MS IAS programme_27 02 09

Annexe 1
PROGRAMME
Mastère Spécialisé
En Ingénierie Aéronautique et Spatiale (IAS)
- Management des Applications Aéronautiques et Spatiales -
Février 2009
Document non contractuel
27/02/09
1
SOMMAIRE
1
2
3
Objectifs de la formation .................................................................................... 3
Débouchés .......................................................................................................... 3
Programme de la formation ................................................................................ 3
3.1
Organisation........................................................................................................ 3
3.2
Programme.......................................................................................................... 4
3.3
Présentation détaillée des Modules..................................................................... 5
3.3.1
Module1 : Architecture et fonctionnement des véhicules aérospatiaux (100h) . 5
3.3.1.1 Architecture et fonctionnement des satellites (16 heures) ............................. 5
3.3.1.2 Les avions (60 heures).................................................................................... 5
3.3.1.3 Missiles et Lanceurs (14 heures).................................................................... 6
3.3.1.4 Drones et autres véhicules (10 heures)........................................................... 6
3.3.2
Module 2 : Processus du cycle de vie (176h) ..................................................... 7
3.3.2.1 Développement : Essais sol et intégration (14 heures) .................................. 7
3.3.2.2 Développement : Essais en vol (52 heures) ................................................... 7
3.3.2.3 Production : organisation industrielle (32 heures) ......................................... 9
3.3.2.4 Exploitation : Logistique, Maintenance (20 heures) .................................... 10
3.3.2.5 Exploitation : Adaptation à la mission (46 heures) ...................................... 10
3.3.2.6 Réglementation, certification (12 heures) .................................................... 11
3.3.3
Module 3 : Management des applications aéronautiques et spatiales (200h)... 12
3.3.3.1 Structure du secteur aéronautique et spatial (40 heures).............................. 12
3.3.3.2 Marketing et développement stratégique (30 heures) .................................. 12
3.3.3.3 Supply chain et stratégie (40 heures) ........................................................... 13
3.3.3.4 Management et finance (30 heures) ............................................................. 13
3.3.3.5 Innovation et applications nouvelles (30 heures)......................................... 14
3.3.3.6 Management d’équipe et management de projet (30 heures) ...................... 15
3.3.4
Module 4 : Stage d’application en entreprise ................................................... 16
3.3.4.1 Accompagnement du projet professionnel (16 heures)................................ 16
3.3.4.2 Stage en entreprise (6 mois) ......................................................................... 16
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1 Objectifs de la formation
Le Mastère Spécialisé en Ingénierie Aéronautique et Spatiale a pour objectif de favoriser
l’accès au secteur Aéronautique et Spatial par :
- L’acquisition de connaissances techniques « clés » dans le domaine de
l’architecture et du fonctionnement des véhicules aérospatiaux : aéronefs,
lanceurs, missiles, satellites plateformes spatiales, drones, etc.
- La prise en compte dans sa globalité de l’ensemble des processus du cycle de vie
d’un produit aéronautique ou spatial : développement, production, exploitation.
- L’apprentissage du Management des Applications Aéronautiques et Spatiales :
structure du secteur, marketing, supply chain, finance, management de
l’innovation, management de projet.
2 Débouchés
Le Mastère Spécialisé en Ingénierie Aéronautique et Spatiale forme aux métiers associant des
compétences techniques et managériales dans les domaines de l’aéronautique, de l’espace et
de leurs applications.
Ce Mastère prépare les stagiaires à la complexité d’un environnement multi compétences, et
aux hautes exigences envers les processus du cycle de vie du secteur aéronautique et spatial.
La formation s’adresse à des étudiants titulaires d’un diplôme de niveau Bac+5 (diplôme
d’école d’ingénieur ou de commerce, ou Master), ainsi qu’à des personnes issues de la vie
professionnelle et souhaitant se recentrer sur ces domaines d’activité.
Les débouchés se situent au niveau des grands groupes, des PME PMI, ainsi que de la
création d’entreprise.
