COD 2 VL/PL

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COD 2 VL/PL

DOCUMENTATION STAGIAIRE
COD 2 VL/PL
CONDUCTEUR DE VEHICULE TOUT TERRAIN
Version 3.0 du 20 février 2012
Version 3.0 du 20 février 2012
Sommaire
Documentation stagiaire COD 2 VL/PL
Sommaire
GENERALITES
I.
PERMIS DE CONDUIRE..................................................................................................... 1
A.
Les différents permis de conduire : ........................................................................................................1
B.
Restrictions : ...........................................................................................................................................3
C.
Validité / visites médicales : ...................................................................................................................3
II. FORMATIONS CONDUITE SAPEURS POMPIERS ........................................................ 4
III. LES SAPEURS POMPIERS ET LE CODE DE LA ROUTE .............................................. 5
A.
Règlementation nationale ......................................................................................................................5
1.
Généralités : .......................................................................................................................................5
2.
Priorité : ..............................................................................................................................................5
3.
Vitesse : ..............................................................................................................................................5
4.
Sens interdits ......................................................................................................................................5
5.
Autres .................................................................................................................................................6
6.
Avertisseurs sonores et lumineux ......................................................................................................6
B.
Règlementation interne au SDIS 69 .......................................................................................................6
CARACTERISTIQUES DES VEHICULES
I.
CLASSEMENT DES VEHICULES TOUT TERRAIN ....................................................... 9
A.
Classification selon la masse ..................................................................................................................9
B.
Catégories de véhicules suivant l’utilisation ..........................................................................................9
II. CARACTERISTIQUES DES VEHICULES TOUT TERRAIN ........................................ 10
A.
Angles ...................................................................................................................................................10
B.
Dimensions ...........................................................................................................................................11
1.
Empattement ...................................................................................................................................11
2.
Garde au sol......................................................................................................................................11
3.
Voie...................................................................................................................................................12
4.
Gabarit ..............................................................................................................................................12
SDIS du Rhône
Groupement formation et École départementale des sapeurs-pompiers
Sommaire
III. L’AUTOPROTECTION ...................................................................................................... 13
A.
La norme NFS 61-518 ...........................................................................................................................13
B.
Mise en œuvre .....................................................................................................................................13
C.
Vérifications..........................................................................................................................................13
ELEMENTS MECANIQUES
I.
LA CHAÎNE CINEMATIQUE ........................................................................................... 17
A.
Véhicule 4x2 .........................................................................................................................................17
B.
Véhicule 4x4 .........................................................................................................................................17
II. Chapitre 2 : LE CHASSIS ..................................................................................................... 18
A.
Composition .........................................................................................................................................18
B.
Types de châssis ...................................................................................................................................18
III. LA BOÎTE DE TRANSFERT ............................................................................................. 19
A.
Rôles .....................................................................................................................................................19
B.
Composition .........................................................................................................................................19
C.
Fonctionnement ...................................................................................................................................19
1.
Boîte de transfert 4x2 - 4x4 ..............................................................................................................20
2.
Boîte de transfert 4x4 permanent ....................................................................................................21
IV. LES PONTS ......................................................................................................................... 22
A.
Rôles .....................................................................................................................................................22
B.
Constitution ..........................................................................................................................................22
C.
Types de ponts .....................................................................................................................................22
1.
Pont droit..........................................................................................................................................22
2.
Pont portique ...................................................................................................................................22
V. LES DIFFERENTIELS ET LEURS SYSTEMES DE BLOCAGE ................................... 23
A.
Rôles .....................................................................................................................................................23
B.
Localisation ...........................................................................................................................................23
C.
Composition .........................................................................................................................................24
D.
Fonctionnement ...................................................................................................................................25
SDIS du Rhône
E.
Sommaire
Le blocage de différentiel .....................................................................................................................25
1.
Fonctionnement ...............................................................................................................................25
2.
Utilisation .........................................................................................................................................25
F.
Applications : Répartition de la motricite ............................................................................................26
VI. LES MOYEUX DEBRAYABLES ........................................................................................ 28
A.
Fonctionnement ...................................................................................................................................28
B.
Modes d’enclenchement......................................................................................................................28
VII. LES PNEUMATIQUES....................................................................................................... 29
A.
Composition .........................................................................................................................................29
B.
Pression. ...............................................................................................................................................30
C.
Conduite à tenir en cas de crevaison. ..................................................................................................30
VERIFICATION DU VEHICULE
I.
VERIFICATIONS JOURNALIERES ................................................................................. 33
II. AVANT ET APRES L’ENGAGEMENT EN TOUT-TERRAIN ...................................... 34
A.
Avant engagement ...............................................................................................................................34
B.
Après engagement, a la sortie de la piste ............................................................................................34
LA CONDUITE TOUT TERRAIN
I.
LE GUIDAGE ...................................................................................................................... 37
A.
Rôle du guideur ....................................................................................................................................37
B.
Rôle du conducteur ..............................................................................................................................37
C.
Commandements .................................................................................................................................37
1.
Prise en main du guidage .................................................................................................................37
2.
Marche avant ...................................................................................................................................37
3.
Marche arrière..................................................................................................................................37
4.
Changement de direction .................................................................................................................38
5.
Arrêt immédiat .................................................................................................................................38
SDIS du Rhône
Sommaire
II. RETENUE MOTEUR – FREIN MOTEUR ...................................................................... 39
A.
Le frein moteur .....................................................................................................................................39
B.
Retenue moteur ...................................................................................................................................39
III. REGLES DE CONDUITE EN TOUT-TERRAIN............................................................ 40
A.
Installation au poste de conduite .........................................................................................................40
B.
Immobilisation du véhicule ..................................................................................................................40
C.
Le point effet ........................................................................................................................................40
D.
1.
Buts : .................................................................................................................................................40
2.
Démarrage : mise en œuvre du point effet......................................................................................41
3.
Arrêt du véhicule ..............................................................................................................................41
Changement de rapport .......................................................................................................................41
IV. LA CONDUITE EN CONVOI D’UN GIFF ...................................................................... 42
A.
Formation transit..................................................................................................................................42
B.
Formation tactique ...............................................................................................................................42
C.
Manœuvre de retournement ...............................................................................................................43
D.
Arrêt en colonne...................................................................................................................................44
E.
Arrêt en parallèle..................................................................................................................................44
V. LA RECONNAISSANCE .................................................................................................... 45
A.
TERRAIN ................................................................................................................................................45
B.
OBSTACLES ...........................................................................................................................................45
C.
PENTES..................................................................................................................................................46
D.
DEVERS .................................................................................................................................................48
E.
Décision de franchissement .................................................................................................................49
VI. Chapitre 6 : LES FRANCHISSEMENTS ............................................................................ 50
A.
Zones à faible portance (boue, sable…) ...............................................................................................50
B.
Progression dans les broussailles .........................................................................................................50
C.
Les marches ..........................................................................................................................................50
D.
