QUAD ÉLECTRIQUE 36V 800W Modèle COBRA 800 AIDE AU

©
marque déposée
QUAD ÉLECTRIQUE 36V 800W
Modèle COBRA 800
AIDE AU MONTAGE
Pour perdre le moins de temps possible, suivre ces instructions dans l’ordre indiqué.
Poser si possible le carton sur une table ou un socle pour travailler à la bonne hauteur, et
ouvrir entièrement le carton. L’ensemble apparait maintenu dans une cage en acier.
Mettre de côté le petit carton d’accessoires et les deux roues avant.
Ouvrir le petit carton et vider son contenu :
Vider le petit carton, qui contient :
 4 garde-boues
 Feu AR / Feu stop
 1 Sachet d’outillage et de quincaillerie diverse
 1 Sachet contenant le manuel de l’utilisateur, deux fusibles et les clés de bridage
Dans le sachet d’outillage, récupérez les 3 pièces de maintien du guidon ainsi que les 4
longues tiges filetées :
 Déballez et installez en premier le guidon à l’aide des ces pièces, en prenant soin
d’éviter que les fils et câbles ne fassent un tour.
* Superposez dans l’ordre : le guide inférieur, le guidon (basculé vers l’avant), les
deux pontets, et les voyant de marche arrière, puis insérez les 4 tiges filetées et serrez.
En fin de serrage, positionnez correctement le guidon (centrage et angle).
 Installez les 4 garde-boues
 Installez les roues avant. Enfilez les moyeux bien au fond des essieux, installez les
écrous qui sont pré-installées sur les essieux, sans trop serrer.
 Installez les étriers de frein à disque : Faites glisser le disque entre les deux
plaquettes. Faire jouer doucement, même les plus récalcitrants se laissent amadouer !
Puis prendre les vis à 6 pans creux (BTR) se trouvant dans le sachet d’outils. Glissez puis
tournez les étriers sur le disque de façon à mettre les logement de pas de vis en face des deux
trous prévus à cet effet sur la pièce de maintien en métal jaune. Bien serrer ces 2 vis, qui
maintiendront les étriers de freins au cadre. Bien serrer.
ATTENTION :
Il arrive qu’en sortie d’usine, les câbles de freins soient trop tendus ou que le règlage
latéral ne soit pas optimisé. Vérifiez bien que les plaquettes ne sont pas serrées sur le
disque, et que la roue tourne librement.
Le cas échéant, lâchez un peu de tension en libérant un peu de câble à l’aide d’une clé
de 10 sur le levier de l’étrier.
Règlage latéral de l’étrier :
Outre une tension trop forte du câble, il est possible que l’étrier ne soit pas bien
positionné de part et d’autre du disque. Dans ce cas, une des plaquettes frotte plus ou
moins fortement sur le disque.
L’étrier est muni de deux molettes striées, avec logement 6 pans creux (BTR). Ces
deux molettes servent à déplacer l’étrier horizontalement et de le positionner
correctement.
Nota : il arrive parfois que ce réglage ne suffise pas, si la patte de maintien de l’étrier
n’a pas été soudé exactement à la bonne position. Dans ce cas, il arrive même que les
vis de maintien du disque viennent frotter contre l’étrier. Pour corriger cette
imperfection inévitable et aléatoire, la solution consiste à installer une rondelle sur le
fond de l’axe, laquelle va écarter un peu la roue et ainsi mieux positionner le disque en
face de la mâchoire de l’étrier. Pour ce faire :
-
Démonter l’étrier, puis la roue
Installer une rondelle au fond de l’axe
Remonter le tout
Serrez les écrous de roue et vérifiez le fonctionnement (roue libre de toute entrave). Trop
serrer ces écrous reviendrait à empêcher la roue de tourner librement, et entraînerait une
consommation d’électricité excessive et même des dégâts sur les roulements à bille de la roue.
Procédez de même des deux côtés.
 AMORTISSEUR CENTRAL
Pour limiter le volume dans le carton, l'amortisseur central (sous le siège) est
désolidarisé dans sa partie basse et n'est donc pas opérationnel.
Mettre en place l’amortisseur central comme suit :
Pour le mettre en place :
* Localisez, sous le siège, juste à l'avant du moteur, les deux pattes métalliques
en forme de U traversées par une longue tige filetée.