3 Programme de la formation
3.1 Organisation
La formation au Mastère Spécialisé en Ingénierie Aéronautique et Spatial est conçue en
partenariat avec des représentants industriels du secteur aéronautique et spatial des Régions
Aquitaine et Midi Pyrénées.
Elle se déroule en deux temps :
- Une séquence académique de fin septembre à mars, soit environ 500h de
formation incluant toutes les techniques disponibles, en insistant sur les études
pratiques de cas.
Le programme correspond à 45 crédits ECTS.
- Une séquence industrielle, qui est un stage d’application en entreprise d’une
durée de 6 mois, d’avril à septembre, débouchant sur la soutenance d’une thèse
professionnelle.
Le stage correspond à 30 crédits ECTS et fait l’objet d’une préparation
particulière au cours de la séquence académique.
Un processus d’accompagnement au projet professionnel est prévu pour chaque étudiant.
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3.2 Programme
La formation se décliné en 4 Modules traitant des véhicules aérospatiaux et du management
des applications aéronautiques et spatiales au travers des processus de leur cycle de vie :
Modules
Module 1 : Architecture et fonctionnement des véhicules aérospatiaux
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
176 h
17 ECTS
200h
18 ECTS
16h / 6mois
30 ECTS
Développement : Essais au sol et intégration
Développement : Essais en vol
Production : Organisation industrielle
Exploitation : Logistique Maintenance
Exploitation : Adaptation à la mission
Réglementation, Certification
Module 3 : Management des applications aéronautiques
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
10 ECTS
ECTS
Architecture et fonctionnement des satellites
Les avions
Missiles et lanceurs
Drones et autres véhicules
Module 2 : Processus du cycle de vie
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Volume
horaire
100 h
Structure du secteur aéronautique et spatial
Marketing et développement stratégique
Supply chain et stratégie
Management et finance
Innovation et applications nouvelles en aéronautique et espace
Management d’équipe et de projet
Module 4 : Stage d’application en entreprise
ƒ Accompagnement du projet professionnel
ƒ Stage en entreprise
TOTAL
16h
6 mois
492h
6mois stage
75 ECTS
Le Module 1 décrit les véhicules aérospatiaux, notamment leur architecture et leur
fonctionnement. Il ne s’agit pas de rendre les stagiaires capables de concevoir tout ou partie
d’un véhicule, mais de leur faire acquérir des connaissances sur la constitution des véhicules
et sur leur mode de fonctionnement, de façon à comprendre les différents processus du cycle
de vie les concernant, et le management qui en découle.
Le Module 2 décrit et analyse les principaux processus du cycle de vie, en les illustrant aux
travers d’applications aéronefs, lanceurs, missiles ou satellites.
Les Modules 3 et 4 préparent au management des applications aéronautiques et spatiales en
apportant une culture méthodologique, ainsi qu’une dimension économique et humaine au
travers du pilotage de projet en entreprise.
Des visites industrielles thématiques et des conférences d’experts reconnus illustrent la
formation.
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3.3
Présentation détaillée des Modules
3.3.1 Module1 : Architecture et fonctionnement des véhicules aérospatiaux (100h)
Ce module est destiné à fournir aux étudiants une bonne connaissance de l’architecture et du
fonctionnement des systèmes et véhicules aérospatiaux.
3.3.1.1 Architecture et fonctionnement des satellites (16 heures)
ƒ Transmission d’une grille systémique de base aux étudiants, leur permettant
d’appréhender un système et son fonctionnement.
Cette grille étant illustrée d’exemples de satellites, c’est à cette occasion qu’ils
découvriront ces véhicules spatiaux et leur fonctionnement.
Par groupe, ils mettent cette grille en application pendant le module lui-même. Ils le
font d’abord sur un système dérivé d’un dispositif simple (poste de radio, montre,
etc.). Dégagés des complications techniques, ils prennent conscience de la dimension
systémique. Puis ils raisonnent sur un système satellitaire, des sous-groupes étant
chargés chacun d’une chaîne fonctionnelle particulière de ce système.
Ayant intégré cette grille par la pratique, ils l’appliqueront ensuite spontanément lors
des cours sur l’architecture et le fonctionnement des avions, des lanceurs et des
missiles (CNES, 10h).
