COUPE 207 THP et 207 RELAIS

COUPE 207 THP et 207 RELAIS
ANNEXE 4 AU REGLEMENT TECHNIQUE
Le 27/07/2011
Objets : Moteur et Equipements
Transmission
Direction
Trains et Suspensions
Structure
Veuillez trouver-ci après les additifs à intégrer dans le règlement technique.
Ces documents sont disponibles sur le site www.peugeot-rps.com .
Les mises à jour sont signalées sur fond gris.
Bonne lecture.
Michel BUISSON
Attaché technique
Commissaire technique
Peugeot Sport - 3 rue Marcel Dassault BP 68 - 78143 Vélizy cedex
Tél. 01.30.70.20.94 / 06 72 90 02 38 Fax 01.30.70.22.35 Email : [email protected]
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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MOTEUR et Equipements
Jauge à huile
Afin de garantir la quantité d’huile préconisée, il est conseillé de vérifier la bonne position des
repères de niveaux mini et maxi suivant dessin ci-dessous. En cas de non-conformité
remplacer la jauge.
Jauge conforme référence PR 1174 G0
conforme
Attention :
Les jauges ci-dessous sont non conformes.
non conformes
Capacité d’huile :
Moteur mouillé
Maxi sans changement cartouche d'huile = 4 l
Maxi avec changement cartouche d'huile = 4,2 l
mini sans changement cartouche d'huile = 2,8 l
mini avec changement cartouche d'huile = 3 l
Attention :
Il est conseillé de rouler au niveau maxi.
Nota :
La jauge doit être conservée avec l’outillage de la
voiture ou, par exemple, glissée dans la doublure du
capot suivant photo ci-contre.
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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MOTEUR et Equipements
Electrovanne de décharge compresseur (Dump valve)
L'électrovanne de décharge compresseur évite les
phénomènes de pompage du turbo à bas régime.
Lorsque le papillon des gaz est fermé, l'air envoyé par le
compresseur crée une onde qui vient heurter le papillon
qui la renvoie sur les ailettes du compresseur.
Pour éviter le phénomène de pompage du turbo, une
partie de l'air est prélevée en sortie de compresseur pour
être réinjectée à l'entrée du compresseur.
L'électrovanne
de
décharge
compresseur
est
commandée électriquement par le calculateur contrôle
moteur à chaque levée de pied de la pédale
d'accélérateur.
En cas de défauts de pression de suralimentation (code P2261), pouvant apparaitre en
fonction des circuits et des pilotes, une nouvelle soupape de dump valve est préconisée
suivant photo ci-contre.
La nouvelle géométrie des 4 trous de décharge a pour
effet d'améliorer le temps de réponse de la dump valve.
Cette soupape est interchangeable avec l’ancienne et
sera gracieusement distribuée sur la prochaine
épreuve.
Offre limitée à 1 soupape par 207 LW engagée en
2011.
Dump valve réf PR V759327380 au prix de 60,60 € HT.
(référence gravée 5900 110 7099)
La dump valve d’origine fournie dans le kit 2011, avec
la soupape suivant photo ci-contre, demeure autorisée.
Dump valve référence PR 0379 77.
(référence gravée 5900 110 7053)
Nota :
Les corps de dump valve référence gravée
5900 110 7099 ou référence 5900 110 7053
(photo ci-contre) ont une résistance de
bobinage identique = 13 Ω.
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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MOTEUR et Equipements
Electrovanne de décharge compresseur (Dump valve)
Attention :
Ne pas modifier le ressort ou la soupape :
risque de rupture.
L’ancienne soupape, photo ci-dessous, est
interdite (réf gravée 5900 110 7077)
Afin de vérifier le bon état de la membrane, il est conseillé de déposer la soupape après
avoir déboité la bague de maintiens suivant photo ci-dessous.
- vérifier l’absence d’aspérité à l’intérieur de
la bague.
- veillez à bien repositionner le ressort et le
joint torique.
- vérifier la propreté de la face d’appui du
nez sur le turbo, ainsi que l’absence de
rayure.
