîte de vitesses automatiques AL4)
• Les usines des partenaires de PSA sur des coopérations « véhicules » :
les usines Mitsubishi de Okazaki au Japon et Nedcar aux Pays Bas (moteurs
DW12), l’usine Tofas de Bursa en Turquie (moteur TU et DV + Boîtes de vitesses
MA), les usines Fiat de SevelSud en Italie et Iveco au Brésil (boîtes de vitesses
MLGU), l’usine Karsan de Bursa en Turquie (pièces et éléments détachés)
•
•
Les clients « assembleurs » : ce sont les clients qui assemblent les pièces et
éléments détachés qu’ils achètent au groupe (ex : l’usine d’Iran Khodro à Téhéran
en Iran …)
Les autres clients : ce sont des clients de la filiale Peugeot Citroën Moteurs
(PCM) du groupe …
LES CHIFFRES-CLES DES USINES MB FRANCAISES
Trémery
FM (JV avec Renault)
Valenciennes
Metz
Caen
Mulhouse Mécanique
Mulhouse Métallurgie
Effectifs*
3 720
3 425
2 340
1 970
1 855
1 005
1 400
Sept-Fons
Charleville
705
2 245
Saint-Ouen
685
Hérimoncourt
325
Production à fin 2010
1,3 million de moteurs
950 000 moteurs
1,5 million de BV
1,2 million de BV
1,3 million de LAS
600 000 LAS
50 millions de pièces forgées estampées
1,5 million de pièces moulées en aluminium
376 000 heures d’outillage
8,6 millions de pièces de ferreux moulées
2,3 millions de pièces moulées en aluminium
12 millions de pièces de ferreux moulées
230 millions de petites pièces d’emboutissageferrage
50 000 de moteurs et BV (petites séries et
rénovation)
*Effectifs CDI+CDD inscrits au 31/10/2011 par établissement, quelque soit leur direction d’appartenance