ƒ Présentation des diverses catégories de satellites, sous l’angle système (les satellites
d’observation de la Terre, les satellites de télécommunication, les satellites
scientifiques) : l’objectif est de décrire les satellites et leur fonctionnement, et non la
démarche de conception (CNES, 2h)
ƒ Zoom sur les satellites scientifiques (EADS Astrium, 4h)
3.3.1.2 Les avions (60 heures)
1) Le vol piloté (ENSAM, 16h)
ƒ Bref historique – Visite du Conservatoire de l’Air et de l’Espace d’Aquitaine
ƒ Description générale et vocabulaire
ƒ Connaissances de base en aérodynamique et mécanique du vol
ƒ Les hélicoptères (Ecole de l’Air, 4h)
2) Connaissances de base (EADS Sogerma Training, 32h)
ƒ Les Structures
ƒ Les systèmes Propulsifs
ƒ Les Energies
ƒ Avionique et Systèmes embarquées
ƒ La Sécurité, la fiabilité
Le cours, illustré par des visites d’avions (Airbus A320 A330 A340, C130, Nord 262, etc.), a
lieu dans les locaux de Sogerma.
3) Les équipements d’un système de mission embarqué (TAS, 12h) :
ƒ RADAR, Système de Guerre Electronique, IFF, moyens de communications (4h)
ƒ Zoom sur le RADAR ; exemples de simulation (8h)
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3.3.1.3 Missiles et Lanceurs (14 heures)
Cet enseignement est assuré par le CEA.
On énoncera tout d’abord quelques règles de dimensionnement (portée autodirecteur,
propulsion, loi de guidage) ainsi que les différents modes de guidage/pilotage possibles, en
établissant un lien permanent entre tous les types les missiles, du manpad (missile portable) au
missile balistique.
1) Généralités (1h)
ƒ Historique et vocabulaire
ƒ Notion de système d’armes, les différents systèmes d’armes, du manpad au SSBS
ƒ Les différentes classes de missiles (attaque et intercepteurs)
2) Fonctions et produits du missile (8h)
ƒ Découpage fonctionnel et produit d’un missile
ƒ Propulsion solide, liquide (avec règles de dimensionnement)
ƒ Navigation (GPS, Inertielle, Viseur Stellaire)
ƒ Guidage : définition de la cinématique du missile (différents types de guidage,
formage de trajectoire, autodirecteurs - avec règles de dimensionnement, guidage
final - principe de la navigation proportionnelle)
ƒ Pilotage : réalisation de cette cinématique (appuis aérodynamiques - quelques
formules de mécanique du vol, orientation de poussée, jets de gaz)
ƒ Destruction (fusée de proximité, charges à éclat, hit to kill)
3) Analogies lanceurs civils / missiles / intercepteurs (1h)
4) Développements au travers de séances de travaux dirigés (4h)
L’objectif de ces séances est de mieux appréhender les notions de navigation, pilotage et
guidage.
ƒ Restitution d’un lanceur civil américain DELTA2 sur la base des données
disponibles sur Internet (propulsion, masse, aérodynamisme) : on tentera de restituer
la chronologie d’un vol (altitude en fonction du temps, séparation des étages
propulsifs)
ƒ Outils : Matlab (sans bibliothèque particulière)
ƒ Simulation simplifiée du vol d’un missile en navigation proportionnelle et pilotage
aérodynamique, du largage sous avion à l’impact sur une cible fixe
ƒ Impact des erreurs de navigation et de propulsion (méthode Monte-Carlo)
ƒ Reconstitution d’une trajectoire d’un missile à partir des mesures d’une centrale
inertielle (en axes missile). Impact des erreurs de mesure de la centrale sur
l’estimation de la trajectoire (méthode Monte-Carlo)
3.3.1.4 Drones et autres véhicules (10 heures)
1) Présentation (4h)
2) Systèmes de systèmes (6h)
Illustration au travers de la présentation du Centre de simulation THALES Airborne Systems
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3.3.2 Module 2 : Processus du cycle de vie (176h)
3.3.2.1 Développement : Essais sol et intégration (14 heures)
Dans le cas de tous les systèmes aérospatiaux, la question de la qualification au sol est très
aigue : on ne vole que si l’on est déjà assuré du succès de l’opération. L’intégration est très
liée aux essais, et permet de vérifier pas à pas la conformité du produit avec ses spécifications.