Les cassis et entonnoirs ........................................................................................................................51
E.
Les fossés ..............................................................................................................................................51
F.
Les troncs d’arbres ...............................................................................................................................51
G.
Les gués ................................................................................................................................................51
SDIS du Rhône
Sommaire
H.
Les pentes positives..............................................................................................................................52
I.
Les pentes négatives ............................................................................................................................52
J.
Les dévers .............................................................................................................................................52
VII. SPECIFICITES CONDUITE VLTT .................................................................................. 53
VIII. LES MANŒUVRES D’AUTODEGAGEMENT .............................................................. 54
A.
Calcul de la force necessaire ................................................................................................................54
B.
Points d’ancrage ...................................................................................................................................54
1.
Naturels ............................................................................................................................................54
2.
Véhicules ..........................................................................................................................................54
C.
Matériel ................................................................................................................................................55
1.
Les manilles ......................................................................................................................................55
2.
La poulie ...........................................................................................................................................55
3.
Les élingues (nylon, acier…) .............................................................................................................55
4.
Le TIRFOR..........................................................................................................................................55
5.
Le treuil .............................................................................................................................................55
D.
Manœuvres ..........................................................................................................................................55
1.
Traction directe ................................................................................................................................55
2.
Mouflage ..........................................................................................................................................56
3.
Renvoi d’angle ..................................................................................................................................56
E.
Précautions d’emploi............................................................................................................................57
1.
Treuil.................................................................................................................................................57
2.
Câble .................................................................................................................................................57
ANNEXES
SDIS du Rhône
SDIS du Rhône
Sommaire
I.
Généralités
PERMIS DE CONDUIRE
A.
Les différents permis de conduire :
 Permis A : Permis moto
-
A1 (16 ans) motocyclettes légères dont la cylindrée n’excède pas 125 cm3.
A (18 ans) motos n’excédant pas 34 CV.
A (21 ans) motos limitées à 100 CV.
 Permis B : (18 ans)
Véhicules automobiles, dont le PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) ne dépasse pas 3.5 tonnes,
affectés au transport de personnes (9 places assises maximum conducteur inclus) ou au transport
de marchandises.
Une remorque n’entrant pas dans la catégorie E(B) peut être attelée.
Attention : période probatoire de 3 ans ramenée à 2 ans si conduite accompagnée.
 Permis E(B) : (18 ans)
Véhicules de catégorie B attelés d’une remorque dont le PTAC dépasse 750 kg si :
-
Le PTAC de la remorque est supérieur au poids à vide (PV) du véhicule tracteur.
La somme des PTAC dépasse 3.5 tonnes
SDIS du Rhône
1
Généralités
 Permis C : (18 ans) Permis poids lourds.
Véhicules automobiles isolés affectés au transport de marchandises dont le PTAC dépasse 3.5
tonnes, auxquels peut être attelé une remorque dont le PTAC n’excède pas 750 kg.
 Permis E(C) : (18 ans)
Véhicules attelés de catégorie C dont le ou les véhicules attelés excède(nt) 750 kg.
 Permis D : (21 ans) Permis transport en commun.
Véhicules automobiles isolés affectés au transport de personnes de plus de 9 places assises
auxquels peut être attelés une remorque dont le PTAC n’excède pas 750 kg.
 Permis E(D) :
Véhicules attelés de catégorie D dont le ou les véhicules attelés excède(nt) 750 kg.
SDIS du Rhône
2
B.
Généralités
Restrictions :
 Permis C : Limitation du tonnage à 7.5 tonnes jusqu’à 21 ans.
 Permis D : Limitation du rayon d’action à 50 km autour du point de remisage du véhicule ou à
15 places maximum.
C.
Validité / visites médicales :
 Permis C, E(B), E(C) :
- 5 ans jusqu’à 60 ans
- 2 ans de 60 à 75 ans
- 1 an au delà
 Permis D, E(D) :
- 5 ans jusqu’à 60 ans
- 1 an au delà
 Permis B : attestation TARS pour la conduite des ambulances.
- 5 ans
SDIS du Rhône
3
II.
Généralités
FORMATIONS CONDUITE SAPEURS POMPIERS
SDIS du Rhône
4
III.
Généralités
LES SAPEURS POMPIERS ET LE CODE DE LA ROUTE
A.
Règlementation nationale
1.
Généralités :
Article R432-1 du code de la route : « les dispositions du présent livre relatives aux règles de
circulation ne sont pas applicables aux conducteurs des véhicules d’intérêt général lorsqu’ils font
usage de leurs avertisseurs spéciaux dans les cas justifiés par l’urgence de leur mission et sous
réserve de ne pas mettre en danger les autres usagers. »
2.
Priorité :
Article R414-1 (facilité de croisement et de dépassement) : « Dans tous les cas où l’insuffisance de
la largeur libre de la chaussée, son profil ou son état ne permettent pas le croisement ou le
dépassement avec facilité et en toute sécurité, les usagers doivent réduire leur vitesse, et au besoin
s’arrêter ou se garer pour faciliter le passage d’un véhicule d’intérêt général prioritaire faisant
usage des avertisseurs spéciaux autorisés par sa catégorie. »
Article R415 (Cession de passage dans les carrefours) : « En toutes circonstances, tout conducteur
est tenu de céder le passage aux véhicules d'intérêt général prioritaires annonçant leur approche
par l'emploi des avertisseurs spéciaux prévus pour leur catégorie.»
Il résulte de ces dispositions que, de retour d’une intervention, les conducteurs des véhicules
d’incendie n’ont aucun droit de priorité et doivent se conformer aux dispositions générales du
code de la route.
3.
Vitesse :
Article R432-2 : « Les dispositions du présent livre relatives aux vitesses maximales autorisées à la
circulation dans des voies réservées à certaines catégories de véhicules et à l'emploi des
avertisseurs la nuit ou en agglomération ne sont pas applicables aux conducteurs des véhicules
d'intérêt général bénéficiant de facilités de passage lorsqu'ils font usage de leurs avertisseurs
spéciaux dans les cas nécessités par l'urgence de leur mission et sous réserve de ne pas mettre en
danger les autres usagers. »
Ainsi, en cas d’accident, on recherchera si la vitesse était compatible ou non avec la sécurité des
autres usagers, même si elle était justifiée par l’urgence.
4.
Sens interdits
Il n’est pas prévu de dérogation dans le code de la route pour l’emprunt des sens interdits. Sur le
plan juridique, l’arrêté municipal instaurant le sens interdit doit préciser si cette mesure s’applique
ou non aux véhicules prioritaires.
SDIS du Rhône
5
5.
