La Loire à Vélo - L`Agence régionale

5ème rencontre des acteurs de la marque
La Loire à Vélo
Saumur – le 14 octobre 2014
Jean-Michel MARCHAND
Maire de la ville de Saumur
et Conseiller général de Maine-et-Loire
Alain BEIGNET
Président du Comité régional du tourisme
Centre-Val de Loire
Sophie SARAMITO
Vice-Présidente du Conseil Régional des Pays de
la Loire, en charge du tourisme,
Présidente du Comité Régional du Tourisme
Développement du tourisme à vélo en
France et à l’international
• Camille THOMÉ, Secrétaire générale des Départements & Régions
cyclables (http://www.departements-regions-cyclables.org/)
• Vladimir VASAK, Grand reporter ARTE (Reportage New-York à Vélo :
http://www.dailymotion.com/video/x21g7z7_new-york-le-velo-a-grande-vitesse-arte-29-juin-2013_tech)
• Stéphanie MANGIN, Responsable du Service Observation et Veille
Marketing, CRT Centre-Val de Loire
Schéma des EuroVéloroutes :
+ d’info sur : http://www.departements-regions-cyclables.org/page/eurovelo
Les EuroVélo en France
Schéma Véloroutes et Voies Vertes
+ d’info sur : http://www.departements-regions-cyclables.org/page/schema-national--p-12.html
Regards sur La Loire à Vélo
• Eugénie TRIEBEL et Bérangère FLORIN, co-fondatrices du tour
opérateur Le Vélo Voyageur (http://www.levelovoyageur.com/fr/)
• Fabienne JAVAULT, Directrice Atout France Pays-Bas, Christian
WALGENWITZ, Directeur Atout France Allemagne : interview vidéo
• Stéphanie BESSEAU et Vincent MAURICE, clients de La Loire à
Vélo
Le Guide du Routard à Vélo
• Sophie SARAMITO, Vice-Présidente du Conseil Régional des Pays
de la Loire, en charge du tourisme, Présidente du Comité régional du
tourisme
• Alain BEIGNET, Président du Comité régional du tourisme CentreVal de Loire
• Jérôme DENOIX, Directeur du développement d’Hachette illustré
5ème rencontre des acteurs de la marque
La Loire à Vélo
Pause déjeuner
La Loire à Vélo
Un réseau de professionnels en
croissance
Julie PERCHER – CRT Centre-Val de Loire
Stéphanie CHABOT – L’Agence régionale
Evolution du nombre de prestataires
référencés « La Loire à Vélo » :
600
525
500
425
455
380
400
295
300
200
134
100
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Les établissements détenteurs des marques
« Accueil Vélo » et « La Loire à Vélo »
au 30/09/2014
Hébergeurs
Sites de
Loueurs de
visite et de
vélos
loisirs
Offices de
tourisme
TOTAL
Région
Centre
212
15
48
27
302
Région Pays
de la Loire
156
5
46
16
223
TOTAL
368
20
94
43
525
La Loire à Vélo
Des travaux d’aménagement et de
modernisation
La Loire à Vélo en Indre-et-Loire
Christophe SER
Conseil Général d’Indre-et-Loire
MAINTENANCE DU RESEAU
• La Loire à vélo sur le 37, c’est 212,5 km dont 162,5 km à la
charge du CG :
•
- 120 km à l’Ouest (60 itinéraire principal + 60 antennes)
dont XXX en site propre
•
- 42,5 km à l’Est (dont 20 km en site propre)
•
- la partie située en agglomération représente environ
50 km. L’entretien est à la charge des communes
concernées sauf pour les communes de Ballan-Miré,
Savonnières et Villandry qui ont intégré la CA en janvier
2010 mais pour lesquelles le CG continue à ce jour
d’assurer l’entretien.
Section est
• Carto itinéraire : dates mises en service +
distances
Section Ouest
réalisée sur période 2001/2010
La mise en œuvre sur l’Indre-et-Loire
12 ans de travaux
• Le projet « Loire à vélo », projet inter-régional et interdépartemental, a germé en 1995.
• Sur l’Indre-et-Loire, les premiers aménagements ont été réalisés en 2001 avec l’ouverture
de la section « Candes-Saint-Martin / Chinon ».
• Les derniers aménagements ont été réalisés courant 2013 à l’Est du département avec les
raccordements des passerelles installées à Amboise pour traverser l’Amasse et à Mosnes
sur le Ru.