ƒ Présentation des essais techniques : test unitaire, banc d’intégration, stimulateur,
banc système, essais statiques, essais dynamiques
Conférence illustrant les différentes approches, notamment les méthodes HALTHASS (ATEQA, 4h)
ƒ Essais systèmes (CNES, 4h)
ƒ Les essais sur missiles au CAEPE, zoom sur les essais de sécurisation, visite
d’installations d’essais (CAEPE, 6h)
3.3.2.2 Développement : Essais en vol (52 heures)
Quelles que soient les précautions prises au sol, la qualification d’un système aérospatial se
poursuit en vol, dans le milieu réel des futures missions. On note des différences selon le type
de véhicule considéré et selon les spécificités du projet : les essais en vol peuvent être réalisés
sur des modèles particuliers, ou sur des modèles qui rempliront la mission, ou sur des modèles
qui rempliront finalement une mission partielle.
Dans le cas des aéronefs, les essais en vol permettent de juger de la tenue opérationnelle des
exigences : les aspects interface Homme Système et Sûreté de fonctionnement présenté dans
ce Module y prennent tout leur sens.
A. Facteurs humains et usage cognitif des technologies (30 heures)
1) L'environnement aéronautique et spatial : conséquences sur l'être humain (10h)
ƒ Effets de l'altitude, des vibrations, des accélérations soutenues et de haut niveau
ƒ Microgravité
ƒ Orientation spatiale et illusions sensorielles
ƒ Vision et ambiances lumineuses – Audition et ambiances sonores
ƒ Moyens de protection contre l’hypoxie, les accélérations et leurs contraintes
2) Cognitique (10h)
ƒ Ingénierie cognitive
ƒ Erreurs humaines et fiabilité dans les systèmes aéronautiques et spatiaux
ƒ Intelligence assistée et suppléances cognitives
3) Conception d'interface homme/systèmes (10h)
ƒ Bases méthodologiques pour les expérimentations facteur humain
ƒ Principes généraux des IHM
ƒ Ergonomie physique : anthropométrie, vision, audition, confort thermique, etc.
ƒ Contrôle et présentation d'informations
ƒ Processus facteur humain dans la conception des interfaces aérospatiales
ƒ Réglementation facteur humain et certification
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B. Sûreté de fonctionnement (22 heures)
1) Approche méthodologique des systèmes et application (6h)
Quelque soit l’objectif de l'étude de sûreté de fonctionnement ayant pour objet un système
industriel donné, il est nécessaire d’abord d’en modéliser le comportement fonctionnel et
dysfonctionnel ou la logique de défaillance, puis de réaliser une évaluation de ses
performances sur la base de ces modèles, afin de pouvoir aider à la prise de décision qui
conditionnera le devenir de ce système.
Cet enseignement doit permettre de situer d’un point de vue historique les trois composantes
(technique, humaine et organisationnelle) de l’approche sûreté de fonctionnement, et de
préciser leur contexte réglementaire, normatif et économique. Pour chacune des composantes
seront présentées, d'une manière détaillée, les méthodes d’analyse les plus fréquemment
utilisées, en insistant sur leur principe et leur mise en œuvre, tout en précisant les limites de
leurs domaines d'application respectifs.
ƒ Analyse des systèmes à composants « indépendants »
- Modélisation de leur logique de dysfonctionnement par arbre des défaillances
- Exploitation qualitative et quantitative du modèle booléen
- Limites de la méthode
ƒ Analyse des systèmes avec prise en compte de certaines dépendances
- Modélisation
- Exploitation quantitative du modèle
- Limites de la méthode
2) Etude de cas : sécurité des systèmes avioniques (14h)
Le but de cet enseignement est de présenter les aspects spécifiques de la sûreté de
fonctionnement pour l’avionique. Le cours part donc de l’analyse des besoins particuliers du
domaine (degré de fiabilité élevé), et explore les problématiques de sûreté du matériel et du
logiciel qui en découlent.