Vis de fixation :
Couple de serrage = 0,7 m.daN
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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MOTEUR et Equipements
Rappel :
Tout remplacement de pièce usagée doit se faire par une pièce d’origine 207 RC,
motorisation EP6DTS, référencée par AUTOMOBILES PEUGEOT ou 207 LW référencée
par PEUGEOT Sport.
Piston
En raison d’un traitement de surface (anodisation dure), le piston obligatoire, référence PR
0628 T4, est spécifique au moteur EP6DTS.
Le traitement, de couleur grise, se situe
dans la gorge du segment de feu et
partiellement sur le cordon de feu et le 1er
cordon intermédiaire (suivant zone sur
photo ci-contre).
Piston EP6DTS avec segments, axe et
joncs référence PR 0628 T4.
Attention :
Le piston pour moteur EP6DT ou EP6CDT
a une forme identique mais ne possède
pas ce traitement.
L’utilisation d’un piston non conforme peut
entrainer des dégâts moteur important.
Le moteurs EP6DTS est identifiable par le marquage « 5FY » situé sur le carter cylindre à
proximité de la sonde lambda aval suivant photo.
Sur l’exemple cicontre :
0003526 = n° de
série moteur
10FKAA = repère
organe.
PSA5FY =
identification
constructeur et
type réglementaire
moteur.
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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MOTEUR et Equipements
Fixation du moyeu de poulie de vilebrequin (+ pignon de distribution et pompe à huile)
Afin d’améliorer la fixation, il est obligatoire
de monter la nouvelle vis de classe 12.9
marquée sur la tête suivant photo ci-contre.
Nouvelle vis classe 12.9 réf PR 0516 L8
- serrage à 5 m.daN + angle de 180°
(à la place de 120° avec l’ancienne vis
classe 10.9)
Attention :
Cette opération nécessite un calage de
distribution (pas de clavette sur le pignon)
Nota :
Il est conseillé de déposer la courroie d’entraînement des accessoires avant démontage de
la vis.
Il est impératif de monter une vis classe 12.9 neuve à chaque intervention.
Calage de distribution
Il est conseillé de vérifier le calage tous les 800 à 1000 kms de course.
Afin de réaliser un calage de distribution précis, il est obligatoire d’utiliser un faux tendeur,
voir § Outillage moteur.
Mise en place suivant procédure § : Contrôle de l'usure de l'ensemble chaîne de distribution.
Outils spécifiques de calage distribution
ci-contre inclus dans le coffret
référence PR 9780 W6
Afin d’optimiser le calage, il est conseillé
de remplacer la pige (rep B) par la pige
« jeux réduits » (rep BZ), voir ci-dessous.
Lot d’outils ref PR 1606890380
Composition :
- pige de calage volant moteur « jeux
réduits »
- faux tendeur de chaîne de distribution
- équerre (pour inclinomètre)
Pour contrôle :
Inclinomètre (Bevel Box)
disponible dans le coffret
référence PR 9769 YV
(ref outillage 1376)
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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MOTEUR et Equipements
Télécodage calculateur moteur
Le télécodage, à contrôler avec l’ordinateur APV, doit être conforme au tableau ci-dessous.
Apprentissage des auto-adaptatifs
Lors du changement des pièces suivantes (voir liste ci-dessous), mais aussi en cas de
coupure d'alimentation via le coupe-circuit, il est nécessaire de faire un apprentissage
des auto-adaptatifs en respectant les phases suivantes:
1 - Couper le contact 15 secondes pour effectuer la remise à zéro des auto-adaptatifs
2 - Mettre le contact 15 secondes sans toucher les gaz, moteur à l'arrêt (apprentissage
papillon)
3 - Appuyer à fond 5 secondes sur la pédale des gaz (apprentissage pleine charge) et
revenir en position "pied levé"
4 - Démarrer le moteur 5 secondes sans accélérer (apprentissage ralenti)
5 - Couper le contact 15 secondes pour effectuer la mémorisation des apprentissages.
6 - Remettre le contact, attendre 15 secondes et démarrer
7 - Laisser tourner le moteur au ralenti, sans accélérer, jusqu’à enclenchement des
ventilateurs.
8 - Effectuer un roulage (facultatif)
- avec des roulages en stabilisés à 70km/h, 80km/h et 90km/h (but : adaptatifs additifs liés
aux faibles charge en air) pendant 5 secondes minimum sur chaque vitesse.