Plus de 11 M€ d’investissement
De nombreux équipements
•
•
•
4 éco-compteurs pour suivre la fréquentation
L’itinéraire est équipé d’aires de repos, tables de pique-nique, sanitaires, poubelles,
arceaux vélos, etc...
De nombreux RIS (Relais Information Services) ont été installés tout le long du parcours
afin d’informer l’usager sur sa localisation et les services de proximité : commerces, offices
de tourisme, sites à découvrir, etc...
Grosses réparations
• Création en 2013 d’une Autorisation de
Programme d’1 M€
• Participation de la région Centre à hauteur de
50%
• Programme de travaux sur 3 ans :
2013/2014/2015
Section Est : ENS de Île de la Métairie
AVANT : stabilisé renforcé réalisé en 2008
APRES : enrobé hydrodécapé réalisé en 2013 –
coût 426 000 € pour 5 km
Section Ouest : ENS du Bois chétif
AVANT : traitement Ecovoie* réalisé en
2004
* procédé de consolidation de terrain permettant d'obtenir à partir du sol en place,
d'un liant composé de matières pouzzolaniques, de chaux et de fines silico-calcaires,
et éventuellement d'un apport de matériaux, une chape d'aspect naturel
APRES : enrobé coloré beige coulé à froid réalisé
en 2011 – cout 428 000 € pour 3500 m
Programme 2014 Grosses réparations
Exemple entre Savonnières et Villandry
AVANT : Stabilisé renforcé réalisé en 2004
APRES : enrobé coloré beige coulé à froid
coût 173000 € pour 2160 m
Autre exemple de désordres devant
faire l’objet d’une nouvelle intervention
• Piste en site propre à Beaumont-en Véron : réfection de
chaussée avec mise en place d’un dispositif anti-racinaire
Le vélo à Nantes
Marion GEGOT - Nantes Métropole
LE VELO A NANTES METROPOLE : QUELLE AMBITION ?
Jusqu’en 2012, une stratégie axée prioritairement sur le vélo urbain :
• Un plan vélo qui a permis de doubler la part modale entre 2009 et 2014
• Une stratégie d’apaisement des circulations
• Développement de la pratique quotidienne sur des trajets de moins de 5 km
• 470 km d’aménagements cyclables sur les 24 communes de l’agglomération
nantaise
LE VELO A NANTES METROPOLE : QUELLE AMBITION ?
A partir de 2012, volonté politique de développer la filière vélotouristique (enjeux
économiques et d’attractivité).
2 atouts majeurs sur l’agglomération :
• La Vélodyssée
• La Loire à Vélo : 66 km sur Nantes Métropole, 12 communes traversées
DEVELOPPEMENT DE L’ITINERAIRE LA LOIRE A VELO
Depuis 2012, près de 5 M€ d’investissements pour consolider
l’itinéraire :
• 2012 : amélioration du parcours au Nord Est (Thouaré, Ste
Luce, Nantes Malakoff)
• 2013 : bouclage et sécurisation au Sud Ouest (Bouguenais >
La Montagne > St Jean de Boiseau)
• 2014 : création du barreau Est/Ouest, pour connecter avec
le Quai de la Fosse
• 2013/2014 : jalonnement de l’ensemble du parcours
 un itinéraire continu et fléché sur chaque rive de la Loire
DEVELOPPEMENT DES SERVICES AUX VELOTOURISTES
Aménagement de 18 aires de service sur le territoire métropolitain (principales, secondaires
et naturelles).