ƒ Analyse des besoins
ƒ Démarches et méthodes utilisées en avionique
ƒ Sûreté du matériel
ƒ Fiabilité prévisionnelle
ƒ Testabilité du matériel
ƒ Sûreté du logiciel – Logiciel critique
ƒ Démarche d'assurance qualité du logiciel
ƒ Testabilité du logiciel
ƒ Architectures systèmes sécurisées
Une visite du Centre d’Essais THALES Airborne Systems à Cazaux illustrera cette approche
(2h).
3) Essais en vol satellites (CNES, 2h)
Une journée passée au CNES Toulouse permettra de découvrir la mise à poste (organisation,
procédures, utilisation du simulateur de satellites, visite d’un centre de contrôle).
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3.3.2.3 Production : organisation industrielle (32 heures)
Ce module a pour but de donner une vision globale et cohérente du processus de production.
Les matériaux et les procédés de fabrication utilisés dans le secteur aéronautique et spatial
sont plus particulièrement détaillés.
A. Principes fondamentaux en gestion de production (10 heures)
ƒ Organisation et gestion opérationnelle des achats
ƒ Pilotage des flux industriels
ƒ Exemples :
- L’usine de montage final du Falcon (Dassault Mérignac 4h)
- Gestion de production, spécificités de l’aéronautique, organisation de la supply
chain (Dassault Biarritz 3h)
- Présentation de la chaîne de montage ATR42/72 (EADS Sogerma, 3h)
B. Une méthode particulière : le Lean Manufacturing (8 heures)
ƒ Principes de base
- Approches par la réduction des cycles
- Approches par la réduction des gaspillages
- Approche par l'élimination des ruptures de flux
- La production en flux tendus
- La production au plus juste, une attitude prospective vis-vis des clients
- Gestion de la qualité (kaizen, 6sigmas).
ƒ Les outils du Lean
- La cartographie du processus, Les 5S, Le management visuel, Le takt time,
Amélioration du temps de changement de série SMED
- Le Kanban, Total Productive Maintenance - TRS, une mesure de la performance
du poste de travail.
ƒ Les changements de culture liés au Lean
ƒ Visite de chantiers lean en cours ou achevés à Snecma Propulsion Solide
C. Matériaux et procédés dans le secteur aéronautique et spatial (14 heures)
L’objectif est d’identifier les différentes familles de matériaux aéronautiques ainsi que les
procédés d’obtention de pièces de structure, et d’être sensibilisé aux évolutions possibles dans
ce secteur (4h) :
ƒ Nature des matériaux dans un aéronef, Critères de choix, Spécificités
ƒ Principaux procédés d’élaboration : fonderie de précision, usinage grande vitesse,
élaboration de matériaux et structures composites (drapage, enroulement
filamentaire, moulages, RTM Resin Transfer Molding), tendances futures
Les matériaux composites dans les cellules d’avion ainsi que les procédés de mise en œuvre
des composites et les procédés d’assemblage seront particulièrement illustrés au cours d’une
visite de l’Etablissement de Dassault Aviation Biarritz (6h).
Le cas des matériaux thermo structuraux sera présenté lors de la visite de Snecma Propulsion
Solide (4h).
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3.3.2.4 Exploitation : Logistique, Maintenance (20 heures)
L’exploitation est le moment du retour sur investissement, qui est lourd dans le cas de tout
système aérospatial. Des précautions importantes doivent être prises pour conserver aussi
longtemps que nécessaire la capacité du système à remplir sa mission. Il doit rester dans des
conditions de vol satisfaisantes, et être soumis à la maintenance.