- avec des passages en suralimenté (pied à fond / lâcher de pied / pied à fond) en 3éme,
4éme ou 5éme et réaliser ensuite un lâché de pied, sans freiner, pour avoir une coupure
d'injection de 5 secondes minimum.
Liste des pièces:
•
•
•
•
•
•
Boîtier papillon motorisé
Capteur pédale accélérateur
Injecteurs
Catalyseur
Pompe essence HP avec électrovanne de
régulation de pression
Sondes à oxygène amont et aval
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
•
•
•
•
•
•
Rail essence avec capteur pression
Capteur phase arbre à cames
Capteur pression admission
Electrovanne purge canister.
Electrovanne déphasage arbre à cames
admission
Batterie
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TRANSMISSION
Boite de vitesses
Modèle BE4 R avec démultiplication type « T »
Pour information :
Repère DP34 = BV d’origine du véhicule
Repère DP3D = BV neuve PR réf 2222 TN
Repère DPC4 = BV échange standard PR
Repère gravé sur le carter suivant "b" ci-contre.
Nota : N° OPR = Organisation des Pièces de
Rechange = 5 premier chiffres du N°APV/PR
Les rapports de vitesses ci-dessous sont obligatoires
- Couple 19 x 75 :
- Arbre secondaire 19 dents ref PR 2316 X0
- Couronne 75 dents REF PR 3103 99
Rapport
Pignon
moteur
nb de dents
Pignon
récepteur
nb de dents
Régime maxi
Tr/mn
207 THP
*pneu 215/40
V max Km/h
207 Relais
pneu 225/45
V max Km/h
1
13
38
6800
63,3
65,5
2
15
28
6800
99,2
102,6
3
30
41
6500
129,5
134,0
4
37
39
6500
167,8
173,7
5
43
37
6500
205,6
212,8
* pneu 215/40 = diminution du couple résistant = augmentation de la fiabilité BV.
Lubrifiant Boîte de Vitesses
Le lubrifiant TOTAL H50560 formulation Peugeot Sport est
préconisé.
Lubrifiant disponible au Racing Shop sous la référence
Y2218640A0 par bidon de 5L
Capacité d’huile :
- Boîte de vitesses vide : 1,9 litre
- Après vidange : 1,8 litre
Remplir la boîte de vitesses par l’orifice de mise à l’air libre
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRANSMISSION
Assemblage du pignon de 1 ère sur Arbre Secondaire
Suite à des contraintes de fabrication liées à la série, deux définitions d’assemblages du
pignon sont possibles.
Les deux montages sont autorisés, le panachage est interdit.
Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont dans la
dernière définition.
Dernière définition
Pignon (rep 1) 38 DTS (13x38)
avec rainures de graissage
Ref PR 2334 61
Anneau d’arrêt
34 X 37,3 - 1,2
Ref PR 2318 75
Roulement (rep 2)
DIAM 36 x 72 – X = 19,47 mm
Ref PR 2317 94
Ancienne définition
Pignon (rep 3) 38 DTS (13x38)
lisse (sans rainure)
Butée aiguilles (rep 4)
DIAM 35,8 x 52 - 2 mm
Anneau d’arrêt
34 X 37,3 - 1,2
Roulement (rep 5)
DIAM 36 x 72 – X = 17,5 mm
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRANSMISSION
Pignon Moteur 3 éme vitesse (30 dents)
Un pignon renforcé spécifique Peugeot Sport (matière 16NCD13) est conseillé avec une
préconisation de remplacement après 4000 Km, à la place de 5000 km précédemment.
Pignon disponible sous la réf 59 210 031 BA (gravée sur le pignon)
Le pignon d’origine (ref 2331 18 remplacé par ref 2331 21 repères idem PM4 ci-dessous) est
autorisé mais avec une préconisation de remplacement après 1000 Km.
Pignon moteur référence PR 2331 21
Pignon Moteur 4 éme vitesse (37 dents)
Le pignon d’origine référence 2332 19 est
remplacé par le pignon renforcé (traitement
de surface ; grenaillage) réf PR 2332 21
avec 2 repères de peinture verte, suivant
photo ci-contre.