* Défaites l'écrou de cette tige, et sortez-la.
* Maintenez le quad par son cadre et appuyez sur le train arrière : la partie
arrière (bras oscillant) bouge sur son axe.
* Placez la partie basse de l'amortisseur (attaché en partie haute sous le siège)
entre les pattes métalliques en jouant sur le débattement du train arrière, et
centrez les trous des pattes avec l'axe de l'amortisseur
* Enfilez la tige filetée à travers cet ensemble, puis serrez.
 INSTALLATION DU FEU ARRIERE / FEU STOP
Préparation : Il est fréquent que la patte de fixation du feu arrière soit mal positionnée. A
l’aide d’une grosse pince, redresser et positionner correctement cette patte.
Installation du feu :
Placer les petits écrous carrés dans les logements prévus à cet effet dans le support en
plastique noir. Positionnez le feu en face des trous de la patte de fixation, et vissez le tout.
BRANCHEMENT DU FEU :
Le cable électrique est muni d’un conecteur à 3 fils mâle. Repérez le connecteur à 3 fils
femelle en attente vers le milieu de la machine. Branchez.
 INSTALLATION DU FUSIBLE :
Glissez un fusible dans le porte-fusible se trouvant sur le gros câble rouge sortant de la housse
de batteries.
ATTENTION : il se produit alors une étincelle un peu effrayante. Ceci est parfaitement
normal (chargement brutal des composants électroniques –condensateurs etc.- contenus dans
le variateur
 Installez la clé de bridage dans la serrure se trouvant à l’arrière droit du quad.
 MISE EN SERVICE
Poser la machine à terre, sur un socle de sorte à ce que les roues arrières soient en l’air.
Tourner la clé de contact (à l’avant droit du quad).
- Les LED situées sur le petit compteur du guidon s’allument. Votre machine est
sous tension
Mettre l’inverseur sur R (arrière)
- La LED rouge située sur le pontet du guidon s’allume en rouge
- Les roues arrière tournent en arrière.
Mettre l’inverseur sur N (Neutre)
- La LED verte située sur le pontet du guidon s’allume
Mettre l’inverseur sur F (Avant)
- Les LED sont éteintes
Actionner l’accélérateur.
- Les roues arrières tournent vers l’avant
Actionner le feu arrière (bouton rouge à main gauche sur le guidon)
- Le feu arrière s’allume
Actionner le klaxon
- Le klaxon effraie tout le monde ! Mais c’est son métier ! ;-)
Actionner un frein
- Le feu STOP s’allume
Placez successivement la clé de bridage (contrôle parental) sur chacune de ses 3 positions, et
accélérez
- Repérez les 3 vitesses de rotation des roues, et notez la position de la clé pour
chacune de ces vitesses.
- Laissez la serrure dans la position voulue, et retirez la clé
- Rangez la clé dans un endroit sûr, mais pas trop, car il faut savoir la retrouver un

jour !
Votre quad est maintenant opérationnel
 RÉGLAGE IMPORTANT
Vérification de l’étrier de frein arrière
Cette vérification est très importante. En effet, le moteur de 800W est suffisamment
puissant pour permettre une utilisation même si les freins sont un peu serrés, et on ne
s’en rend pas compte. En revanche, cela limite la vitesse, génère une surconsommation
limitant l’autonomie, et surtout : le moteur peine car il est trop sollicité, il chauffe
comme tout moteur trop fortement sollicité, et il finit par fumer et griller.
Procéder au test suivant :
Roues arrières en l’air, envoyer un grand coup d’accélérateur, puis lâcher : le train
arrière doit encore faire 4 à 5 tours sur lui-même par inertie avant de s’arrêter.
Si ce n’est pas le cas, il faut IMPERATIVEMENT régler l’étrier arrière (même
méthode que pour les deux étriers avant).
AUTRES RÉGLAGES
 Réglage du parallélisme
Vérifiez le parallélisme du train avant, rectifiez si nécessaire à l’aide des écrous installés à cet
effet sur les biellettes de direction (métal jaune), et serrez. (Attention : chaque biellette est
muni d’un écrou à pas normal et d’un écrou à pas inversé).