Généralités
Autres
Article 432-3 : « Sur autoroute et route express, les dispositions relatives :
- 1° A la circulation, à l'arrêt et au stationnement sur la bande centrale séparative des
chaussées et les accotements notamment sur les bandes d'arrêt d'urgence ;
- 2° Au demi-tour ;
- 3° A la marche arrière ;
- 4° Au franchissement des lignes longitudinales délimitant les bandes d'arrêt d'urgence ;
- 5° A l'arrêt et au stationnement sur les chaussées,
ne sont pas applicables aux conducteurs des véhicules bénéficiant de facilités de passage lorsqu'ils
font usage de leurs avertisseurs spéciaux dans les cas nécessités par l'exercice de leur mission et
sous réserve de ne pas mettre en danger les autres usagers. »
6.
Avertisseurs sonores et lumineux
L’emploi des avertisseurs sonores et lumineux n’est autorisé que pour les véhicules prioritaires se
rendant sur une intervention urgente (qui ne peut être différée).
Pour demander la priorité, le conducteur doit actionner les avertisseurs sonores et lumineux
simultanément (gyrophare, feux de croisement, 2 tons).
Lorsque le conducteur doit franchir une intersection non prioritaire ou un feu de signalisation
rouge, il doit respecter les 3 conditions suivantes :
-
Actionner les avertisseurs avant d’aborder le carrefour, en l’approchant et en le traversant
Ralentir suffisamment en abordant le carrefour pour être en mesure de stopper à tout
moment
Dans certains cas, il sera nécessaire de marquer un bref temps d’arrêt.
B.
Règlementation interne au SDIS 69
Se conférer aux textes en vigueur :
-
Règlement intérieur
Directives opérationnelles
Notes de service
Tous ces textes se trouvent sur intranet.
SDIS du Rhône
6
Caractéristiques des véhicules
1ère PARTIE
CARACTERISTIQUES
DES VEHICULES
SDIS du Rhône
7
SDIS du Rhône
8
I.
CLASSEMENT DES VEHICULES TOUT TERRAIN
Les engins d’incendie sont classés en types et catégories suivant leur utilisation et leur MTAC
(Masse Totale Autorisée en Charge). Cette classification est établie suivant la norme européenne
EN 1846. Cette norme précise les caractéristiques minima que doivent avoir les véhicules des
services de secours et de lutte contre l’incendie.
A.
Classification selon la masse
LEGER
MOYEN
SUPER
L
M
S
3t < MTC ≤ 7,5t
7,5t < MTC ≤ 16t
16t < MTC
B.
Catégories de véhicules suivant l’utilisation
Catégorie 1
Catégorie 2
Catégorie 3
Urbain
Rural
Tout terrain
Utilisation des structures
routières praticables
Utilisation de tous types de
routes et de terrains
peu accidentés
Utilisation de tous types de
routes et terrains
non aménagés
SDIS du Rhône
9
II.
CARACTERISTIQUES DES VEHICULES TOUT TERRAIN
La capacité d’un véhicule 4x4 à franchir des obstacles est liée à ses caractéristiques de fabrication.
A.




Angles
1 – Angle d’attaque
2 – Angle de fuite
3 – Angle de rampe
4 – Angle de franchissement
SDIS du Rhône
10
B.
Dimensions
1.
Empattement
2.
Garde au sol
 Hors essieu
 Sous essieu
SDIS du Rhône
11
3.
Voie
4.
Gabarit
 Hauteur
 Encombrement (hors rétroviseurs)
SDIS du Rhône
12
III.
L’AUTOPROTECTION
L’autoprotection est le système qui va permettre de garantir la sécurité des sapeurs pompiers en
cas de feu, par aspersion d’eau sur le CCF.
A.
La norme NFS 61-518
La norme précise que l’autoprotection doit être constituée d’un dispositif d’aspersion alimenté par
2 systèmes d’alimentation.
Ils doivent pouvoir fonctionner à l’arrêt ou en situation de roulage.
Les vitres du CCF doivent être aspergées ainsi que les pneumatiques.
Le débit minimum doit être de 60 litres / minute. L’autoprotection doit être efficace en une
minute maximum et pouvoir durer trois minutes.
B.
Mise en œuvre
Dès la prise de décision d’utiliser l’autoprotection, le conducteur du CCF doit enclencher le
dispositif. La commande est de type « coup de poing » de couleur jaune.
Le conducteur doit également adapter le régime moteur aux préconisations du constructeur.
C.
Vérifications
Lors de la vérification journalière et dès lors que le conducteur change de véhicule, il doit prendre
en compte l’emplacement de la commande d’autoprotection ainsi que de la procédure propre à
chaque véhicule (régime moteur, alimentation indépendante…)
Les buses doivent être vérifiées et l’autoprotection testée à chaque prise en main de l’engin.
SDIS du Rhône
13
SDIS du Rhône
14
Eléments mécaniques
2ère PARTIE
ELEMENTS
MECANIQUES
SDIS du Rhône
15
SDIS du Rhône
16
I.
LA CHAÎNE CINEMATIQUE
A.
Véhicule 4x2
1
2
4
3
5
6







B.
7
1 - Moteur
2 - Embrayage
3 - Boîte de vitesse
4 - Arbre de transmission
5 - Pont arrière
6 - ½ Arbre de pont
7 - Pneumatique
Véhicule 4x4
10
1
2
3
4
5
8
6
9
7
 8 - Boîte de transfert
 9 - Pont avant
 10 - Moyeux débrayables
SDIS du Rhône
17
II.
Chapitre 2 : LE CHASSIS
Le châssis est l’ossature du véhicule sur laquelle viennent se rattacher les différents organes
mécaniques, la cabine et l’équipement.
A.
Composition
Il est composé de longerons et de traverses assemblés
entre eux par soudure, boulonnage ou rivetage.
Il est formellement interdit de souder ou de percer un
châssis (risque d’affaiblissement ou de déformation de
la structure).
B.
Types de châssis
 Châssis rigide
On le retrouve sur les VLTT, VFITT.
Il ne subit pratiquement aucune déformation.
Seules les suspensions permettent aux roues de rester en
contact avec le sol.
 Châssis souple
C’est celui que l’on retrouve sur les CCFM.
Il permet une déformation et donc une
meilleure adhérence sur les obstacles.
 Châssis articulé
On ne trouve plus de véhicules équipés.
Composé de 2 châssis rigides il permet aux roues de rester
en contact avec le sol dans la plupart des franchissements.
Il est toutefois plus fragile et assez
complexe.
SDIS du Rhône
18
III.
LA BOÎTE DE TRANSFERT
A.
Rôles
Tous les véhicules équipés de plusieurs ponts moteurs sont munis d’une boîte de transfert.
Elle permet :
-
De transmettre un mouvement sur plusieurs ponts simultanément.
De multiplier les combinaisons de la boîte de vitesses (réduction).
D’obtenir un renvoi de mouvement vers des accessoires (treuil, pompe…)
Les véhicules munis d’un différentiel dans la boîte de transfert sont appelés
« 4x4 permanents ».
B.
Composition
Elle est constituée d’un boîtier métallique à l’intérieur duquel nous trouvons
différents arbres et combinaisons de pignons.
Il s’agit d’une boîte avec une entrée et deux sorties.