En cas de doute remplacer le pignon.
Il est conseillé de remplacer le pignon après
4000 Km maximum.
Pignon référence PR 2332 21
Pignon Récepteur 3 éme / 4 éme (41 x 39 dents)
Un pignon renforcé spécifique Peugeot Sport (matière 16NCD13) est conseillé avec une
préconisation de remplacement après 4000 Km, à la place de 5000 km précédemment.
Pignon disponible sous la réf 59 220 038 BA (gravée sur le pignon)
Le pignon d’origine (ref 2336 81 remplacé par ref 2336 83 repère idem PM4 ci-dessus) est
autorisé mais avec une préconisation de remplacement après 1000 Km.
Pignon moteur référence PR 2336 83
Pignon Moteur 5 éme vitesse (43 dents) et Pignon Récepteur 5 éme vitesse (37 dents)
Il est conseillé de remplacer les pignons après 4000 Km.
Roulement
coté 5 éme
sur
Arbre
Primaire
Le montage de carter BV pour petite
motorisation avec roulement (rep 3)
DIAM 47 mm est prohibé.
Le carter avec roulement DIAM 52
mm est obligatoire.
Le roulement aux dimensions 25 X
52 - 14 est disponible sous la
référence PR 2372 75
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRANSMISSION
Assemblage du pignon de 5 éme sur Arbre Primaire
Suite au renforcement en série de l’assemblage du pignon, les pièces suivantes sont
modifiées : arbre primaire (repère 1) / moyeu (rep 6) / écrou (rep 7) / entretoise (rep 9).
L’ancien montage (jusqu’à OPR 12049) et le nouveau montage (depuis OPR 12050) sont
autorisés, le panachage est interdit.
01
01
ARBRE PRIMAIRE 13/12/15 DTS
Denture Marche AR = 21°
X = 96,5
2311 R9
BVM BE4 T JUSQU’A OPR 12049
RP 2311 V8
+ 2321 20
+ 2304 85
+ 2339 34
2311 V8
01
X = 93,5
BVM BE4 T DEPUIS OPR 12050
06
2321 19
01
MOYEU SYNCHRO
5 EME 24 DTS - X = 22,5
BVM BE4 T JUSQU’A OPR 12049
2321 20
01
5EM 24DTS – X = 25,5
BVM BE4 T DEPUIS OPR 12050
07
2304 81
01
ECROU FIX ARBRE
M20 X 150 - 11
BVM BE4 T JUSQU’A OPR 12049
2304 85
JUSQU’A OPR 12049
01
M20 X 150 - 12,3
BVM BE4 T DEPUIS OPR 12050
DEPUIS OPR 12050
09
2339 33
01
ENTRETOISE
25 X 32 - 27,2
BVM BE4 T JUSQU’A OPR 12049
2339 34
01
25 X 32 - 24,2
BVM BE4 T DEPUIS OPR 12050
Arbre Pimaire
Identification :
Ancien montage X = 96,5 mm
Nouveau montage X = 93,5 mm
Ecrou
Enduire de graisse la face et les filets de l'écrou (graisse MOLYKOTE réf PR 9732 04)
Ancien montage M20 X 150 - 11 : Couple de serrage : 7,2 m.daN
Nouveau montage M20 X 150 - 12,3 : Couple de serrage : 10 m.daN
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRANSMISSION
Pignon baladeur de Marche AR denture 21°
Le pignon denture 21° référence PR 2381 50 est obligatoire.
Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont équipées
avec la denture de Marche AR en 21°.
Attention :
Le pignon denture 29° est prohibé et identifiable par la rainure suivant photo ci-dessous.
Denture 21°
Repère : aucun
Denture 29°
Repère : 1 rainure en sommet de denture
Synchroniseur 1 ère / 2 éme - pignon Marche AR denture 21°
Deux synchroniseurs en version Marche AR denture 21° sont autorisés ; avec barreaux
standards ou renforcés en série. Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par
PEUGEOT Sport sont équipées avec la denture de Marche AR en 21°.
Le synchroniseur « double armement » avec barreau à double V usinés est interdit.