 Réglages divers
-
Vérifiez l’ensemble des écrous et vis de votre quad, serrez autant que possible. Il
est recommandé d’installer du frein-filet (bleu – moyen) sur tous les pas de vis,
pour diminuer le risque de perte de serrages due aux vibrations en utilisation.
-
Mettez le quad au sol, et testez les freins AV et AR en poussant à la main
-
Assurez vous que toutes les roues sont bien serrées (mais bien libres !), ainsi que le
guidon, les poignées d’accélérateur et leviers de frein.
 CHARGE DES BATTERIES
Mettez les batteries en charge avec le chargeur 36V 1600mA fourni, à l’exclusion de tout
autre, environ 12 heures avant la première utilisation. Toujours brancher le chargeur
D’ABORD sur le quad (prise de charge située à l’avant gauche du quad) et ensuite au secteur
ATTENTION : Manipuler la prise du chargeur en la tenant par l’embout. Ne jamais tirer sur
le fil, les soudures pouvant lâcher, créant un court circuit ou une inversion de polarité, fatals
pour le chargeur et votre tirelire : ces incidents ne sont pas couverts par la garantie.
DANGER : N’approchez JAMAIS un objet métallique de la prise de charge du quad !
ATTENTION ! La manipulation du chargeur est exclusivement réservé aux parents.
Le chargeur, dit « intelligent » -smart charger-, présente une LED rouge pendant la charge,
laquelle LED passe au vert quand la charge est terminée. Il n’y a aucun risque à laisser en
charge pendant de nombreuses heures même après la fin de la charge.
RECOMMANDATIONS MOTEUR
Le moteur tiédit à l’utilisation, comme tout moteur électrique, mais il peut être amené à
chauffer fortement dans des conditions d’utilisation extrêmes.
L’absence de différentiel sur les quads en général provoque une sorte de résistance dans les
virages (la roue AR intérieure du virage « râcle »), ce que le système électrique comprend
comme une montée ou un terrain difficile, et il envoie un surcroît de courant générant une
surchauffe.
Il est recommandé de surveiller la température du moteur si l’engin est utilisé en tournant en
rond (les enfants adorent !), et à fond, pendant un temps ininterrompu supérieur à 15
minutes. Et également en cas d’utilisation sur un terrain très difficile.
De toutes manières, il est fortement recommandé de ne pas laisser un enfant conduire cette
machine en position débridée plus de 10 minutes : Il fatigue sans s’en rendre compte, perd de
l’attention et peut alors partir à la faute. Penser à la sécurité est primordial.
RECOMMANDATIONS PNEUS
Gonflage optimal : 1,5 bars
Le quad est livré avec des pneus cross à gros crampons, destinés au tout-terrain. L’utilisation
sur l’asphalte ou le béton génère une usure prématurées des pneus, surtout en cas de
nombreux virages. Dans ce cas, il est recommandé de monter des pneus semi-slicks ou
mixtes.
Le changement de pneus ou de chambre à air s’effectue en ouvrant la jante. En effet, ces
jantes s’ouvrent en deux dès que l’on a dévissé les 3 vis BTR situés sur les 3 ailettes de la
jante. Très pratique ! (attention : pour les roues arrière, il fut d’abord dévisser les 3 écrous
situés à l’arrière de la jante, à l’opposé de ces vis BTR ;
RECOMMANDATIONS BATTERIES :
Pour optimiser la durée de vie de vos batteries (300 à 350 cycles profonds en conditions
optimales), remettez toujours en charge en fin de journée, même si l’utilisation a été courte.
La charge étant volontairement lente pour ce type de batteries (chargeurs 1500 ou 1600mA, 8
à 10 heures pour batteries vides), si vous omettez un soir de remettre en charge, vous pourrez
difficilement utiliser le quad le lendemain.
Remarque : 80% de la charge se fait dans la première moitié du temps de charge, ce qui
permet de se rattraper un lendemain d’oubli…
Pour l’hivernage, branchez le chargeur sur un programmeur et réglez un temps de charge de
20 minutes par semaine (prog. hebdo) ou 5 minutes par jour (prog. quot.) pour simuler une
sorte de « floating ». Ceci préservera la durée de vie de vos batteries.