C.
Fonctionnement
La boîte de transfert reçoit son mouvement de la boîte de vitesses par l’intermédiaire d’un arbre
de transmission.
Le crabotage du pont avant, de la pompe, du treuil et le déclenchement du réducteur peut se
faire :
-
Mécaniquement par tringlerie
De manière électropneumatique.
La mise en œuvre de ces divers organes se fait impérativement à l’arrêt.
Il en existe deux types :
-
4x2 – 4x4
4x4 permanent
SDIS du Rhône
19
1.
Boîte de transfert 4x2 - 4x4
 Configuration 4x2 GV (Grande Vitesse)
100 %
0%
Avant
Arrière
 Configuration 4x2 PV (Petite Vitesse)
100 %
0%
Avant
Arrière
 Configuration 4x4 PV
50 %
Avant
SDIS du Rhône
50 %
Arrière
20
2.
Boîte de transfert 4x4 permanent
Les 4 roues sont motrices en permanence. Un différentiel inter ponts situé dans la boîte de
transfert permet aux arbres de transmission avant et arrière de tourner à des vitesses différentes
tout en conservant le couple de rotation du moteur.
 Configuration 4x4 GV
?%
?%
Avant
Arrière
 Configuration 4x4 PV
?%
?%
Avant
Arrière
 Configuration 4x4 PV avec blocage du différentiel de la boîte de transfert
50 %
Avant
SDIS du Rhône
50 %
Arrière
21
IV.
LES PONTS
A.
Rôles
Le pont est un ensemble qui fait parti de la transmission. Il a plusieurs fonctions :
-
-
Transmettre le mouvement venant de l’arbre de transmission aux demi-arbres de roues
par l’intermédiaire du couple conique, chargé également de réduire la vitesse de
mouvement.
Supporter la charge.
Permettre un mouvement relatif des 2 roues.
Diriger le véhicule (pont avant)
B.
Constitution
Couple
Conique
Réducteur
de roue
Bâti
C.
Différentiel
Types de ponts
1.
Pont droit
L’axe des roues est dans l’axe du pont, la garde au sol est limitée.
2.
Pont portique
Le pont portique permet d’augmenter la garde au sol sans modifier le centre de gravité.
Par contre, il est plus fragile.
SDIS du Rhône
22
V.
LES DIFFERENTIELS ET LEURS SYSTEMES DE BLOCAGE
A.
Rôles
Le différentiel est un dispositif permettant à 2 arbres de tourner à des vitesses différentes.
Le différentiel permet aux roues d’un même pont de tourner à des vitesses différentes.
En ligne droite, les roues parcourent la même distance. En
virage, la roue extérieure parcoure une distance plus
grande.
Le différentiel permet de garder tout de même de la motricité.
B.
Localisation
 Véhicule 4x2 – 4x4
2 Différentiels
Un différentiel dans chaque pont.
SDIS du Rhône
23
 Véhicule 4x4 permanent
3 Différentiels
Un dans chaque pont et un dans la boîte de transfert
C.
Composition
Différentiel sphérique :
SDIS du Rhône
24
D.
Fonctionnement
Lorsque les 2 roues sont en ligne droite et que l’adhérence est la
même, les satellites sont fixes.
Les arbres sont entraînés par la grande couronne solidaire de la
coquille et tournent donc à la même vitesse.
Quand le véhicule prend une courbe ou si une roue est sur un terrain
avec moins d’adhérence, les satellites tourneront sur eux même
permettant ainsi une différence de vitesse entre les 2 roues.
E.
Le blocage de différentiel
Le différentiel est « fainéant », il envoie la motricité à la roue la moins défavorisée. Hors pour effectuer ses
missions en tout-terrain, un véhicule incendie doit pouvoir se déplacer sans crainte d’être immobilisé parce
qu’une de ses roues patine.
Le blocage de différentiel est un système qui va neutraliser l’action du différentiel et donc obliger les roues
à tourner à la même vitesse.
1.
Fonctionnement
Il suffit de rendre solidaire une roue de la coquille pour
annuler l’effet du différentiel.
Ce blocage se fait par un crabot commandé soit :
-
Mécaniquement
Electriquement
Pneumatiquement.
2.
Utilisation
Le blocage de différentiel entraîne des contraintes mécaniques. Il est verrouillé lorsque l’adhérence des
roues motrices est compromise.
Le dispositif doit être enclenché à l’arrêt ou très faible vitesse.
Il est enclenché avant l’obstacle et enlevé dès le franchissement effectué.
La trajectoire doit être la plus droite possible.
SDIS du Rhône
25
F.
Applications : Répartition de la motricite
Symbolise la perte d’adhérence
100 %
Non craboté
AVANT
ARRIERE
50 %
Craboté
50 %
50 %
%
AVANT
ARRIERE
50 %
50 %
Craboté
%
50 %
AVANT
ARRIERE
25 %
50 %
Craboté
Blocage différentiel Arrière
50 %
%
AVANT
ARRIERE
25 %
50 %
SDIS du Rhône
%
26
100 %
AVANT
ARRIERE
50 %
50 %
Blocage différentiel boîte de transfert
VOYANTS
AVANT
ARRIERE
ou
25 %
25 %
Tous blocages
VOYANTS
25 % AVANT
ARRIERE
25 %
ou
ET
ou
ET
ou
SDIS du Rhône
27
VI.
LES MOYEUX DEBRAYABLES
Quand un véhicule tout-terrain roule en 4x2 (configuration route), les roues avant, même si elles ne sont
pas entraînées par la boîte de transfert, tournent en entraînant inutilement les ½ arbres de roues, le
différentiel et l’arbre de transmission avant.
Cela occasionne :
-
Une usure prématurée de ces pièces
Une résistance mécanique
Une surconsommation.
Le rôle des moyeux débrayables est de désolidariser les roues des ½ arbres de roue.
A.
Fonctionnement
Demi arbre
de roue
Carter du
moyeu
porte roue
Baladeur
crénelé
Ressort
Commande
manuelle
Couvercle
du moyeu
Le mécanisme, un baladeur crénelé, se situe dans le moyeu. Il est inséré entre la roue et le ½ arbre.
Système enclenché : le ½ arbre de roue est rendu solidaire du moyeu donc de la roue.
Système déclenché : Les deux pièces ne sont plus en contact et la roue tourne librement.
B.
Modes d’enclenchement
Manuel : le conducteur verrouille les moyeux en faisant tourner la partie centrale
du moyeu.
-
Free : libre
Lock : verrouillé
Automatique : il se verrouille automatiquement lorsque le pont avant est craboté et
que le véhicule rencontre une difficulté.
Il y a possibilité de le verrouiller manuellement.
Le déverrouillage est réalisé en faisant une marche arrière.
Electrique : Un moteur dans le moyeu, actionné par un bouton dans l’habitacle du véhicule, va
solidariser la roue et le ½ arbre de roue.