Barreaux autorisés
Barreau interdit
Attention :
L’ancien synchroniseur avec M. AR denture 29° est interdit, en cas de doute monter un
synchro avec barreaux renforcés disponible uniquement en 21°.
Synchroniseur 1/2 avec Marche AR 21° et barreaux renforcés, référence PR 2323 E3
Synchroniseurs 3 / 4 éme et 5 éme
Les synchroniseurs avec barreaux à simple V usiné,
suivant dessin ci-contre, sont obligatoires.
Le synchroniseur « double armement » avec barreau à
double ou triple V usinés est interdit.
Synchroniseur 3/4 éme avec moyeu réf PR 2353 60
Synchroniseur 5 éme réf PR 2388 32
Attention :
Le moyeu de synchro existe en 2 versions autorisées,
voir § Assemblage pignon 5 éme
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRANSMISSION
Commande interne de vitesses
Afin de ne pas dégrader la commande, il est conseillé d’utiliser exclusivement les BV avec
dispositif de billage amont équipant d’origine toutes les 207 LW vendues par PEUGEOT
Sport (premier N°OPR 11077).
L’ancien montage sans billage amont (jusqu’à OPR 11017) et le montage avec billage amont
(depuis OPR 11018) sont autorisés, le panachage est interdit.
Commande interne avec billage amont
Cette commande comprend également un système de grille et doigt de sélection, ainsi qu’un
guidage de l’axe sur douille à billes.
Gains fonctionnels :
DOUILLE
BILLAGE
AMONT
- Ergonomie de passage de vitesses
- Butées de fin de course en passage
- Amélioration de la sélection
- Diminution flexion en vitesses
engagée (passage et sélection)
- Diminution jeu en vitesse engagée
(passage et sélection)
Composants :
- Ensemble axe + doigt référence PR
2519 A1 au prix de 73,71 € HT.
- Douille billage amont référence PR
2538 26 au prix de 8,39 € HT.
- Doigt de sélection ref PR 2540 43
au prix de 1,80 € HT.
- Douille de guidage à billes réf PR
2523 20 au prix de 7,21 € HT.
- Protecteur axe Ø ext 28 mm (noir)
référence PR 2218 24 remplacé par
2218 31 au prix de 1,15 € HT.
GRILLE ET
DOIGT DE
SELECTION
DOUILLE
GUIDAGE
A BILLES
Identification externe de la commande interne
Les BV qui ne sont pas équipées de la
commande avec dispositif de billage amont
possèdent un protecteur (repère 8) Ø extérieur
de 24,3 mm (blanc). (rep 9 = douille guidage).
En cas de changement de carter et si la BV ne
possède pas le dispositif de billage amont, il est
conseillé d’adopter l’ensemble du système de
billage amont suivant référence ci-dessus.
Voir aussi § Axe fourchette 1/ 2/ 3/ 4.
Ensemble carter compatible billage amont
référence PR 2206 CF au prix de 648,16 € HT.
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRANSMISSION
Support ressort de sélection pour commande interne sans billage amont
Il est conseillé de remplacer la pièce d'origine par le
support renforcé Peugeot Sport.
Support avec tôle soudée disponible au Racing
Shop sous la référence 216800-20.
Tôle soudée
Goupilles de sélection et passage de vitesses
Il est conseillé de remplacer les 2 goupilles à chaque révision BV.
75
6968 A7
76
6968 C1
2509 31
GOUPILLE
01 E7 L25 - DIA7,25
GOUPILLE
01 ELASTIQUE 7 L32
- JUSQU’A OPR 11017
SANS BILLAGE AMONT
GOUPILLE
01 ELASTIQUE 7 L40
- DEPUIS OPR 11018
AVEC BILLAGE AMONT
Axe fourchette 1 / 2 / 3 / 4 éme
Deux axes avec des profils de rampe de billage différents sont autorisés.
Axe de fourchette avec profil de rampe à 35°
Montage commande interne sans billage
amont (jusqu’à OPR 11017).
Fourchette crosse acier conseillée, voir ciaprès § Fourchette 1ère / 2 éme
Axe réf PR 2546 38 au prix de 26,50 € HT
Axe de fourchette avec profil de rampe à 15°
Montage commande interne avec billage
amont (depuis OPR 11018)
Axe ref PR 2546 48 au prix de 7,73 € HT.