Ne pas stocker dans des endroits trop exposés au gel, au risque de détériorer ces batteries.
Nota : Rouler avec le feu allumé, c’est forcément rigolo, et cela n’a quasiment aucune
influence sur l’autonomie (Faible consommation des LED) !

Recommandation importante :
Tout système électrique est sensible à l’eau. N’utilisez pas la machine sous la pluie, sur
des terrains trop détrempés, enneigés ou très boueux, ou encore en cas de brouillard
dense. Rangez-la toujours dans un endroit sec et protégé. Si de l’eau pénètre dans le
variateur (boîtier électronique), il arrive alors que des court-circuits se produisent de
manière aléatoire, et un des phénomènes les plus redoutés est un départ incontrôlé de la
machine dès mise sous tension et sans même actionner l’accélérateur ! DANGER !
Le seul moyen d’arrêter alors la machine (hormis arracher les fils d’alimentation ou le
fusible) consiste à mettre l’inverseur sur N (neutre)
A titre préventif, enseignez ce réflexe à vos petits pilotes et rappelez-leur régulièrement.
Soyez prudent !
Si vous ne pouvez pas faire autrement, prenez des mesures appropriées de protection du
variateur contre les projections d’eau et de boue, en le rendant aussi étanche que
possible.
Dans ce cas, et pour limiter le risque, enduisez fortement de silicone les sorties de fils du
variateur, puis enveloppez le variateur dans une poche plastique étanche. Vous limiterez
d’autant ce risque, mais son élimination n’est pas garantie et la vigilance s’impose.
De même, ne jamais laver le quad à grande eau (jet d’eau, Kärcher etc.). Le lavage doit
se faire en douceur, à la main, sans risque de projections d’eau.
CADRE D’UTILISATION DU QUAD – SÉCURITÉ Cette machine n’est pas autorisée sur la voie publique.
Il est recommandé de n’utiliser ce quad que sur des terrains privés, clos, et présentant le
moins d’obstacles possibles. Sécurisez les endroits dangereux (ravins, escaliers, plans
d’eau, piscines, obstacles majeurs, etc.)
Ne laissez jamais un enfant utiliser ce quad sans la surveillance d’un adulte.
Cette machine est destinée à des enfants de 6 ans et plus. Les parents conservent le droit
de la confier à des enfants moins âgés, selon leur propre appréciation des capacités de
l’enfant. Mais la prudence et la vigilance s’imposent ! De même que l’usage approprié
du bridage de vitesse.
Équipez TOUJOURS votre enfant de protections, tels que casque etc…
TRÈS IMPORTANT :
Prenez TOUJOURS soin de fermer les issues (portail etc.) pour éviter que par accident
ou inattention votre enfant se retrouve sur la voie publique et dans la circulation
ENTRETIEN
Ces machines nécessitent peu d’entretien.
Il faut cependant veiller à :
-
Graisser régulièrement la chaîne (idéalement avec un spray du type WD40)
-
Surveiller la tension de la chaîne. Celle-ci doit être bien tendue (mais pas trop). Une
chaîne détendue provoque des déraillements, lesquels provoquent des dégâts sur les
dents du pignon ou de la couronne, ou sur la chaîne elle-même. Idéalement, la tension
de la chaîne doit être totale (pas de « flèche »), mais pas plus.
-
Le réglage de la tension idéale se fait en desserrant les 4 vis qui maintiennent le
moteur, en poussant le moteur vers l’avant à la main (ce qui tend la chaîne) puis en
refixant le moteur en le maintenant à la main dans une position chaîne tendue. Geler
ensuite cette position en serrant les tendeurs situés à l’avant.
Attention : ces écrous ne doivent pas être utilisés pour tendre la chaîne. Uniquement
pour maintenir la position choisie.
-
Assurer une charge maximale des batteries. (remise en charge après chaque utilisation,
et périodiquement pendant l’hivernage)
-
Vérifier la pression des pneus avant chaque utilisation. Rouler sous-gonflé peut
provoquer le cisaillement de la valve de la chambre à air, ce qui nécessite
irrémédiablement le remplacement de celle-ci.