SDIS du Rhône
28
VII. LES PNEUMATIQUES
Le pneumatique est le seul élément du véhicule en contact avec le sol. Il doit :
-
A.
Supporter la charge
Procurer une tenue de route satisfaisante
Permettre les mouvements d’accélération et de freinage
Amortir les chocs
Absorber les aspérités du sol.
Composition
Il se compose :
-
D’une carcasse
D’une bande de roulement
D’une ceinture armée
De 2 flancs
De bourrelets ou talons.
La partie la plus résistante est la bande de roulement. Les plus fragiles sont les flancs.
Il peut être monté sans chambre (tubeless), ou avec chambre (tube type).
Le diamètre du pneu détermine le franchissement des obstacles.
Les franchissements sont plus faciles avec des pneus de grand diamètre.
SDIS du Rhône
29
B.
Pression.
Une forte pression diminue la surface de contact entre le pneu et le sol.
Une faible pression augmente la portance du pneu donc l’adhérence, mais augmente l’usure sur sol dur et
le risque d’endommager les flancs.
PRESSION FORTE
C.
PRESSION FAIBLE
Conduite à tenir en cas de crevaison.
Crevaison lente : Possibilité de regonfler pour sortir de la zone dangereuse ou du franchissement.
Crevaison rapide : En cas de crevaison dans un franchissement, sortir de la zone en utilisant si besoin les
blocages de différentiels de ponts.
Règles de sécurité à appliquer pour changer une roue:




SDIS du Rhône
Penser à bien dégager la piste
Se mettre sur un terrain plat
Caler le véhicule et vider la citerne
Positionner le cric sous le pont.
30
Vérifications du véhicule
3ème PARTIE
VERIFICATIONS
DU VEHICULE
SDIS du Rhône
31
SDIS du Rhône
32
I.
VERIFICATIONS JOURNALIERES
Durée : 30 minutes
1. Inventaire du matériel
2. Etat de la carrosserie et des vitres (propreté, état général)
3. Niveau / fuites :
-
de carburant
d’huile moteur
d’huile de treuil (sur CCFM)
d’huile d’assistance de direction, d’embrayage
liquide de frein
liquide de refroidissement
lave glace
4. Etat du filtre à air (nettoyage si nécessaire)
5. Etat, usure et pression des pneumatiques (les 4 + la roue de secours)
6. Essai feux et avertisseurs
7. Vérification des balais d’essuie-glace
8. Niveau d’eau de la citerne et arrimage du matériel
9. Essai autoprotection (sur CCFM).
SDIS du Rhône
33
II.
AVANT ET APRES L’ENGAGEMENT EN TOUT-TERRAIN
Durée : 2 minutes
A.
Avant engagement
1. Vérifier le niveau de citerne (sur CCFM)
2. Verrouiller les moyeux débrayables (sur VLTT si existants).
3. Vérifier la fermeture des coffres
4. Vérifier l’arrimage du matériel sur le véhicule
5. Fermer les vitres / ventilation
6. Se remémorer la voie et l’empattement
7. Rentrer les rétroviseurs
8. Rabattre le gyrophare (si nécessaire).
B.
Après engagement, a la sortie de la piste
En sortie de piste, il est nécessaire de faire de nouveau les vérifications extérieures de départ et de
remettre son véhicule en configuration route.
1. Enlever les dispositifs tout-terrain
2. Remplir la tonne
3. Remettre les rétroviseurs
4. Régler sa position de conduite
5. Vérifier les pneumatiques
6. Vérifier la présence de branchages.
SDIS du Rhône
34
La conduite tout terrain
4ème PARTIE
LA CONDUITE
TOUT TERRAIN
SDIS du Rhône
35
SDIS du Rhône
36
I.
LE GUIDAGE
A.
Rôle du guideur
Le guideur a la responsabilité de diriger le véhicule dans différentes manœuvres (marche avant ou arrière)
afin d’éviter les accrochages, les accidents corporels et les incidents ou accidents dans les passages difficiles
en hors chemin (rétroviseurs rabattus).
B.
Rôle du conducteur
Lors des manœuvres de guidage, il doit :
-
C.
S’assurer que le guideur a compris le manœuvre
Se conformer aux ordres gestuels du guideur
Ne plus regarder dans les rétroviseurs
Enclencher la plus petite vitesse AV ou AR (Petite Vitesse)
Tourner le volant lentement vers la droite ou vers la gauche en suivant les gestes du
guideur et en le faisant glisser dans ses mains.
Commandements
1.
Prise en main du guidage
Face au véhicule, les bras le long du corps.
Le conducteur se tient prêt et attend les ordres de manœuvre.
2.
Marche avant
A ce commandement, le conducteur
commence à avancer lentement.
3.
Marche arrière
A ce commandement, le conducteur commence à reculer
lentement.
SDIS du Rhône
37
4.
Changement de direction
Lorsque le guideur lève le bras, le conducteur tourne le volant dans la direction indiquée tout en continuant
à avancer ou à reculer. Il tourne le volant aussi longtemps que le bras du guideur reste levé.
Dès que le bras s’abaisse, il maintient le volant dans sa position.
5.
Arrêt immédiat
Lorsque le guideur lève les deux bras, le conducteur stoppe son véhicule.
SDIS du Rhône
38
II.
RETENUE MOTEUR – FREIN MOTEUR
En terrain accidenté, le véhicule doit maintenir une vitesse modérée pendant une période prolongée. Il
convient donc de suppléer le système de freinage principal (pour limiter les échauffements).
A.
Le frein moteur
On utilise la boîte de vitesse en rétrogradant.
B.
1
3
2
4
Retenue moteur
On utilise le plus petit rapport réduit (1ère PV) et on se sert de la compression du moteur.
1
PV
Désaccélérer
SDIS du Rhône
39
III.
REGLES DE CONDUITE EN TOUT-TERRAIN
A.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Installation au poste de conduite
Régler le siège
Vérifier l’arrimage du matériel en cabine
Mettre la ceinture de sécurité
Position des mains sur le volant 10h10 – 9h15
Enclencher les petites vitesses
Craboter le pont avant ou verrouiller le différentiel de la boite de transfert
Bloquer les moyeux débrayables en position LOCK (VL).
B.
Immobilisation du véhicule
Les pentes et l’état du terrain rencontrés en hors chemin nécessitent des précautions particulières pour
l’immobilisation des véhicules :
-
lorsque le conducteur est au volant, l’immobilisation du véhicule doit reposer sur 2 points
de sécurité
lorsque le conducteur quitte le véhicule, l’immobilisation du véhicule doit toujours reposer
sur 3 points de sécurité.
On attend par points de sécurité les dispositions suivantes :
-
C.
Un rapport engagé avec le pied sur l’embrayage (moteur tournant)
Le pied sur le frein
Le frein de parc ou de rampe (frein à main pour les VL)
Un rapport opposé au sens de pente engagé (moteur à l’arrêt)
Une cale de roue mise en place.