 Possibilité de halte tous les 5 km
 Qualité d’accueil
Prochaine étape (2015) : installation de RIS sur chaque aire principale
 valorisation des ressources patrimoniales, touristiques, gastronomiques…
 recensement des services environnants (restaurants, hébergeurs, commerces…)
LES ENJEUX A COURT TERME
• Amélioration de l’itinéraire pour plus d’attractivité touristique
• Développement de la labellisation (Accueil Vélo - La Loire à Vélo)
• Vélocity / 2015, année du vélo
VELOCITY 2015
Congrès mondial du vélo urbain et approche du cyclotourisme
• 1500 participants, 44 pays représentés
• Du 2 au 5 juin 2015, à la Cité des Congrès
Objectifs pour Nantes :
• Changer les comportements de mobilité
• Valoriser Nantes sur le plan international
• Fédérer les nantais
• Renforcer la culture vélo, en mobilisant le
territoire autour du vélo, sur toute l’année
2015
VELOCITY 2015 - APPEL A CONTRIBUTION
« le vélo, comme
créateur du futur »
Inscription jusqu’au
31/10/14
www.velo-city2015.com
Les nouveaux projets en Pays de la Loire
Brendan LE RESTE
Conseil Régional des Pays de la Loire
Les nouveaux projets en Pays de la Loire
En Loire-Atlantique :
- la boucle « La Loire à Vélo » à Saint-Nazaire
Dans le Maine-et-Loire
- La liaison Fontevraud l’Abbaye / Trois-Moutiers (Center Parcs)
Boucle « La Loire à Vélo » à Saint-Nazaire
Distance : 10,2 km - Coût : 40 000 € - Échéance : 2015
La liaison
Fontevraud
l’Abbaye/
Center Parcs
(Trois-Moutiers - 86)
Distance : 16 km
Echéance souhaitée :
2015
La Loire à Vélo
Des actions de communication
toujours soutenues
Marion FRÉMONT – CRT Centre-Val de Loire
David MÉNARD – L’Agence régionale
Un programme interrégional
d’actions de promotion
en faveur de La Loire à Vélo
Les objectifs
• Notoriété de la marque en France et en
Europe
• Développement de la consommation de
séjours La Loire à Vélo en Val de Loire
Quels leviers ?
IMAGE / NOTORIÉTÉ
• Les relations presse
SEDUCTION / CONCRETISATION
• Le site internet loireavelo
– 4 versions : française, néerlandaise, anglaise, allemande
• Une plaquette « La Loire à Vélo »
AUDIENCE / VISIBILITÉ
• Des campagne web
Plus de 3 millions de cyclistes ont parcouru
La Loire à Vélo depuis 2011
Un choix de clientèles prioritaires
-Français
-Néerlandais
-Britanniques
-Allemands
Plus de 700 000 € investis depuis 2011 pour la
promotion digitale de La Loire à Vélo
Près de 3 millions d’internautes ont visité le site
web depuis 2011
Plus de 36 000 fans sur la page Facebook
40 journalistes en moyenne accueillis chaque année
La Loire à Vélo
Des services pour favoriser
l’intermodalité
Laurent SAVIGNAC - CRT Centre-Val de Loire
Stéphanie CHABOT– L’Agence régionale
Train Vélo Loire
« La Loire à Vélo » de gare en gare
Origine: le programme de coopération INTERREG IIIB sur « l’Eurovéloroute des
fleuves » => améliorer l’accessibilité et les intermodalités avec les transports en
commun (guide des bonnes pratiques/ expertise/sensibilisation des acteurs
territoriaux- 2006)
Train Vélo Loire
La Loire à Vélo de gare en gare 2011
2010: Une mission d’expertise régionale pour appuyer la SNCF dans l’équipement intérieur des
voitures
2011: 4 voitures de 15 places
• Juillet et août
• Réservation obligatoire (5€)
• Equipement (200 k€ HT); fonctionnement (165 k€ TTC)
• 100% financement assuré par région Centre et Pays de la Loire
Train Vélo Loire
La Loire à Vélo de gare en gare 2012-2014
2012: réaménagement des 4 voitures (748 k€ HT)
• 40 places par voiture
• Service gratuit et sans réservation
• Personnel dédié
• Financement 100% CR Centre et Pays de la Loire
Depuis 2013: ouverture du 15 juin-15 septembre
• 3 allers-retours quotidiens (Orléans-St Nazaire)
La Loire en bateau
• De Montsoreau à Saint-Nazaire : un réseau
de 15 acteurs accompagnés
• 3 zones d’itinérance identifiées
La
Une valorisation :
• Des balades fluviales
• Des suggestions
d’excursions en bateau,
vélo, train…
• Des produits courtsséjours
+ d’info sur : http://enpaysdelaloire.com/Idees-d-activites/La-Loire-en-bateau
La Loire à Vélo
Des expérimentations de
nouveaux services
Loire Vélo Nature – Bréhémont
http://www.loirevelonature.com/
Anjou Bivouac
4 Campings : Montsoreau ; Gennes ; Brain-sur-L’Authion ; La Pommeraye
La Buvette mobile – La Chapelle Basse-Mer
Vélo à Assistance Electrique
et tourisme
Laurent SAVIGNAC - CRT Centre-Val de Loire
VAE et Tourisme
« La Loire à Vélo » est-elle branchée?