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRANSMISSION
Fourchette 1ère / 2 éme
Lors des révisions de boîte de vitesses, il est conseillé de vérifier l'absence de criques sur la
fourchette 1/2. Contrôler en particulier au niveau du patin central de la fourchette.
Une fourchette crosse acier + tarage de billage renforcé = 6,2 daN + rayons augmentés
(dessin ci-dessous) est disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la réf 616 801-272
Les 2 fourchettes d’origines, crosse en laiton, suivant références ci-dessous sont autorisées
avec une préconisation de remplacement après 2000 Km.
Fourchette avec tarage de billage = 5 daN,
disponible sous la référence PR 2553 60.
Fourchette avec tarage de billage réduit = 3,5 daN,
disponible sous la réf PR 2553 81.
Ressort de billage = 5 daN, disponible sous la
référence PR 2539 52.
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRANSMISSION
Roulements sur boitier de différentiel et sur Arbre Primaire coté 1 ère
En raison des fortes sollicitations et de la dilatation des carters alu, un réglage des
roulements spécifique PEUGEOT Sport est conseillé.
Les valeurs ci-dessous sont données pour une température extérieure de 20°C +/- 5°.
Serrage = signe négatif (-). Jeu = signe positif (+)
Arbre Primaire
Le serrage doit être de -0,05 à -0,1 mm
(à la place de +0,05 à +0,15 d’origine).
Le serrage s’obtient par la mise en
place d’une cale (3) entre la cage
extérieure du roulement (2) et le carter
d’embrayage.
Jeu de cales Ø 39 X 46 (EP 0,7 à 1,95)
disponible sous la réf PR 2306 31.
Boitier de différentiel
Le serrage doit être de -0,15 à -0,3 mm. (à la place de 0 à -0,2 mm d’origine).
Le serrage s’obtient par la mise en place d’une cale entre la cage extérieure du roulement et
la prolonge (voir ci-après).
Jeu de cales (rondelles) Ø 55,2 X 62 (EP 0,35 à 1,05) disponible sous la réf PR 3127 53.
Prolonge (carter sortie pont)
2 hauteurs d’épaulements sont possibles
d’origine ; X = 9,9 mm ou X = 8,55 mm
Afin de réaliser le réglage spécifique PEUGEOT
Sport, il faut impérativement un épaulement de
prolonge X = 8,55 mm
Si l’épaulement X = 9,9 mm, il faut remplacer la
pièce par la ref 96 403 973 80 disponible chez
Racing Shop au prix de 45,57 € HT.
Il est conseillé de prendre connaissance de la méthode réparation BV complète disponible
sur demande à l’adresse Email suivante : [email protected]
Outillage spécifique en coffret Réf. : 9769 FA.
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRANSMISSION
Boitier de différentiel
Le montage du boitier 77 mm (Ø sphère) pour petite motorisation est prohibé.
Le boitier 84 mm obligatoire est identifiable par le sens de montage de la couronne (rep 1)
suivant dessin ci-dessous.
Boitier 77 mm interdit
planétaires et satellites 14/10 dents
Boitier 84 mm obligatoire
planétaires et satellites 13/9 dents
Boitier 84 mm équipé avec planétaires et satellites réf PR 3118 84 au prix de 202,57 € HT.
Couronne différentiel
Il est recommandé de monter les vis de
couronnes (rep 13) avec du frein filet à
forte résistance.
Afin d’éviter l’infiltration de frein filet sur
la face d’appui, il est conseillé de faire un
montage avec 4 vis (repérées) sans frein
filet, installer les autres vis avec frein filet
et déposer les 4 vis repérées pour les
remonter avec du frein filet.
Freinage filetage forte résistance
référence PR 9733 10
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRANSMISSION
Transmission transversale
La transmission pour boitier de différentiel 84 mm, roulement de roue 82 mm et écrou de
fusée M24 x 150 (35 sur plat) est obligatoire.
