Tarifs SNCB – Recommandations

Tarifs SNCB – Recommandations
Table des matières
1.
Tarifs nationaux ..................................................................................................................................................2
1.1.
Des tarifs pour les groupes sur des moyennes distances ............................................................................2
1.3
Maintien de la carte famille nombreuse (50%) ...........................................................................................2
1.2
1.4
1.5
2.
3.
1.6
Introduction d’un billet d’un jour ................................................................................................................2
Intégration billettique avec les sociétés régionales de transport ...............................................................2
Tarifs variables .............................................................................................................................................3
Tarifs transfrontaliers .........................................................................................................................................3
2.1.
2.2.
Appliquer les tarifs nationaux à toutes les gares frontalières .....................................................................3
Suppression de l’interdiction de combiner différents billets ......................................................................3
Conditions d’utilisation .......................................................................................................................................4
3.1.
Interdiction d’interruption du voyage .........................................................................................................4
3.3.
Une solution équitable en cas d’oubli de son abonnement ........................................................................4
3.2.
4.
Réintroduction d’une carte de fidélité /carte de réduction ........................................................................2
Un tarif à bord « orienté client » .................................................................................................................4
Autres ..................................................................................................................................................................4
4.1.
Rapport qualité/prix ....................................................................................................................................4
4.3.
Pas d’installation de portiques ....................................................................................................................4
4.2.
4.4.
Frais de parking pour les usagers occasionnels du train .............................................................................4
Simplification tarifaire ≠ suppression de certains tarifs ..............................................................................5
1
1. Tarifs nationaux
1.1.
Des tarifs pour les groupes sur des moyennes distances
1.2
Réintroduction d’une carte de fidélité /carte de réduction
1.3
Maintien de la carte famille nombreuse (50%)
1.4
Introduction d’un billet d’un jour
1.5
Intégration billettique avec les sociétés régionales de transport
Les usagers qui voyagent régulièrement sur des courtes distances (< 20 km) peuvent utiliser des titres de transport
tels que la « Key Card » tandis qu’ils utiliseront plutôt des formules telles que le « RailPass » ou le « GoPass » sur de
plus longues distances. Etant donné que ces titres de transport ne sont pas nominatifs, ceux-ci peuvent être cédés
et/ou utilisés pour des voyages en petits groupes. Il manque cependant des formules de voyage pour de petits
groupes sur de moyennes distances. Ce type de voyageurs est dès lors contraint de payer le prix plein, rendant dès
lors le train non-concurrentiel par rapport à la voiture : il y a en effet très peu de différence au niveau des coûts que
l’on transporte une ou cinq personne(s) en voiture.
Il y a quelques années, il était encore possible d’acheter une carte de réduction (50%). Celui qui utilise le train de
manière régulière peut très rapidement amortir le coût d’achat de ce type de carte, ce qui l’encourage à utiliser au
maximum le train durant un an étant donné la réduction dont il peut bénéficier. Commercialement parlant, cela
permet d’attirer de nouveaux clients et de les fidéliser. En Allemagne, la Deutsche Bahn propose des cartes de 25
ou 50% tandis qu’aux Pays-Bas c’est la formule d’abonnement « Dal Voordeel » qui est proposée, avec non
seulement une réduction de 40% en-dehors des heures de pointe mais également d’autres avantages 1.
Pour les familles avec plusieurs enfants, les trajets en train coûtent relativement plus cher que pour les autres
familles. Le même raisonnement que celui exposé ci-dessus peut être appliqué : celui qui voyage en voiture voit
très peu de différence qu’il transporte un ou plusieurs enfant(s) sur la banquette arrière. Pour celui qui se déplace
en train, chaque enfant supplémentaire entraîne une augmentation du coût. Il est dès lors légitime que les familles
nombreuses puissent bénéficier d’une carte de réduction leur permettant de « neutraliser » ces coûts
supplémentaires. N’oublions pas que ces enfants seront des voyageurs dans le futur. Comment pourront-ils utiliser
les transports en commun s’ils n’ont connu que la voiture étant enfants ?
Il est étrange que la SNCB ne propose pas de billet d’un jour, ce qui existe par contre au niveau des sociétés
régionales de transport. En Allemagne, cela existe au niveau des « Länder », mais il faut préciser que par exemple le
« Noordrijn-Westfalen » est plus grand que la Belgique et que le ticket d’un jour pour tous les transports en
commun (train, tram, bus, …) ne coûte que 29 € pour une personne et 42 € pour des groupes de 2 à 5 personnes 2.