• Vélo à Assistance Electrique et tendance Touristique: très peu de données
chiffrées et retour d’expérience
• France: le VAE souffre d’une image négative (urbaine, anti-effort, PMR,
personnes âgées)
• Etranger: le VAE est un mode de transport à part entière, image
dynamique et moderne
• Les usages VAE: utilitaire/professionnel/loisirs et tourisme
• En France :
=> un développement essentiellement urbain
=> Tourisme et loisirs , une pratique émergente et sporadique, les
pionniers ( Lubéron et zones de moyenne montagne)
Source: INDIGO N. MERCAT 2012
• Le marché mondial (Chine 89%) et UE est en pleine expansion
• All et NL sont les plus dynamiques et importants en volume (All=
400 000, NL= 160 000, S= 53 000, Fr= 40 000 VAE/an
• NL ciblée domicile – travail
• All. pratique importante loisir et tourisme (40-70 ans et CSP+)
• Taux d’équipement par ménage (All= 1%, NL=0,46%, FR= 0,06%)
Source: INDIGO N. MERCAT 2012
• En France, ventes VAE sont en constantes progression depuis
2005, doublement des volumes tous les ans
• Le marché français est en retrait/retard
• Marché français centré sur VAE urbains et pliants
• Prix: 1 500 € à 3 000€, entrée de gamme à 400€ à éviter
Source: INDIGO N. MERCAT 2012
VAE loisirs et tourisme
Usages:
• Un mode de déplacement nouveau pour accéder à un site
touristique/équipement public/découverte d’un territoire (sortie 2 à 3h)
• Une pratique itinérante sur plusieurs jours => une pratique émergente en
France alors qu’elle est courante en Suisse, Allemagne et Autriche
• Allemagne: => 10 à 12% des vélotouristes circulent en VAE
=> 9% des itinérants équipés en VAE
=> véloroute de plaine: 1 vélo/3 ou 4 équipés en VAE
=> Tous les TO ont une variante VAE dans leurs offres
Quand:
• 5 mois: en court séjour ailes de saison et pendant toute la saison
touristique
• Toute l’année (résidents/agglomération/déplacement entreprise/tourisme
d’affaire)
Source: INDIGO N. MERCAT 2012
Le VAE loisirs /tourisme :
=> un nouveau mode de découverte des territoires
=> une nouvelle clientèle à capter
Qui:
Les clientèles traditionnelles:
• Individuel/famille/groupe/collectivité
• Résident/touriste en séjour
• Cycliste débutant /expérimenté
Un nouveau marché à saisir avec une clientèle élargie aux usagers:
• peu ou pas expérimentés, éloignés du vélo, les accompagnants des
sportifs
• plus ou moins vaillants physiquement (non sportif, famille, séniors)
• en contexte plus vallonné (nouveaux territoires) et de plaine
• une image positive et renouvelée en phase avec les attentes du public:
« ludique», « nouvelle sensation et plaisir », « vague tourisme doux »
• Une nouvelle source de retombées économiques pour un territoire
Source: INDIGO N. MERCAT 2012
VAE loisirs/tourisme
Comment: risques et orientations
•
•
•
•
•
Risques/freins
L’éparpillement des offres, l’absence de mise en réseau
Attention aux mesures contre-productives pour le tourisme:
gratuité des VAE par la sphère publique qui n’incite pas les
opérateurs à s’organiser; micro parc de VAE bas coût (OT, EPCI
….)