RECHERCHE DE PANNES – RÉPARATIONS
APPROCHE GÉNÉRALE
Si les sources de pannes sont peu nombreuses sur un véhicule électrique, elles sont parfois
plus « vicieuses » et compliquées à déceler, ne serait-ce qu’en raison de notre faible éducation
en matière électrique et de nos habitudes en matière de moteurs thermiques.
Pour vous aider à déterminer vous-même les causes d’un problème et mettre en œuvre la
résolution, voici une liste de symptômes avec leurs sources possibles et nos conseils de
réparation.
A- LE QUAD N’AVANCE PAS DU TOUT
Recommandation préalable
Il est recommandé de posséder un multimètre à affichage digital : cela facilite énormément la
recherche de pannes et leur résolution. C’est l’outil principal du propriétaire d’un véhicule
électrique
CAS N° 1
Les LED du témoin de batteries et les feux ne s’allument pas quand on met le contact :
Il y a absence totale de courant dans la machine.
Dans ce cas, vérifier les ruptures et faux contacts possibles dans le circuit d’alimentation
principal aux endroits stratégiques suivants :



Contact des cosses de batteries (6 cosses)
Fusible (30 Ampères)
Gros connecteur blanc muni de gros fils Rouge et Noir (alimentation batteries)



Serrure de contact (barillet « Neiman »), soudure des fils en dessous de cette
serrure
Fusible secondaire installé dans un cylindre noir, présent sur le fil rouge de la
paire rouge/bleu sortant du variateur (commande clé contact)
Connecteur blanc vers lequel se dirige la paire rouge/bleu (commande clé
contact). Vérification simple : shunter le rouge/bleu établit le contact.
CAS N° 2
Les LED du témoin de batteries et/ou le feu s’allument quand on met le contact : La
machine est alimentée. Problème d’alimentation moteur uniquement.
Dans ce cas, il faut déterminer à quel niveau l’alimentation moteur est interrompue, en
vérifiant les points suivants :
- Vérifier que les batteries on plus de 37 Volts (à 36V elles sont vides, à 40,5V elles
sont pleines
- Vérifier que l’accélérateur est bien branché
- Vérifier que l’inverseur est bien sur F ou R, et non pas sur N (neutre)
- Débrancher les connecteurs du variateur comportant des paires de fils Jaune / Noir et
tester si ceci résout le problème, auquel cas le problème provient des rupteurs coupecircuit de sécurité situés dans les leviers de freins. Vérifier alors les petits contacteurs
coupe-circuit situés à l’intérieur des leviers de freins (éventuellement tester avec un
tourne-vis fin, en appuyant sur les petits contacteurs en plastique)
- Vérifier le branchement des fils ( connecteur 4 fils) de l’accélérateur.
- Tester la valeur du courant en sortie du variateur, sur les gros fils Jaune et Bleu. Si la
valeur est nulle en accélérant, le variateur est défaillant.
- Si ce test est positif, tester la valeur du courant sur la sortie de l’inverseur (fils rouge et
noir partant vers le moteur) en accélérant (prendre soin de mettre l’inverseur sur F ou
R).
 Si ce test est négatif (pas de courant), le problème se situe dans l’inverseur
qu’il faut changer
 Si ce test est positif, le problème se situe au niveau du moteur lui-même. Le
brancher directement sur les batteries pour en être certain. Dans ce cas, vérifier
que les fils rouge et noir sont bien soudés dans le moteur. (nécessite
l’ouverture du moteur)
Nota : Pour déterminer si le moteur est en cause, et avant de l’ouvrir, il suffit de le
brancher en direct sur les cosses extrêmes du jeu de batteries. Cette opération simple est
binaire : le moteur tourne et n’est donc pas en cause, ou le moteur ne tourne pas et il
n’est pas alimenté (cosse dessoudée à l’intérieur)
B – LE QUAD AVANCE, MAIS IL SEMBLE
FAIBLE, OU NE RESTE PUISSANT QUE TRÈS
PEU DE TEMPS, OU MANQUE D’AUTONOMIE
Vérifiez avant tout que la fonction vitesse lente n’est pas activée, et que les roues tournent
librement !
En général, un manque de puissance provient soit d’un freinage permanent intempestif
(vérifiez la tension du câble sur les étriers de frein !), soit d’un problème de charge de
batteries.