A l’heure actuelle, force est de constater qu’il n’existe que peu, voire aucune intégration tarifaire entre les
différentes sociétés de transport. En effet, excepté le ticket « Jump » reste une exception au niveau de la région
bruxelloise. De plus, le réseau de transports en commun n’est pas assez développé pour offrir aux nombreux
navetteurs de la périphérie bruxelloise un service de qualité (cf. réseau RER).
Les autres grandes villes ont également besoin d’une intégration tarifaire: à Gand, les déplacements entre GandDampooort et Gand-Saint-Pierre sont plus rapides en train qu’en bus (7 minutes au lieu de 30). Pour les utilisateurs
ne disposant pas d’un abonnement, un billet simple revient même moins cher (2 € avec la SNCB au lieu de 3 € avec
De Lijn). Mais ceux qui utilisent ce trajet comme étape d’un parcours plus long dans la ville de Gand perdent ce
bénéfice étant donné qu’ils doivent acheter un deuxième ticket lors de la correspondance. La marge de choix est
plutôt restreinte : soit effectuer tout le trajet en bus, sans payer de supplément mais avec un temps de parcours
plus long, soit diminuer le temps de parcours mais en payant un supplément de 2 €.
1
2
https://www.ns.nl/producten/reizen-met-korting/p/dal-voordeel-ov-fiets
http://www.bahn.com/i/view/BEL/nl/prices/germany/schoenertag_ticket.shtml
2
Ce dilemme disparaitrait avec la mise en place d’une communauté tarifaire permettant d’utiliser tant le train que le
bus avec un seul billet. Cela existe dans d’autres grandes villes à l’étranger : l’utilisateur achète un billet pour se
déplacer dans une agglomération et choisit ensuite le moyen de transport le plus adapté à ses besoins.
Que ce soit en Wallonie ou en Flandre, il y a de nombreuses régions où cette intégration tarifaire est souhaitable :
Anvers, Gand, Liège et Charleroi notamment. La mise en place d’une intégration tarifaire conduirait en fait à des
économies et/ou à attirer et fidéliser de nouveaux clients.
Les bus et trams peuvent dès lors plus facilement devenir une solution complémentaire à l’utilisation du train. Nous
souhaitons la mise en place de projets-pilotes sur les lignes 132 Charleroi-Couvin et 52 Anvers-Boom-Puurs, ce qui
permettrait d’améliorer la qualité de l’offre et de mettre la complémentarité des différents moyens de transports
au lieu de les mettre en concurrence.
1.6
Tarifs variables
Des tarifs variables (différents tarifs sont appliqués en fonction du moment où le train est utilisé et/ou en fonction
du moment où le billet est acheté) ne sont pas simples à mettre en place ! Le « Yieldmanagement » peut avoir son
utilité sur des lignes à grande vitesse et/ou de très longues distances dans des pays comme l’Allemagne ou la France
et où ces relations sont en concurrence directe avec des lignes aériennes, ce qui n’est pas le cas en Belgique. De
plus, la Belgique ne dispose pas d’un système de réservation pour les trains du service intérieur (sauf pour les
groupes). Il est dès lors impossible de proposer aux usagers qui en ont la possibilité, d’utiliser un train plutôt qu’un
autre à partir du moment où une place réservée ne peut leur être garantie.
La seule possibilité d’arriver à des tarifs variables est d’accorder une réduction à celles et ceux qui peuvent choisir
de voyager en heures creuses, comme c’est le cas aux Pays-Bas où existe un système appelé « Dal Voordeel ». S’il
faut avantager celles et ceux qui ont la possibilité de voyager en heures creuses, il ne faut en aucun cas pénaliser les
voyageurs en heures de pointe avec des tarifs plus élevés : en effet les travailleurs et les étudiants ont peu voire
aucune possibilité de choisir de voyager en dehors des heures de pointe.
2. Tarifs transfrontaliers
2.1.
Appliquer les tarifs nationaux à toutes les gares frontalières
Voyager vers l’étranger coûte plus cher que de voyager en Belgique. Cela est encore plus vrai pour ceux qui
voyagent vers des points frontaliers. Pour des trajets vers Roosendaal, Masstricht, Aachen, des solutions existent,
ce qui n’est par contre pas prévu pour se rendre à Lille, Troisvierges (via Gouvy) ou encore Luxembourg (via
Arlon/Sterpenich).
A la gare de Roosendaal, un automate SNCB a récemment été installé, ce qui offre la possibilité d’acheter les
produits disponibles dans une gare belge. Cet exemple devrait être appliqué à toutes les gares transfrontalières
étrangères.
Des billets spéciaux pour les trajets transfrontaliers, comme par exemple le tarif “trampoline”, devraient pouvoir
être disponibles via n’importe quel canal d’achat et pas uniquement aux guichets et automates sur place.