Le point effet
Il sera utilisé pour tout démarrage en 1ère ou 2nde PV (sauf VL) et en marche arrière.
1.
Buts :
Pour éviter tout déplacement en roue libre (SECURITE).
Vérifier que :
-
L’on est dans le bon sens de marche
L’on a sélectionné le bon rapport
Le rapport est bien engagé.
Rattraper tout le jeu dans la chaîne cinématique
.
SDIS du Rhône
40
2.
Démarrage : mise en œuvre du point effet
 Position de départ :
-
Moteur tournant
Pied sur le frein
Pied sur l’embrayage + rapport engagé.
 Début de la manœuvre :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Enlever frein à main, frein de parc ou frein de rampe.
Lâcher doucement l’embrayage.
Dès que le moteur commence à forcer, lâcher légèrement le frein.
Le véhicule commence à rouler.
Enlever le pied de l’embrayage.
Poser le pied au sol.
Quitter la pédale de frein.
3.
Arrêt du véhicule
1. Commencer à freiner (pied gauche au sol).
2. Le pied gauche vient débrayer à la limite du calage
3. Appliquer les mesures de sécurité pour stationner le véhicule (cf. II.)
D.
Changement de rapport
En poids lourd tout terrain on se déplace en petite vitesse.
Il est nécessaire de s’arrêter systématiquement pour passer de la 1ère à la 2nde et pour rétrograder de la 2nde
à la 1ère.
Pour démarrer on réalise bien sûr le point effet.
RAPPEL :
En grande vitesse ou sur un véhicule routier, tout démarrage s’effectue obligatoirement en 1 ère
SDIS du Rhône
41
IV.
LA CONDUITE EN CONVOI D’UN GIFF
La vitesse sera fixée par le chef du GIFF.
La distance de sécurité entre chaque véhicule sera de 50 mètres sur route et le dispositif sera resserré en
agglomération.
Les feux de croisement des véhicules sont allumés.
Le chef du GIFF fixe les conditions d’utilisation des signaux sonores et lumineux.
A.
Formation transit
Pendant le déplacement sur la route, le véhicule le plus lent ou le moins manœuvrant est placé
immédiatement derrière la VLTT.
B.
Formation tactique
Pendant le déplacement sur piste, le véhicule le moins manœuvrant est placé en dernière position.
SDIS du Rhône
42
C.
Manœuvre de retournement
Lorsque le chef du GIFF veut faire effectuer un demi-tour à son groupe sur une piste, il repère :
-
soit une aire de manœuvre sur le bord de la piste
soit une amorce de chemin.
 Déroulement :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
SDIS du Rhône
- Le chef du GIFF balise l’emplacement du demi-tour avec la VLTT
- Tous les véhicules dépassent cet emplacement
- La VLTT fait son ½ tour
- Les chefs d’agrès descendent et guident la marche arrière de leur véhicule
- Les véhicules effectuent tour à tour le retournement
- Les véhicules reprennent dès que possible leur formation initiale.
43
D.
Arrêt en colonne
Pendant les déplacements, le GIFF peut être amené à effectuer un stationnement de courte durée.
Les véhicules sont garés derrière la VLTT.
Les conducteurs arrêtent les moteurs et les personnels descendent des véhicules sur ordre du chef du GIFF.
E.
Arrêt en parallèle
Au point de transit ou pour un stationnement prolongé, le GIFF peut être amené à s’immobiliser sur une
aire de manœuvre.
La VLTT se gare la première.
Les véhicules se garent parallèlement à la VLTT en se faisant guider pour la marche arrière par leur chef
d’agrès.
Les personnels descendent des engins sur ordre du chef du GIFF.
SDIS du Rhône
44
V.
LA RECONNAISSANCE
La reconnaissance permet d’analyser les obstacles afin de les franchir en SECURITE.
Pour cela, il faut :
1.
2.
3.
4.
Déterminer la nature du terrain
Apprécier les obstacles
Evaluer les pentes
Evaluer les dévers.
Moyen mnémotechnique :
TOPD
Avant cela, je dois :
1. M’arrêter sur un terrain plat
2. Eviter de bloquer la piste
3. Définir une piste aller et éventuellement une piste retour.
A.
TERRAIN
Boueux : faible adhérence, instable, etc…
Caillouteux : instable si galets, glissant si dalle rocheuse
mouillée
Sableux : peu porteur, nécessité de dégonfler
Végétation : attention aux flexibles et autres accessoires.
Nota : Nécessité de prévoir une piste aller et une piste retour.
CCFM sur dalle rocheuse mouillée
CONCLUSION : STABLE, INSTABLE, GLISSANT.
B.
OBSTACLES
Gués : profondeur ¾ de roue maxi ou suivant données constructeur
Marches : ½ roue maxi de hauteur (attention à l’angle d’attaque)
Fossés : 0,80 m de profondeur maxi et 1,20m de largeur mini
Arbres : idem marches
Penser à caler le tronc
Attention à la garde au sol
CCFM devant une marche
CONCLUSION : FRANCHISSABLE OU NON.
SDIS du Rhône
45
C.
PENTES
Le maximum franchissable est une pente de 50%.
La capacité de l’engin à franchir une telle pente sera
très variable suivant la nature du terrain.
Pente de 50 %
y/x en %
50m y
100m
x
Comment évaluer une pente ?
B
Si AB = 4 pas
Pente à 50 %
A
La pente sera donc franchissable si AB est supérieur à 4 pas.
SDIS du Rhône
46
Possibilité de franchir des pentes jusqu’à 100% sous condition.
Il est possible de franchir des pentes supérieures à 50% dans la limite de 100% si leur longueur ne dépasse
pas la longueur de l’empattement. En effet, lorsqu’un pont sera dans la difficulté, l’autre sera toujours sur
le plat.
45°
FRANCHISSABLE SI « LONGUEUR DE PENTE < EMPATTEMENT »
45°
SDIS du Rhône
47
D.
DEVERS
Le dévers maximum franchissable est de 30%.
Comment évaluer un dévers ?
Technique de
la cuisse de
l’équipier
3 pas
Hauteur de la mi-cuisse
1. Mettre un équipier au plus bas l’endroit le plus défavorisé
2. Repérer un point à 3 pas
3. Reporter ce point à l’horizontale sur la jambe de l’équipier.
Si le point se reporte au milieu de la cuisse (environ 70 cm), le dévers est à 30% et donc franchissable.
Si le point se reporte plus haut, le dévers est supérieur donc infranchissable.
Technique
SDIS 69
2 pas
Hauteur du genou
Malheureusement, les pistes ne font pas toutes 3m de large. Si l’on prend un point à 2 pas, la limite sera
alors le genou de l’équipier.
SDIS du Rhône
48
E.
Décision de franchissement
Après avoir effectué la reconnaissance via le TOPD, il va falloir décider de franchir ou non et de quelle
façon.