A. Support global de flotte pour les aéronefs (18 heures)
1) Concept de support global de flotte (12h)
ƒ Suivi de navigabilité
ƒ Support opérationnel
ƒ Maintenance
2) Management industriel du support global de flotte (6h)
ƒ Plan Industriel et Commercial
ƒ Adéquation Charges / Effectifs
ƒ Méthodes et organisation industrielle
ƒ Système d’Information Support Global de flotte
ƒ Tableau de Bord Industriel
B. Maintien à poste des satellites (CNES, 2 heures)
ƒ Synoptiques
ƒ Organisation de l’activité de maintien à poste
ƒ Les procédures
ƒ Exemples de situations normales et de situations critiques
ƒ Les changements de configuration, le cycle MIM
3.3.2.5 Exploitation : Adaptation à la mission (46 heures)
En phase d’exploitation, la mission d’un aéronef peut évoluer : il est alors l’objet d’une
reconversion dont le processus est présenté ici. Une attention particulière est portée sur les
outils fondamentaux que sont la modélisation et la simulation.
Le processus de reconversion est illustré en suivant le déroulement des phases de définition et
validation d’une architecture de solution pour une affaire, intégrant l’analyse et la prise en
compte de la Spécification Technique de Besoin (STB) ou du Cahier des Charges Fonctionnel
(CdCF).
A. Méthodologie d’analyse (TAS, 6 heures)
Approche de la modélisation pour les besoins de l’Ingénierie Système
Introduction sur les besoins de simulations (problèmes, arbitrage maquette/simulation)
Exemple : problématique système, mise en œuvre d’un système de mission embarqué
(Analyse fonctionnelle, définition d’une architecture de système)
B. Rôle de la Modélisation - Simulation (30 heures)
Les interventions des académiques et des industriels se complètent pour mettre en évidence la
démarche générale de construction d’une architecture par itération jusqu’à obtenir le meilleur
compromis, ainsi que le besoin de modéliser et simuler pour valider les choix.
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ƒ Simulation dans le domaine technico opérationnel (3h)
- Exemple THALES : adéquation de la solution au besoin par simulation d’un
scénario de mission
ƒ Simulation dans le domaine des structures (12h)
- Identification des paramètres pertinents en dimensionnement de structures
(ENSAM, 9h)
- Exemple Snecma propulsion Solide
ƒ Simulation dans le domaine de l’aérodynamique (18h)
- Identification des paramètres pertinents en aérodynamique (MATMECA, 12h)
- Exemples THALES : Casque en phase d’éjection (3h)
C. Programmes de modification avion (10 heures)
L’accent est porté sur les difficultés liées aux chantiers de modification avion, notamment la
certification des modifications ou des aménagements et l’impact sur la navigabilité de
l’aéronef (Sogerma, 4h).
Une visite du Centre d’Essais de THALES Systèmes Aéroportés à Cazaux permettra
également d’aborder les problématiques d’essais en vol orientés essais de capteurs, de recertification des aéronefs modifiés, et de management de la modification d’avions de mission
(THALES, 6h).
3.3.2.6 Réglementation, certification (12 heures)
L’objectif est de présenter de façon générale les différents standards aéronautiques, et de les
illustrer au travers d’exemples industriels, de façon à permettre une bonne vision du système
de sécurité aérienne.
A. Présentation générale des autorités de certification
ƒ EUROPE :
EASA
ƒ USA :
FAA
ƒ Co-operation entre NAA’s
B. Exigences de navigabilité applicables tout au long de la vie du produit
ƒ Conception et certification :
Part 21 J
ƒ Fabrication :
Part 21 G
ƒ Activités de maintenance :
Part 145
ƒ Survol des Part 147, Part 66, Part M
C. Illustration de la mise en œuvre dans l’industrie aéronautique
ƒ Manuels :
- Design Organisation Manual (DOM)
- Production Organisation Manual (POM)
- Maintenance Organisation Exposition (MOE)
ƒ Autorités d’approbation et Audits
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3.3.3 Module 3 : Management des applications aéronautiques et spatiales (200h)
3.3.3.1 Structure du secteur aéronautique et spatial (40 heures)
A. Cartographie des acteurs aéronautiques et spatiaux (15 heures)
ƒ Logique des marchés civils et militaires
ƒ Infrastructures et système d’exploitation
ƒ Le financement.
