En pleine expansion LIEGE CONTAINER TERMINAL

DOSSIER TERMINAUX INTERIEURS
LIEGE CONTAINER TERMINAL
En pleine expansion
Liege Container Terminal
(LCT) est actuellement le
seul terminal à conteneurs
de Liège et le seul terminal
trimodal de Wallonie. Sa
position stratégique lui
permet de cibler toute la
Wallonie mais aussi l’ouest
de l’Allemagne et le sud des
Pays-Bas. Un marché
conséquent qui lui assure
de belles perspectives de
développement. Traitant
annuellement 25 à 30.000
EVP sur son terminal fluvial
et 20.000 caisses mobiles
sur son terminal ferroviaire,
LCT compte doubler le
nombre de ses conteneurs
maritimes dans les années à
venir.
Liege Container Terminal (LCT) se porte
bien. Depuis 2010, il a doublé ses volumes
maritimes qui atteignent aujourd’hui 25 à
30.000 EVP. Le terminal arrive d’ailleurs
doucement à saturation. D’où l’intention
de ses responsables de doubler en 2014
la surface du site qui s’étend actuellement sur 1,5 hectare. « Ces terrains sont
la propriété du groupe Portier, actionnai-
Liege Container Terminal est le seul
terminal trimodal de Wallonie.
re à 50% de LCT, l’autre actionnaire étant
la SNCB Holding », précisent Tom
Paeshuys, Managing Director et Olivier
Hia, Operations & Commercial Manager
de LCT. « Avec 3 hectares, nous pourrons
faire grimper nos volumes à 60.000
EVP. » Un objectif réaliste pour LCT qui
dispose de sérieux atouts, tant structurels que matériels. « LCT est le seul ter-
minal à conteneurs de Liège et le seul terminal trimodal de Wallonie. Il dispose
d’un réseau fluvial, ferroviaire et routier
qui permet de desservir l'hinterland économique situé entre la Belgique, l'ouest
de l’Allemagne, le nord de la France et les
ports maritimes d'Anvers, Rotterdam et
Ze e b r u g e s . L e te r m i n a l p r é s e n te
300 mètres de quais pour les charge-
“Le projet Trilogiport n’influe en rien
notre stratégie de développement”
Terminal
de Bierset
Les travaux d'aménagement de la plate-forme multimodale de Liège Trilogiport
(Hermalle-sous-Argenteau) ont démarré en juin 2013. Le chantier durera 2 ans,
la plate-forme (120 ha) sera ainsi opérationnelle au second semestre 2015. Un
nouveau site qui n’inquiète pas Liege Container Terminal. « Liège Trilogiport est
un projet intéressant pour la région », détaillent Tom Paeshuys, Managing Director
et Olivier Hia, Operations & Commercial Manager de LCT. « Il va attirer des clients
logistiques et inscrire encore un peu plus Liège sur la carte de la logistique
fluviale. Mais inciter les grands investisseurs à découvrir le potentiel liégeois est
un travail que nous effectuons déjà. Liège Trilogiport va également profiter du
travail que nous réalisons. Nous restons très attentifs au développement du
projet mais cela n’influe en rien notre stratégie de développement. »
Liege Container Terminal est aussi actionnaire d’un autre terminal, celui de
Bierset. Celui-ci appartient à 65% à LCT
et à 35% à Meuse Invest. Ce terminal qui
s’étend sur 6 hectares comprend
2 reachstackers. De là partent toutes les
semaines 6 navettes ferroviaires vers
l’Italie. Liege Container Terminal est
membre du réseau GALA, qui comprend
cinq terminaux : Genk, Anvers, Athus,
Liège et tout récemment Courtrai.
18 Warehouse & Logistics 61
Actuellement 30 35 personnes
travaillent pour
Liege Container
Terminal.
Olivier Hia et Tom
Paeshuys veulent
faire grimper les
volumes de LCT à
60.000 EVP.
ments et déchargements des bateaux et
500 mètres d’accès à la voie ferrée (bientôt 2000 avec l’acquisition de nouvelles
surfaces). Nous travaillons avec un pont
portique et deux reachstackers qui nous
garantissent une manutention rapide et
efficace des containers. »
LCT est dépôt de plusieurs lignes maritimes : Maersk, MSC, SCI, NYK, CMA et
OOCL ce qui permet de mettre les conteneurs à disposition des clients dans les
plus brefs délais. Le terminal offre également des solutions d'entreposage et est
en train de développer sa zone logistique
(LCT bénéficie d’ailleurs d’un droit d’option sur 11 ha de terrains à Kinkempois).
Objectif : attirer des volumes supplémentaires de tous types de marchandises.
Car le terminal transporte de tout. « De
l’alimentaire, des marchandises réfrigérées, de l’acier, des grumes d’arbres, des
produits chimiques dangereux ou non...
Des produits présentés sous formes variées : liquide, en vrac, emballés… » Enfin
LCT dispose d’un atelier de réparation de
containers qui permet d’effectuer de pe-
tites réparations et de limiter au maximum le temps d’immobilisation d’un
containeur.
4 à 5 connexions
hebdomadaires avec Anvers
Liege Container Terminal propose actuellement quatre à cinq connexions fluviales par semaine entre Liège et le port
d'Anvers ainsi que deux connexions fluviales hebdomadaires entre Liège et le
port de Rotterdam. Les bateaux ont une
capacité de 156 EVP, sur trois niveaux.
« Outre ces navettes, Liege Container
Terminal organise les tractions de containers pour des entreprises situées en
Wallonie, dans l’ouest de l’Allemagne
(précisément d’Aix-la-Chapelle à Trèves)
et dans le sud des Pays-Bas. » LCT occupe en effet une position stratégique, au
cœur de l’Euregio Meuse-Rhin. « En proposant le transport multimodal à des acteurs belges, allemands et néerlandais,
nous limitons les distances parcourues
sur les routes et sommes moins onéreux
tout en garantissant un service person-
nalisé, proche des clients. Nous ne
sommes pas liés à un port spécifique ou
à une ligne maritime, nous pouvons donc
garantir une neutralité qui nous permet
de réagir rapidement aux changements
du marché et de développer des offres
sur mesure. »
Nouveau matériel d’ici 2016
Pour étoffer l’étendue de ses services,
LCT va se doter, d’ici 2016, d’une grue
mobile supplémentaire et d’un nouveau
reachstacker suivi d’un quatrième en
2018 selon le niveau de croissance des
volumes. Une croissance qui augmentera également le nombre de travailleurs.
« Actuellement 30-35 personnes travaillent pour la société parmi lesquels des
ouvriers, des grutiers, des manutentionnaires, des opérateurs de ponts portiques
et une dizaine d’employés. Nous prévoyons d’engager 9 personnes supplémentaires d’ici 2018, en fonction de notre
taux de croissance. »
Astrid Huyghe
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