Vérifiez que la LED du chargeur reste bien rouge pendant un long moment après utilisation
(Ceci signifie que la charge s’effectue correctement). La LED verte signifie que rien ne se
passe. Inutile d’insister dans ce cas. Si la LED clignote, problème de fusible, plus
généralement absence de contact avec le (+)
Si la LED du chargeur ne passe pas au Rouge franc, il faut tester le chargeur avant tout, soit
en le branchant sur le secteur et en mesurant la tension en sortie (elle doit être d’environ 41V
minimum), soit de manière plus empirique comme suit :
1- Branchez le chargeur UNIQUEMENT au secteur
 Si la LED s’allume au vert, le chargeur reçoit le courant
 Si la LED reste éteinte, le chargeur est défectueux côté entrée courant et il faut
le remplacer
2- Branchez le chargeur UNIQUEMENT sur le quad
 Si la LED est au vert, ceci veut dire que le chargeur « communique » avec la
machine
 Si la LED ne s’allume pas, ceci veut dire qu’il y a un problème soit sur le
chargeur (il faut alors le remplacer), soit sur la connexion de charge (vérifiez
toutes les connexions en aval de la prise de charge jusqu’au variateur)
3- Branchez le chargeur sur le quad ET au secteur
- Si la LED clignote, il y a un défaut d’alimentation générale sur le quad (très souvent le
fusible principal 30A)
- Si la LED passe au rouge, la charge s’effectue correctement
- Si la LED reste verte, il n’y a pas de charge
Le problème peut aussi (plus rarement) provenir d’une batterie défectueuse.
Il faut mesurer (après charge complète, plus repos 1 heure) le voltage de chacune des
batteries qui doit indiquer idéalement 13,25V (à 12V, une batterie n’est plus opérationnelle).
Si une batterie donne une valeur inférieure et différente des deux autres, elle est défectueuse
et il faut la remplacer.
On peut compléter ce test avec une ampoule de voiture 12V munie de deux fils, et la brancher
sur les batteries une par une. Une batterie défectueuse donnera une intensité de lumière
(jaune) bien moins intense que les autres (blanche).
Il convient dans ce cas de changer la batterie défectueuse. Une seule batterie défectueuse
altère très sensiblement les capacités de l’ensemble.
VARIATEUR – RÉGULATEUR – CONTRÔLEUR
Ce composant (voir photo ci-après) est le cœur de la machine. Il est aussi appelé « boîtier
électronique » ou « régulateur ». Sa fonction principale est de gérer la quantité de courant
envoyé au moteur selon les mouvements opérés sur la poignée d’accélérateur.
Accessoirement, on y concentre les fonctionnalités annexes, telles que les feux, les coupecircuits de freins, les bridages etc…
Si pour une quelconque raison vous êtes amené à manipuler le variateur, les multiples fils qui
en sortent peuvent inquiéter, mais le principe reste simple.
Il suffit de respecter les connexions comme indiqué sur le visuel ci-dessous.
Ce qu’il faut savoir :
La fonction « basique » de cet appareil est de faire varier la quantité de courant envoyée au
moteur selon les impulsions données sur la poignée d’accélérateur.
Pour en vérifier le fonctionnement de base, on peut débrancher sans hésiter tous les
connecteurs de fonctionnalités annexes, en ne laissant branchés que les 4 éléments suivants :
-
ALIMENTATION BATTERIES (gros Rouge/Noir)
SORTIE MOTEUR (Gros Bleu/Jaune)
CLÉ DE CONTACT (petit Rouge/Bleu)
ACCÉLÉRATEUR (connecteur 4 fils)
Cette opération permet de déterminer si le variateur fonctionne, en excluant les phénomènes
parasites induits par les fonctionnalités secondaires.
Le branchement au fur et à mesure des autres connecteurs, entrecoupés de tests au fur et à
mesure, permet de déterminer quelle fonction pose éventuellement problème.
Nous vous souhaitons de très nombreuses heures de plaisir intense
avec cette merveilleuse petite machine !
©
- M.A.J. 2014 V2 Tous droits réservés – Auteur : Kid ‘zzz N’ Quad ‘zzz
Marque déposée