Cette reconnaissance va nous permettre de :
1. Définir une trajectoire. Il est important de se tenir à la trajectoire choisie lors du TOPD car notre
vision peut être altérée lorsque l’on sera à l’intérieur de l’engin.
2. Savoir si l’on doit se faire guider, si l’on doit baliser des obstacles (surtout la nuit)…
3. Décider des dispositifs à engager et de la méthode de franchissement :
-
Blocages de différentiels
Rapport de boite de vitesse
Allure
Régime moteur.
4. Décider de barrer une piste à traverser.
Si l’on doit passer dans un endroit dangereux, il convient de faire
descendre le personnel afin de le mettre en sécurité en amont.
SDIS du Rhône
49
VI.
Chapitre 6 : LES FRANCHISSEMENTS
Dès la sortie de la route, il convient de se mettre en configuration tout-terrain :
-
A.
Verrouiller les moyeux débrayables (VL 4x2 – 4x4)
Craboter le pont avant (véhicules 4x2 – 4x4) ou verrouiller le blocage de différentiel de la
boîte de transfert (4x4 permanent)
Engager les petites vitesses
Fermer vitres et ventilations
Rabattre les rétros
Tenir fermement le volant
Démarrer et s’arrêter en réalisant le point effet.
Zones à faible portance (boue, sable…)
Il peut être nécessaire de dégonfler les pneumatiques pour augmenter la
surface de contact et pour améliorer le décrottage.
Pour faciliter le passage, un minimum d’inertie sera nécessaire et il est alors
indispensable d’engager le 2ème rapport voire le 3ème.
Enfin, le ou les blocages de différentiels de pont sont peut être nécessaire
pour franchir ces zones.
B.
Progression dans les broussailles
Il faut porter une attention particulière aux obstacles pouvant être masqués par la végétation. Des
branches peuvent endommager les flexibles et les troncs calcinés (très durs) sont les ennemis des
pneumatiques.
Si la végétation est trop dense, il ne faut pas hésiter à employer du matériel de forestage, ou à mettre
quelqu’un devant le véhicule pour reconnaître l’itinéraire au fur et à mesure de la progression et guider
dans les passages délicats.
C.
Les marches
Il faut aborder l’obstacle de face en 1ère, au ralenti, venir
coller le pont avant sur la marche et accélérer
progressivement. Faire de même avec le pont arrière.
En cas de perte d’adhérence, il faut décélérer légèrement
pour tenter de redonner de l’adhérence aux
pneumatiques.
En cas d’échec, il faut mettre blocage du différentiel AR
et/ou AV
SDIS du Rhône
50
D.
Les cassis et entonnoirs
Attention aux angles lors de la reconnaissance (attaque, fuite
et franchissement).
Aborder l’obstacle à allure réduite en tenant fermement le
volant.
E.
Les fossés
Les passages des fossés sont très contraignants pour la
mécanique, le châssis se trouve en déformation maximum.
Eviter donc de s’arrêter dedans.
Le fossé doit être abordé :
-
de biais,
à 45° environ,
une seule roue à la fois.
Après avoir défini la trajectoire :
-
tenir fermement le volant pendant le franchissement
passer au ralenti.
Nota : Mettre les blocages des différentiels de ponts si nécessaire uniquement.
F.
Les troncs d’arbres
Le passage est sensiblement identique à celui d’un fossé (Une
roue après l’autre).
Nota : Dans la mesure du possible utiliser le matériel de forestage
pour dégager le tronc.
Si possible, ajouter des troncs plus petits devant pour diminuer la
marche.
G.
Les gués
Nécessité de reconnaître sur la totalité du gué.
Traverser si possible de biais pour éviter de faire barrage.
Passer avec un peu d’inertie, en visant un point en face sur l’autre
rive.
Mettre les blocages de différentiels de ponts si besoin.
Attention aux zones inondées : la trajectoire est difficile à définir,
le sol peut être meuble, les obstacles sont cachés. Dans ces cas là, prudence absolue, ne s’engager que si
l’on est sûr.
Après la traversée, sécher les freins : appuyer légèrement sur la pédale de freins pendant quelques mètres.
SDIS du Rhône
51
H.
Les pentes positives
Aborder la pente de face.
Accélérer le régime moteur légèrement au dessus du
régime du couple maximum du véhicule.
En cas de perte d’adhérence, décélérer légèrement pour
essayer de faire reprendre de l’adhérence aux
pneumatiques.
Dès l’adhérence reprise, ré accélérer pour reprendre le
régime moteur initial.
En cas d’échec, reculer, changer de trajectoire. Si cela ne
suffit pas, il est possible d’engager les blocages de
différentiels de ponts.
I.
Les pentes négatives
Avant de s’engager, tester le ralentisseur et les freins.
Aborder la pente de face.
Commencer la descente avec un régime en dessous du
régime du couple maxi.
Pour ralentir le véhicule, se servir du ralentisseur pour
augmenter la retenue moteur. Si cela ne suffit pas, appuyer
très légèrement sur la pédale de freins pour éviter de
bloquer les roues et partir en glissade.
Si le véhicule perd son adhérence, relâcher les freins puis le
ralentisseur. Si cela ne suffit pas, alors accélérer
progressivement jusqu’à reprise de l’adhérence.
J.
Les dévers
Il faut savoir que c’est le pont arrière qui est le plus important. Il commande le châssis, et s’il se trouve dans
un dévers important, il y a risque de renversement.
Certaines conditions doivent être réunies pour pouvoir franchir un dévers en toute sécurité :
-
SDIS du Rhône
Avoir la citerne vide ou pleine
Passer sur un terrain stable et non glissant
Ne pas s’arrêter dans le dévers (transfert de masse)
Ne pas franchir d’obstacle qui ferait passer le dévers supérieur à 30%
Avoir une trajectoire au plus bas du dévers
Avoir une allure lente, souple et régulière
Ne jamais engager les blocages de différentiel de ponts : SECURITE.
52
VII. SPECIFICITES CONDUITE VLTT
La conduite des VLTT est assez différente ce celle des CCFM. Leur châssis étant rigide, il est certaines fois
nécessaire de mettre un peu plus d’inertie pour ne pas rester bloqué à cause d’un délestage (perte
d’adhérence d’une ou plusieurs roues).
De plus, les VLTT et VFITT ne possèdent pas de blocage de différentiel de pont.
Délestage
Attention également aux capacités de franchissement qui ne sont pas les même du fait du gabarit des
engins (marches, gués, troncs, …).
Gué
Marche
Fossé
Cassis
SDIS du Rhône
53
LES MANŒUVRES D’AUTODEGAGEMENT
La reconnaissance a pour but d’évaluer le terrain, les obstacles, les pentes et les dévers. Il arrive toutefois,
lors d’un franchissement, que le véhicule ne réagisse pas comme prévu et se trouve immobilisé dans une
situation défavorable.
Savoir s’arrêter avant qu’il ne soit trop tard.
A.
Calcul de la force necessaire
Voir en annexes.
B.
Points d’ancrage
1.