2.2.
Suppression de l’interdiction de combiner différents billets
Il existe à la SNCB une interdiction de combiner certains billets (Billet Mobilité, Deals, …) : sur le billet est clairement
indiqué que celui-ci ne peut être combiné avec un billet transfrontalier ou un billet international. D’un point de vue
juridique, cela peut être discutable : pourquoi un voyageur qui va d’un point A à un point B, muni d’un billet valable
ne pourrait-il pas poursuivre son voyage du point B vers un point C, également muni d’un autre billet valable ?
3
3. Conditions d’utilisation
3.1.
Interdiction d’interruption du voyage
3.2.
Un tarif à bord « orienté client »
A côté de l’interdiction de combiner différents billets, la SNCB interdit également l’interruption de voyage.
Cependant, cela est parfaitement possible presque partout hors de Belgique, à partir du moment où vous restez
dans la bonne direction et que vous terminez votre voyage le jour-même.
L’application inconditionnelle d’un supplément (« tarif à bord ») pour celles et ceux qui achètent un ticket à bord du
train n’est orienté client. Le voyageur de bonne foi n’ayant pu acheter son billet avant d’embarquer pour un motif
valable (guichet fermé inopinément, automate en panne, …) doit pouvoir acheter son billet dans le train au tarif
normal.
Un surclassement ou une prolongation de voyage doivent pouvoir être disponibles à bord du train sans supplément.
Les voyageurs qui demandent ce supplément sont en effet déjà en possession d’un titre de transport valable.
Certaines circonstances font que le voyageur a besoin d’un service supplémentaire (ex. un besoin de tranquillité en
1ère classe) et cela ne doit pas être considéré comme un défaut de titre de transport.
La SNCB devrait encore développer la possibilité d’achat par SMS, comme c’est le cas chez De Lijn notamment. Cela
permettrait d’avoir une solution alternative en cas de file au guichet ou à l’automate ou encore en cas de panne de
ce dernier et d’éviter ainsi au voyageur de se retrouver en défaut de titre de transport.
3.3.
Une solution équitable en cas d’oubli de son abonnement
Une autre mesure peu commerciale est également appliquée au travers du « tarif à bord » : un abonné qui a oublié
son titre de transport valable à la date du voyage et qui pour certaines raisons (ex. oubli de portefeuille) est dans
l’impossibilité de s’acquitter du prix du billet se voit infliger une amende de 75 €. Celle-ci pourra être annulée sur
présentation du titre de transport valable au guichet à l’exception d’un montant de 8 € pour des frais de dossier.
Nous jugeons cette mesure anti-commerciale vis-à-vis de clients fidèles dont la bonne foi peut être vérifiée.
L’accompagnateur peut en effet, via le n° de registre national, vérifier si le voyageur possède un titre de transport
valable. Pourquoi dès lors ne pas appliquer cette possibilité de recherche aux titulaires d’un abonnement ?
4. Autres
4.1.
Rapport qualité/prix
4.2.
Frais de parking pour les usagers occasionnels du train
4.3.
Pas d’installation de portiques
Les prix doivent refléter la qualité. Cela n’est par exemple le cas pour les voyageurs qui achètent un ticket de
première classe pour un long trajet (ex. Anvers-Ostende, Dinant-Schaerbeek, …) à bord de trains Désiro’s et qui ne
peuvent bénéficier ni d’une certaine tranquillité, ni de tablettes pour travailler, …
Les voyageurs occasionnels qui laissent leur voiture dans un parking SNCB bénéficient d’une réduction sur le prix
normal après validation au guichet. Cette réduction ne peut toutefois pas être appliquée pour les usagers
occasionnels dans les PANG’s où il n’y a pas de guichets pour procéder à cette validation.
Nous ne voulons pas d’installation de portiques comme aux Pays-Bas. Bien que cela puisse encore se justifier à
l’aéroport où du personnel est présent en cas de problème, cela ne peut en aucun cas être appliqué à l’ensemble
du réseau étant donné les coûts importants que cela représente en comparaison avec le montant de la fraude.
4
4.4.
Simplification tarifaire ≠ suppression de certains tarifs
Pour la SNCB, une « simplification des tarifs » est la plupart du temps synonyme de suppression. Nous demandons
avant toute modification des prix et/ou des conditions d’utilisation une consultation préalable du Comité
Consultatif pour les Voyageurs Ferroviaires (CCVF), selon les procédures et délais fixés. Les tarifs doivent également
figurer de manière détaillée en annexe du Contrat de Gestion.
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