Une offre de service bas de gamme et inadaptée (matériel de
qualité, entretenu toute l’année, modalités de recharge chez
prestataires…)
Un investissement de départ très important ( 1 500€ mini
/VAE) et maintenance spécialisée (électro mécanique)
Des tarifs de location prohibitifs
Source: INDIGO N. MERCAT 2012
VAE loisirs/tourisme
Comment: risques et orientations









Orientations/opportunités
La coopération entre les divers opérateurs concernés et les organismes du
tourisme est cruciale
Un modèle économique viable à construire sur l’année en tenant compte
de la saisonnalité
S’appuyer sur des opérateurs privés pour assurer la pérennité du système
Privilégier un niveau de gamme élevé pour éviter les coûts de
maintenance
Mutualiser pour diminuer les coûts d’achat, de maintenance et
d’exploitation
Optimiser l’utilisation du parc: urbain/rural et résident/touriste
Faciliter le développement de l’offre VAE des TO sur nos territoires
Des parcours vélo de qualité avec différents niveaux de difficulté
L’organisation d’évènementiels pour faire connaître et tester
Source: INDIGO N. MERCAT 2012
L’exemple suisse: succès et fréquentation en hausse
• Un opérateur central gérant un grand nombre de vélos avec un modèle
économiquement viable
• Revente de vélo rapide permettant un coût d’amortissement quasi nul
Parcours vélo et
points de location
et recharge VAE
Source: INDIGO N. MERCAT 2012
L’Autriche: le pays qui a inspiré « La Loire à Vélo »
=> son ambition devenir la 1ère destination mondiale du E-Bike
Source: INDIGO N. MERCAT 2012
La Loire à Vélo
Des projets d’investissements
soutenus par les Régions
« les ABRICYCLO »
étude et création d’hébergements légers pour cyclistes
itinérants et randonneurs
Constats: étude de fréquentation LAV 2010
•
•
•
•
•
•
•
Une part importante de CSP+ (31%)
Des CSP+ encore plus présentes parmi les touristes (39%) et plus encore chez les
itinérants (41%)
Le camping est le mode d’hébergement majoritaire sur LAV
2/3 des cyclo-campeurs sont des itinérants
24% des cyclistes LAV sont itinérants (+ marquée que la moyenne nationale)
Émergence d’une pratique itinérante française (LAV un site d’apprentissage et
d’expérimentation du 1èrevoyage à vélo)
Sur le Centre, la durée moyenne des séjours vélo est de 8j jours sur LAV contre 5j pour
le séjour touristique traditionnel
 le Val de Loire présente un parc d’hébergements marchands de qualité mais
relativement coûteux pour le voyageur itinérant
 Le Val de Loire n’a pas ou peu d’antériorité dans l’accueil du randonneur à l’instar
des régions de moyenne ou haute montagne
« les ABRICYCLO »
étude et création d’hébergements légers pour cyclistes
itinérants et randonneurs
•
•
•
•
•
•
•
objectifs de la région Centre:
Conforter le développement de l’itinérance longue distance sur
« Loire à Vélo » et les autres véloroutes
Elargir le spectre des clientèles de l’itinérance: en particulier les
CSP intermédiaires, jeunes et familles
Diversifier la gamme des hébergements
Etendre la saisonnalité
Proposer des hébergements plus confortables, relais en cas
d’intempérie
Privilégier des hébergements au juste prix répondant aux besoins
essentiels du cyclo-campeur
Construire une offre d’hébergement régulièrement répartie tout au
long de l’itinéraire
« les ABRICYCLO »
étude et création d’hébergements légers pour cyclistes
itinérants et randonneurs
méthode: diagnostic
Une mission d’expertise sur l’analyse comparée des bonnes pratiques
françaises ou internationales en identifiant: => les facteurs de succès liés:
• au mobilier (matériaux, design, surface, nb de lit, coûts et conditions
d’installation, durabilité, amortissement…)
• aux services spécifiques randonneur (couchage, table, stationnement
vélo, isolation, fonctionnalité …)
• aux services collectifs indispensables (sanitaire, eau potable, réseaux
…)
• à la commercialisation (communication, prix nuitée, réservation …)
=> des expériences exemplaires et des constructeurs
« les ABRICYCLO »
étude et création d’hébergements légers pour cyclistes
itinérants et randonneurs
Méthode:
lancement d’un appel à projet régional fin d’année 2014
pour l’implantation d’hébergements légers pour les cyclistes itinérants
=> Auprès des camping « Accueil Vélo » situées sur les véloroutes aménagées
=> Sur la base d’un cahier des charges précisant l’équipement et les
fonctionnalités d’un abri cyclo idéal:
• Croquis, surface, équipement...
• Nb d’unités conseillées/établissement
• Le coût d’objectif d’installation d’un abri
• Les équipements et services connexes indispensables et conseillés
• Les prix de nuitées et modalités de réservation conseillés
• Les critères à respecter en matière d’éco-construction
• Les obligations du porteur de projet: communication spécifique et mise
en valeur du produit, évaluation et fréquentation des abris
BUNGAFLOT – Prototype
Plus d’info : http://www.bungaflot.fr/
Sophie SARAMITO
Vice-Présidente du Conseil Régional des Pays de
la Loire, en charge du tourisme,
Présidente du Comité Régional du Tourisme