Naturels
Réaliser l’amarrage le plus près possible du sol, en protégeant l’arbre avec des planches ou des
madriers. Utiliser en priorité des sangles en tissus.
2.
Véhicules
Pour utiliser un véhicule, il faut que celui-ci soit du même type, ou supérieur en poids. L’engin doit
être arrêté freins serrés et roues non calées.
La résistance dépendra :
-
SDIS du Rhône
du poids
de la nature du sol
de l’état des pneumatiques
de la pression de gonflage.
54
C.
Matériel
1.
Les manilles
Elles servent à assembler les différents éléments (élingues, poulie, engin, treuil…).
2.
La poulie
Elle sert à réaliser le mouflage et le renvoi d’angle.
3.
Les élingues (nylon, acier…)
Elles servent à réaliser les ancrages.
4.
Le TIRFOR.
Il n’y en a pas dans les CCFM.
5.
Le treuil
Il en existe plusieurs types :
-
Hydraulique
Electrique
Nota : la puissance est variable en fonction de la longueur de câble enroulé.
D.
Manœuvres
1.
SDIS du Rhône
Traction directe
55
2.
Mouflage
Une poulie se trouve sur l’un des engins.
La charge est divisée sensiblement par 2.
3.
Renvoi d’angle
Une poulie se trouve un point fixe déporté.
SDIS du Rhône
56
E.
Précautions d’emploi
1.
Treuil
Toujours laisser 3 à 4 spires sur le tambour du treuil. Attention à la variation de la force du treuil suivant la
longueur déployée.
2.
Câble
Vérifier l’état du câble.
Ne pas graisser.
Eviter tout chevauchement du câble, lors de l’enroulement sous tension.
Le câble doit être tendu dans l’axe du véhicule. Les roues du véhicule doivent être dans l’axe de la tension.
Se ménager une zone de sécurité suffisante en cas de rupture du câble. Poser une veste sur le câble (pour
éviter l’effet coup de fouet).
Manipuler le câble avec des gants.
La manœuvre s’exécute lentement pour limiter les effets dynamiques et pour être en mesure de
vérifier constamment le comportement des différents éléments du dispositif.
SDIS du Rhône
57
SDIS du Rhône
58
Annexes
ANNEXES
Définitions
Lexique
Calcul de force pour l’auto-dégagement.
Correspondance : pourcentage de pente et degrés.
SDIS du Rhône
Annexes
DEFINITIONS
Norme : Une norme est un ensemble de règles d’usage, de prescriptions techniques relatives aux
caractéristiques d’un produit ou d’une méthode édictées dans le but de standardiser et de garantir les
modes de fonctionnement, la sécurité et les nuisances.
Masse à vide (MV) : masse du véhicule y compris le conducteur (75kg) et tous les éléments nécessaires à la
mise en œuvre du véhicule y compris la capacité totale du liquide de refroidissement, de carburant,
d’huiles et tous les équipements installés à demeure à l’exception de la roue de secours et des agents
extincteurs.
Masse totale en charge (MTC) : masse à vide du véhicule augmentée de la masse du reste de l’équipage
prévue par conception dans le véhicule et de la masse des agents extincteurs et des autres équipements
devant être transportés. La masse est calculée sur la base de 90 kg par membre d’équipage avec son
équipement augmenté de 15 kg pour l’équipement du conducteur.
Masse totale autorisée en charge (MTAC) : masse totale autorisée en charge, telle qu’elle est déclarée par
le constructeur du châssis.
SDIS du Rhône
Annexes
LEXIQUE
4x2
4x4
AR
AV
BT
BV
CCF
CCFL
CCFM
CCFS
CCI
CCTE
CEEM
COD 1
COD 2
DO
EN
EPA
EPANA
EPSA
EPC
FPT
FREE
FSD
GIFF
GM
GV
HUB
LOCK
MTAC
MTC
MV
NIT
PL
PTAC
PV
SDIS
TT
VID
VL
VLTT
VPIHR
VSAB
VSAV
SDIS du Rhône
4 roues dont 2 motrices
4 roues dont 4 motrices
Arrière
Avant
Boîte de Transfert
Boîte de Vitesses
Camion Citerne Feu de forêt
Camion Citerne Feu de forêt Léger
Camion Citerne Feu de forêt Moyen
Camion Citerne Feu de forêt Super
Camion Citerne Incendie
Camion Citerne Transport d’Emulseur
CEllule Emulseur
Unité de valeur Conducteur engin pompe
Unité de valeur Conducteur engin tout-terrain
Directive opérationnelle
Norme Européenne
Echelle Pivotante Automatique
Echelle Pivotante Automatique avec NAcelle
Echelle Pivotante Semi Automatique
Echelle Pivotante à mouvements Combinés
Fourgon Pompe Tonne
Libre
Fourgon de Sauvetage Déblaiement
Groupe d’Intervention Feux de Forêts
Groupe Mousse
Grandes Vitesses
Moyeux
Verrouillé
Masse Totale Autorisée en Charge
Masse Totale en Charge
Masse à Vide
Note d’Information Technique
Véhicule Poids Lourd
Poids Total Autorisé en Charge
Petites Vitesses
Service Départemental d’Incendie et de Secours
Tout-Terrain
Véhicule d’Intervention Diverses
Véhicule Léger
Véhicule Léger Tout-Terrain
Véhicule de Première Intervention Hors Route
Véhicule de Secours et d’Assistance aux Blessés
Véhicule de Secours Aux Victimes
Annexes
CALCUL DE FORCE POUR
L’AUTODEGAGEMENT
Nature du sol
Roulement en %
3
6
10
30
50
Levée partielle
20
1
Dur sec
Dur humide
Varié dur
Varié gras
Boue < 30 cm
Boue épaisse
Sable
Verglas
Glissement en %
70
50
40
35
30
Levée partielle
20
1
Exemple : 1 CCF de 12 tonnes roulant mais en panne de moteur sur un terrain varié gras.
12 tonnes x 30 % = 3,6 tonnes
Prendre en compte la pente.
Pente
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
100 %
Coefficient en %
10
20
30
40
45
75
Exemple : 1 CCF de 12 tonnes roulant mais en
panne moteur sur terrain varié gras et en pente
positive à 40%.
12 tonnes x 30% = 3,6 tonnes
4,8 + 3,6 = 8,4 tonnes
Dans la mesure où le véhicule n’est pas en panne, on peut profiter de la motricité des roues. On
appliquera à la charge totale un coefficient d’adhérence, il est sensiblement le même que le
coefficient de glissement mais à l’inverse de celui-ci, il sera soustrait de la charge à déplacer.
Exemple : 1 CCF de 12 tonnes sur terrain varié gras dans une pente à 40%.
3,6 + 4,8 – 4,2 = 4,2 tonnes
SDIS du Rhône
CORRESPONDANCE :
DEGRES ET
POURCENTAGE DE PENTE
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Annexes
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COD 2 VL/PL

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