B. Les acteurs (15 heures)
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Constructeurs
Compagnies aériennes
Assurances
Logistiques
Institutionnels
C. Les enjeux transversaux (10 heures)
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Energie
Environnement
Sécurité
Marché en dollar
3.3.3.2 Marketing et développement stratégique (30 heures)
A. Etudes et Recherche Appliquée en Marketing (10 heures)
ƒ Comment construire son plan d’études.
ƒ Les outils quantitatifs
ƒ Les outils qualitatifs
ƒ L’apport de l’informatique et des NTIC dans le recueil et le traitement des données
ƒ Le S.I.M : l’alliance des outils quanti et quali avec les outils de modélisation et
d’aide à la décision.
B. Plans d’action Marketing (8 heures) : étude de cas
C. Customer Relationship Management (6 heures)
ƒ La Valeur client
ƒ Les Courbes de développement de la relation client
ƒ La Connaissance client
ƒ La Trajectoire client
ƒ La Matrice stratégique client
ƒ Le Projet Client
D. Le Marketing B to B (6 heures)
ƒ Filière et demande dérivée
ƒ La notion de centre d’achat
ƒ L’achat industriel et appel d’offre
ƒ Le Marketing Achat
ƒ La communication industrielle
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3.3.3.3 Supply chain et stratégie (40 heures)
A. Stratégie industrielle (20 heures)
ƒ Faire ou acheter, en liaison avec la maîtrise des métiers clés
ƒ Gestion et partage des risques
ƒ Evolution des relations Grands Groupes/PME PMI (SPS, 3h)
- Illustration par visite MGP ASQUINI (5h)
ƒ Introduction à la mondialisation des achats (objectifs économiques globaux des
grandes entreprises et conséquences sur les PME, ouverture vers les pays low cost)
(SPS, 4h)
ƒ Approches de coopération internationale
- Organisation industrielle européenne Ariane 5, (CNES Evry, 3h)
- Organisation industrielle EADS Airbus (3h)
ƒ Achats, Supply Chain (Turbomeca, 2h)
B. Innovation produit, implication des fournisseurs et développement (5 heures)
ƒ Innovation et KAIZEN
ƒ Perspectives de développement durable
ƒ Association de fournisseurs (SA)
C. Gestion des flux de production (10 heures)
ƒ Just-in-time (JIT)
ƒ Entreprise resource planning (ERP)
ƒ Vendor-managed inventory (VMI)
D. Sourcing et management des fournisseurs (5 heures)
ƒ Qu’est-ce que le sourcing ?
ƒ Le processus de sourcing
ƒ Connaissance et veille fournisseurs
ƒ Analyse des conditions du marché
ƒ Directives
ƒ E-sourcing
ƒ Outsourcing
3.3.3.4 Management et finance (30 heures)
A. Cycles économiques et financiers (6 heures)
B. Business Plan (6 heures)
ƒ Objectifs, usage et intérêt du BP
ƒ Structure et grands chapitres du BP
ƒ Force, style, rigueur, illustrations
C. Gestion budgétaire et contrôle (6 heures)
ƒ Présentation du réseau budgétaire d’exploitation et hors exploitation
ƒ Présentation du management par centre de responsabilité et par centre de profit,
ƒ Présentation des états analytiques par centre de responsabilité et par centre de profit
ƒ Normes IFRS et contrôle de gestion /IAS 16/IAS 36
ƒ Analyses d’écarts élémentaires
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D. Tableaux de bord et pilotage stratégique (6 heures)
ƒ Fondamentaux dans la construction des tableaux de bord /choix des indicateurs de
performance, de pilotage, d’éclairage
ƒ Modalités de construction d’un méta modèle et d’un tableau de bord prospectif/
balanced scorecards
E. Stratégie de financement (6 heures)
ƒ Le choix des moyens de financement
- Les moyens de financement
- Les différentes méthodes qui permettent d’optimiser le choix de financement
ƒ Le plan de financement
- Les méthodes d’élaboration d’un plan de financement
3.3.3.5 Innovation et applications nouvelles (30 heures)
A. Nouvelles applications et entrepreneuriat (10 heures)
ƒ Les opportunités procurées par Galileo
ƒ Stratégie d’innovation des groupes et partenariat avec les PMI (exemple du projet