01
3272 LG
01 TRANSMISSION NEUVE GAUCHE
02
3273 KR
01 TRANSMISSION NEUVE DROIT
08
3297 33
02 ECROU FIX MOYEU - M24 x150
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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DIRECTION
Point milieu de crémaillère
Afin d’obtenir des variations de parallélisme symétriques, il est conseillé de bloquer la
crémaillère à demi-course (point milieu) en plaçant une pige suivant schéma ci-dessous.
Deux montages sont autorisés (voir annexe 1) :
- Demi-course sans cale d’origine = pige longueur 72 mm
- Demi-course avec cales 24 mm Peugeot Sport = (72 – 24) = pige longueur 48 mm
Outillage :
- Il est conseillé de réaliser la pige dans un tuyau PVC Ø 25 x 32 mm, mettre à longueur 72
ou 48 mm par usinage (tour) avant découpe suivant photo ci-dessous.
- Placer la pige sur la crémaillère coté gauche (plus précis).
Après réglage du parallélisme ;
- retirer la pige
- graisser la crémaillère
- mettre en place le soufflet avec un collier suivant photo ci-contre.
Graisse forte pression référence PR 9735 D3.
Collier DIAM 50/70 référence PR 6981 K1
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TRAINS et SUSPENSIONS
Train Avant
Le pivot et moyeu pour roulement 82 mm sont obligatoires.
Il est recommandé de monter les vis avec du frein filet à moyenne résistance.
Freinage filetage moyenne résistance référence PR 9732 48
Attention :
Remplacer systématiquement les écrous (10) du bras de suspension à chaque dépose.
Repère
(7)
(8)
(10)
Désignation
Couple de serrage
Pivot sur élément porteur
5,4 m.daN
Fixation rotule inférieure de pivot
4 m.daN
Fixations articulation du bras
12 m.daN
Repère Désignation
Couple de serrage
Fixation palier barre antidévers
7,5 m.daN
(5)
Rotule de biellette antidévers
5 m.daN
(6)
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRAINS et SUSPENSIONS
Amortisseur Avant
Afin d’améliorer le refroidissement des
amortisseurs, il est conseillé (obligatoire en
2012) de supprimer les protecteurs (rep 2).
Afin d’éviter le desserrage de l’écrou de
piston (voir dessin ci-dessous), la dépose /
repose de l’écrou de tige (rep 70 ci-contre)
effectuée au pistolet choc est prohiber.
La tige d’amortisseur doit être maintenue
simultanément au serrage et desserrage
de l’écrou.
Couple de serrage :
Ecrou de tige (rep 70) = 7,5 m daN.
Vis/écrou de pivot (rep 3/4) = 5,4 m.daN.
Les amortisseurs AV (rep1)
disponibles chez Racing Shop :
- Gauche référence 90 357 714 8A
- Droit référence
90 357 715 8A
sont
Nota :
Avant repose et afin d’évacuer dans la réserve
le gaz pouvant être bloqué sous le piston
suivant dessin ci-contre, il est conseillé de
purger l’amortisseur selon la méthode
suivante :
- amortisseur à la verticale et tige vers le haut
- température 20°C environ
- enfoncer la tige rapidement et à fond
- laisser la tige se détendre
- répéter l’opération jusqu’à obtention d’un
enfoncement de tige régulier.
Butée Avant
Butée obligatoire Longueur = 60 mm et repère
moulé 96.333.243.80.
Livrée sur amortisseur, non détaillée en L 60 mm.
Butée détaillée en L 80 mm sous la réf PR 5033 60,
à couper suivant photo pour mettre à L = 60 mm.
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TRAINS et SUSPENSIONS
Support amortisseur AV
Le support (jusqu’à OPR 10628)
raideur standard avec pion de
centrage repère (b) ci-contre est
interdit.
Le support (depuis OPR 10629)
raideur augmentée sans pion de
centrage,
repère
moulé
9680683880, est obligatoire.
Toutes les 207 LW vendues par
PEUGEOT Sport sont équipées
avec le support raideur augmentée.
Support raideur augmentée disponible sous la référence PR 5038 E7
Afin de maintenir le contre carrossage à la nouvelle valeur augmentée de 15’ pour un maxi
de - 2°15’, il est conseillé (obligatoire en 2012) de fixer le support par une vis diamètre 8 mm
suivant les indications ci-dessous :
- déposer les supports
- retirer (à l’aide d’un chasse) le caoutchouc du trou
existant Ø 5,2 mm indiqué par la flèche suivant photo
ci-contre (vue de dessous)
- percer à Ø 6,7 mm (ou à défaut 6,5) et tarauder à M8.