ARCOCE en Aquitaine)
ƒ Problématique et mise en œuvre de la création d’entreprise dans le secteur ASD
Rencontres avec des acteurs – clés des processus
B. Le management de l’innovation (16 heures)
ƒ Outils d’analyse d’un problème industriel
- Diagrammes causes/effets
- AMDEC
- Approche fonctionnelle, phénomènes physiques associés, effets induits
ƒ Démarche d’analyse du problème
- Analyse préalable d’un problème, fonctions et critères structurants
- Historique et évolution des systèmes techniques
- Analyse et méthodes, logiques d’évolution
Exemple : Adaptation des systèmes de propulsion à l’environnement
- Intégration des connaissances et traduction des comportements physiques
ƒ Formulation du problème
- Choix des niveaux systémiques d’investigation
- Du bloc diagramme fonctionnel au graphe substances/champs
- Qualification de la formulation
- Recherche exhaustive des biais d’attaque
ƒ Résolution du problème
- Utilisation des outils MAL’IN et TRIZ
- Evaluation et Hiérarchisation des solutions
C. L’intelligence économique (4 heures)
ƒ L’IE menace ou opportunité ?
ƒ Les outils, les méthodes
ƒ Présentation de spécialistes
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3.3.3.6 Management d’équipe et management de projet (30 heures)
A. Management de projet (18 heures)
L’objectif de cette séquence pédagogique est de :
ƒ Comprendre les enjeux et la nécessité pour les entreprises de fonctionner en mode
projet
ƒ Voir un projet dans son ensemble, ces acteurs, ces principales étapes, etc.
ƒ Adhérer à la nécessité de conduire le changement autour du projet
ƒ Avoir à disposition une méthode pour cadrer un projet
ƒ Comprendre l’importance de cadrer et faire valider le cadrage dès le démarrage du
projet
ƒ Être en mesure d’animer une réunion de lancement
ƒ Avoir à disposition des méthodes et outils pour concevoir et animer la production sur
projet
ƒ S’entraîner à utiliser des outils lors d’une étude de cas
ƒ Connaître et pratiquer les éléments fondamentaux du pilotage (planning –PERT
GANTT, structure, plan d’actions, …)
ƒ Comprendre la nécessité de faire valider les étapes intermédiaires pour éviter les
remises en causes tardives et appréhender des tactiques d’animation d’un comité de
pilotage
ƒ Connaître les mécanismes de motivation et comprendre l’équation du changement
ƒ Pratiquer des outils d’aide à la conduite de changement comme le sociogramme, le
plan de communication
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Faire une synthèse du cas pratique en aéronautique et espace
Prendre du recul sur les facteurs clefs de succès et les risques courants d’un projet
Percevoir les compétences nécessaires au chef de projet
Bâtir un plan d’action de progression personnel
B. Management d’équipe (6 heures)
Seront traités :
ƒ Le recrutement
ƒ La gestion de l’équipe
ƒ Le contrôle de l’équipe
ƒ Le cas particulier du responsable de compte clés
- Son rôle
- Ses outils
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3.3.4 Module 4 : Stage d’application en entreprise
3.3.4.1 Accompagnement du projet professionnel (16 heures)
A. Séminaire d’intégration (8 heures)
L’objectif est de développer des relations enrichissantes entre les participants à la formation
afin de favoriser l’intégration de chacun (Esencia, 8h)
B. Coaching du projet professionnel (8 heures)
Un processus d’accompagnement au projet professionnel est prévu pour chaque étudiant.
3.3.4.2 Stage en entreprise (6 mois)
Le stage d’application en entreprise, d’une durée de 6 mois fait l’objet d’une préparation
particulière au cours de la séquence académique.
Il intégrera à la fois une dimension économique et une dimension scientifique ou technique, et
fera l’objet d’un suivi par des professionnels de ces 2 domaines.
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