- effacer le marquage du trou d’origine sur la face
supérieure et réaliser le même marquage peinture sur le
nouveau trou.
- reposer l’ensemble
Nota : Afin de faciliter la mise en place du support, il est
conseillé de lubrifier sa surface supérieure avec de la
pâte à pneu (séchage rapide) réf PR 9735 X9
- Fixer les supports suivant photo ci-dessous à l’aide d’une vis avec embout
centreur suivant dessin ci-contre.
Vis à embase, bout cylindro-conique M8 L20, disponible sous la réf PR 6925 71.
Coté gauche
Avant du véhicule
Coté droit
Attention :
- Il est déconseillé de modifier les supports sans dépose.
- Dimensions d’origines obligatoires des trous oblongs (lumières)
sur châssis = 8 x 9 mm, suivant dessin ci-contre.
207 LW 2011 annexe 4 au règlement technique
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TRAINS et SUSPENSIONS
Amortisseur Arrière
Afin
d’améliorer
le
refroidissement
des
amortisseurs, il est autorisé de supprimer les
protecteurs.
Les amortisseurs AR (rep1) sont disponibles sous la
réf PR 5206 LF.
Couple de serrage :
Fixation supérieure
rep 10/70
6,1 m.daN
Fixation inférieure
rep 2/3
9,3 m.daN
Nota :
Afin de limiter les contraintes sur les articulations et
sur la tige, le serrage des fixations doit se faire
voiture posée sur ses roues.
Butée Arrière
Les butées ci-dessous sont autorisées, le panachage est interdit.
Longueur 74 mm d’origine réf PR
5166 80 repère moulé 96 571 507 80
Nota : 2 fournisseurs sont possibles,
avec bol noir ou blanc, suivant photo
ci-contre, les caractéristiques sont
identiques.
Longueur 82 mm réf PR
5166 83 repère moulé
96 571 508 80, bol bleu,
suivant photo ci-contre.
Cale de butée Arrière
Cale Hauteur 25 mm obligatoire.
Cale de butée Peugeot Sport référence 90 394 533 8A
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TRAINS et SUSPENSIONS
Goujon et écrou de roue
Les goujons et écrous de roue PEUGEOT Sport sont obligatoires.
Les vis d’origine demeurent autorisées.
Les goujons sont disponibles sous la référence 619703-10.
Les écrous courts (18 mm) sont disponibles sous la réf 217023-00.
Il est autorisé de monter des écrous longs (33 mm) réf 17023-00.
Monter les goujons à la loctite 620, couple de serrage à 5 m daN.
Ecrou de roue couple de serrage à 8,5 m daN.
Jantes
La jante BRAID, aux dimensions 7,00 J17 CH4-24, est obligatoire.
Jante disponible au détail sous la réf.90737098A (blanc)
Kit 6 jantes disponible sous la réf 207 RC-JANTES ASPH au prix de 544,44 € HT.
Tarif au 05/11/2010.
Déport (écuanteur) 24 mm,
soit :
Voie AV au sol 1473 mm
Voie AR au sol 1468 mm
Poids unitaire = 9,250 Kg
Nota :
La jante TEAM DYNAMICS
ci-dessous,
utilisée
les
années
précédentes,
est
interdite en 2011.
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STRUCTURE et Equipements
Berceau, barre anti-rapprochement, prolonge et traverse
Il est recommandé de monter les vis avec du frein filet à moyenne résistance.
Freinage filetage moyenne résistance référence PR 9732 48
Attention : Remplacer systématiquement les vis (1) de fixation du berceau à chaque dépose
Repère Désignation
Couple de serrage
Vis de fixation du berceau sur caisse
8 m.daN
(1)
Repère
(2)
(3)
(4)
Désignation
Couple de serrage
Vis de barre antirapprochement
7,5 m.daN
Vis de prolonge
9,5 m.daN
Vis de traverse
9,5 m.daN
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